自從2011年國產的老長江750因為環保原因退出市場之後，國內進入一個長期的幾乎無三輪摩托車階段，嘉陵也沒火起來，直到2015年銀鋼十字架邊三輪的上市，才重新打破了本不該平靜的三輪心海。
時至今日，在國內能上牌的三輪，已經有十幾種，價格更是從1萬到60多萬差了近70倍，現在小編就給大家簡單介紹一下這些形式各種的三輪們：
1、銀鋼邊三輪系列
不得不說，銀鋼的邊三輪驚醒了沉睡的三輪摩托市場，第一款十字架150cc邊三輪第一年巨大的銷量也說明了問題，後續推出的船型200cc邊三輪，傳動軸倒擋船型款，以及最新的300cc大邊三，整個系列都有不錯的表現。
北京代理商：昌平天賜明城
2、嘉陵600
嘉陵600的邊三輪車款，2013年開始出現在市場上，開始工廠並未做大的宣傳，加上在當時來說價格比較高，接受人群小，所以一直沒火起來，後期因為主要產量供應軍用，導致民用版一直缺貨。除了發動機稍有小問題，整車設計還是比較過關的，尤其是隨動轉向，簡直是獨門秘技。
北京代理商：海淀京隆車行
3、鑫源400週末風
鑫源的出現也比較討巧，400cc排量適中，剛上市29800的售價接受度也比較高，復古造型也是獨闢稀徑，雖然在質量和操控性上不太完美，但仍然有很多的擁躉者，大江南北，多有騎行。
北京代理商：海淀京隆車行
4、新長江650
商業時機抓的非常對，整體包裝套路也很成功，既拿到了“長江”這個鐵血情懷品牌，也拿到了國內可選發動機的上佳者，車輛設計和做工都屬上乘，雖然還沒解決倒擋和鏈傳動的問題，就已經取得了很好的銷量。銷量，足以說明很深的問題。
北京代理商：北京旗利
5、海陵750及250/300邊三輪
海陵的750是完全復刻了老的750，很多配件也是從原來的工廠裡採購的，自去年上市以來，靠60多年的不可替代不可割捨的情懷，不少老挎子迷開始購買，後期海陵還出了精品款，雖然售價較高，但車輛確實討人喜歡。
250/300為常規邊三輪產品，成熟主車加參考長江重新設計的新邊鬥，售價低廉，市場反應不錯。
北京代理商：北京永恆富通
6、大地鷹王邊三輪
350cc並列雙缸，聽起來比較唬人，但發動機的震動和功率都不過出彩，採用原來巡航車的主車，大邊鬥起到了一定的消震作用，主車和邊斗的外觀協調度略有不足，目前在300cc以上排量段，唯一的優勢是價格。
北京代理商：海淀傑傑車行
7、國內其他品牌邊三輪
比如洛嘉LJ150B邊三輪，珠峰ZF150B邊三輪（查不到公告，能否上牌未知），以及各種仿造銀鋼系列的不知名小廠，能否上牌不得而知。
洛嘉的邊三輪使用了150-200-250cc多種發動機，售價也在13800-15800之間，小車身大邊鬥，缺乏宣傳，目前市場平平。
國產倒三輪也在起步，目前市場上只有一款，吉銘（據說是原來的吉利）弗萊爾。由於交管部門的車型政策尚未完成，目前與進口倒三輪一樣，正在等待上牌。
後續有多家工廠正在準備涉足倒三輪，已經進入車型試製階段，牌照的放開，將引發市場熱潮。
北京代理商：吉行天下
9、進口高端系列
目前國內已經進口可上牌的，主要有：
烏拉爾邊三系列，老長江的親戚，目前由國內的幾家側三輪經銷商做平行進口，各個時期進口的車型也不盡相同，早期的復古者現在已經停止，國內現車只有裝甲兵和旅行家。
北京經銷商：宏摩挎部落
哈雷戴維森（由大貿店進口），哈雷大貿店進口的正三輪，上牌方面也遇到了阻礙，後來上了京B牌，按照現在的北京法規，是不允許進六環路內行駛的。側三輪也有進口。
哈雷的各種三輪價格在64萬左右，具體的只能實時諮詢，尤其是最近關稅變化之中。
印第安邊三輪（平行進口），已經在國內銷售多年，售價較高，整體車輛設計製造都很精良。
北京經銷商：毅祺摩托
龐巴迪倒三輪，因為國家標準的問題，在今年以前，交關稅進口的也都不是按摩托車進來的，一般是某種專用機械，所以也談不上上牌，不在本文討論之列。現在提到的是即將可以上牌，按摩托車交稅進口的。（大貿店暫無，平行進口商已到現車）。
北京現車：毅祺摩托
金翼正三輪，目前可上牌的金翼正三輪只有金翼迷城進口的蘿德史密斯一種，是用2012款金翼改裝而來，實用了先進的後差速器，駕駛體驗極佳。
北京經銷商：朝陽區金翼迷城
此外還有進口數量極少的其他品牌正三輪和側三輪，幾乎不會出現在公眾視線中，所以就不做統計，這些車的特點是貴，非常貴，40萬起步，上不封頂。
10、對置雙缸發動機750挎子
由於老的發動機技術落後，國內已經有幾位目光長遠的高端玩家已經看到這個問題，並且著手投入大量資金進行升級，在原有發動機和整車的基礎上，進行全面的材質、工藝、配套附件的更新換代，這樣的車非常值得我們期待，在這裡，我們希望的是：外觀沒變內部全換價格壹萬。
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