近日，日本IHI公司（舊稱石川島播磨重工業）正式關閉了位於日本本州島中部地區的愛知造船廠。值得一提的是，該造船廠擁有一座長達800米的幹船塢，在上個世紀八九十年代頻繁用於建造30萬噸級大型油輪，想要在其中建造十萬噸的超級航母也毫無問題。
圖為IHI愛知造船廠巨大的幹船塢，其中至少有數個大型LNG燃氣罐和一個鑽井平臺正在建造。
事實上，若單論船塢內的空間，IHI愛知造船廠的幹船塢完全可以稱得上是日本第一。在其建成的上個世紀70年代，也就是日本重工業的"黃金時代"，愛知造船廠就和三菱重工業的長崎香燒造船廠、日立造船的有明造船廠共稱為"日本三大船廠"，其地位可見一斑。
但昔日的輝煌背後，則是眼下如一敗塗地般的蕭條。愛知造船廠的正式關閉暫且不談，同稱"三大船廠"之一的長崎香燒造船廠也已經爆出收益惡化的消息，其業務全靠海上自衛隊的艦艇訂單才能延續，為此三菱重工早已準備削減長崎香燒造船廠的規模，繼IHI愛知造船廠的"後塵"，直接裁員關門的措施也不是不可能的選項。
圖為神戶造船廠內正在建造的海上自衛隊SS-509"清龍"號常規潛艇。
那為什麼這些足以建造航母的大型造船廠，會被它們的日本母公司一個接一個地"遺棄"呢？答案很簡單，因為它們已經到了"再運營下去就要拖垮公司"的地步了。
而在這些例子當中，本次被關閉的IHI愛知造船廠可以說是運氣最差，經歷最為坎坷的那個：從1973年建成到2018年關閉的這45年間，它先是在成立之初就碰上了第一次石油危機，這次危機極大地打擊了世界航運業，也重創了主要瞄準大型油輪的愛知造船廠。
圖為曾建造"大和"號戰列艦的JMU吳港造船廠（原吳海軍工廠），如今其業務亦接近停滯。
隨後，80年代末的日本經濟泡沫破裂、90年代後期的東南亞金融風暴、以及2008年的美國次貸危機，一次又一次的將剛剛發展起來的愛知造船廠打回原型，在2011年，愛知造船廠完成了最後一艘船的訂單之後便轉入LNG燃氣罐、船舶管道等配件，乃至橋樑鋼結構件的建造，以及現有船舶的維修，再沒有接過哪怕一艘新船訂單。
圖為明石海峽大橋，IHI承擔了其中主塔和橋體鋼結構的建造。
但是這些"副業"，實際上並不能養活一間僱員達到數百甚至上千人，且需要下游企業通力協作的造船廠，在中韓新興重工企業以更低的價格、更短的工期甚至是更好的質量出現在國際市場上之後，日本民用造船業的結局早已註定：1990年還能佔世界比重一半的日本造船業，到現在已經不足百分之七了。
當然，IHI剝離自身的造船業務還有更深層的原因：他們找到了新的盈利點。
圖為IHI的航空發動機工廠。
和愛知造船廠的關閉相映成趣的是，IHI預備於2020年前完成位於琦玉縣的新工廠，該廠將主要生產飛機發動機的相關配件，愛知工廠也有一定數量的員工將轉移到此處繼續工作。目前，IHI營業利潤的8成來自飛機發動機，這也難怪IHI果決地關閉了愛知造船廠。
但不是所有企業都和IHI一般幸運：同樣向航空發展的三菱重工在MRJ支線客機上碰得一鼻子灰，產業升級的企圖明顯面臨失敗，而沒有扶持的"老產業"也搖搖欲墜。
而毋庸置疑的是，這些日本企業的得與失，對中國產業升級的未來借鑑將有重大意義。（利刃/TO）
尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。
閱讀更多 利刃號 的文章
