記者 李儼兒通訊員張梅蘭 孫新明
徐銘 攝
去年9月，法國達飛海運集團打破全球超大型集裝箱船市場22個月的沉寂，宣佈在中船集團下屬企業訂造9艘22000TEU雙燃料集裝箱船。7月26日，這批船在上海長興島正式開工建造——滬東中華造船(集團)有限公司、江南造船（集團）有限責任公司分別舉行首制船開工典禮。
李儼兒 攝
該超大型集裝箱船由中船集團第七〇八研究所研發設計，入級法國船級社（BV）；總長400米，型寬61.3米，服務航速22節，載重量近22萬噸, 載箱量達22000TEU,可運載2200個40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；滿足全球最嚴格排放限制區域的排放標準，船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準。
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款採用雙燃料推進的超大型集裝箱船，達飛海運集團此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅採用了WinGD的雙燃料主機，還配置了
全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達18600立方米。一直以來，MKⅢ薄膜式圍護系統建造技術為日韓企業所壟斷，我國兩家造船廠的技術備戰情況頗受業內關注。滬東中華是目前國內唯一有能力建造大型薄膜型LNG運輸船的造船企業，該公司先後自主研發並交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運輸船，積累了豐富的建造經驗。該公司與中國船舶及海洋工程設計研究院協作共同攻關雙燃料系統課題，並先後自主研發了9000TEU~21000TEU系列多個船型。“22000TEU集裝箱船項目正是兩大科研課題的合力體現。”滬東中華相關負責人表示。
為確保建造進度，江南造船選擇與擁有薄膜型LNG艙建造經驗的西班牙GABADI公司合作，共同建造接下來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護系統。據悉，江南造船從2002年便開始對薄膜式圍護系統進行技術儲備，先後取得了NO96型及MKⅢ圍護系統的建造資質，通過模擬艙的設計及建造，掌握了薄膜式圍護系統的核心生產技術。超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠海運宇宙”號，並有多艘超大型集裝箱船在建。
7月26日，為22000TEU集裝箱船配套的18600立方米MKⅢ薄膜式LNG加註船 也於滬東中華開工。該船由日本商船三井株式會社訂造，法國道達爾船用燃料公司承租。
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