銷量同比下滑42%。

知豆以微型電動車實現“逆襲”，3年增長2倍，但也因它遭遇“陣痛”。

近日，有媒體報道，知豆北京公司陷入裁員、關閉風波。知豆汽車旗下的知豆智信，80多名員工遭遇欠薪，有的甚至已經三個月未收到工資。8月2日，知豆員工接到署名“北京辦”的撤銷通知，辦公室租約將於8月底到期。

知豆汽車成立於2006年，是鮑文光創辦的新大洋集團打造的電動汽車品牌，因補貼後售價僅為3萬元到5萬元，曾經被視為車輛限購城市的“佔號神器”。目前，知豆汽車在售車型主要有D2、D2S，以及2017年11月上市的D3，均為微型純電動汽車。

知豆汽車最初沒有生產資質，為了解決這個問題，2014年新大洋與眾泰汽車合作推出眾泰知豆電動車，2015年又與吉利合資，推出了知豆D1、知豆D2等電動車。知豆2015年共計售出2.53萬輛純電動車，2017年銷量達到4.3萬輛，同比增長109%。其中，D2產品銷量4.23萬輛，在中國新能源乘用車中排名第二。

不過隨著北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等先後推出微型和小型純電動車，知豆的市場空間不斷被壓縮。乘聯會公佈的最新數據顯示，進入2018年，知豆累計銷量1.31萬輛，同比下滑42%。其中，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。曾被鮑文光寄予厚望的D3自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至只有個位數。

為什麼知豆會在2018年遭遇裁員、欠薪呢？時間財經聯繫了知豆方面，截至記者發稿，對方仍未回覆。

不過，此前有知豆汽車內部人士對媒體曾表示，專注車聯網業務的智信公司，工作被合併到上海技術中心，因此有相關變動。但是，北京辦公室並未撤銷，北京知豆銷售有限公司的設置並未變化，只是遷到北京東城區金寶街。對於拖欠工資問題，不僅是知豆汽車，很多新能源汽車企業都有這種情況，特別是在新能源汽車補貼下發緩慢，以及當前經濟形勢和資金局面緊張的狀況下。

汽車分析師鍾師對時間財經表示，知豆主打的微型車市場，受2018年新能源補貼大幅滑坡影響，銷量從6月份開始下滑明顯。另外，目前整個社會處於消費升級狀態，微型車市場在出行和私人消費領域的前景都不被看好，未來面臨著轉型的壓力。

補貼下滑1/2

對知豆造成直接影響的是新能源補貼下滑明顯。2018年2月份，財政部等四部門聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，其中2月12日到6月11日為過渡期。純電動車續航150公里到300公里車型補貼分別下調約20%到50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300公里到400公里，及400公里以上車型，補貼分別上調2%到14%不等。

2018年6月，新能源汽車補貼新政正式實行，其中續航在180公里左右的A00級車受形影最大。以北汽EC180和知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，而在2018年過渡期降至2.52萬元，過渡期後知豆D2領取的國補僅為1.65萬元。

眾泰、江淮、知豆等品牌負責人此前曾表示，由於政策調整帶來的成本差，整車企業承擔比例在50%以上，剩下的部分則需要整和產業鏈上下共同承擔。

補貼的大幅滑坡，使得高度依賴補貼政策的知豆等微型電動車企失去了價格優勢，銷量將大幅下滑。進入2018年，知豆累計銷量1.31萬輛，同比下滑42%。其中，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。

不僅僅是知豆，今年的微型電動車都出現了暴跌。北汽EC180是2017年電動車銷售冠軍，銷量達到7.8萬輛。但2018年6月，僅售出3輛，環比下滑99.98%，比知豆更為誇張。

公開數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車累計銷售34.9萬輛，同比激增131.5%。但6月份卻出現了大幅下滑，直接原因就是A00級市場的驟降。2018年6月份，A00級（微型）純電動車型銷量僅為1.67萬輛。與上年同期2.21萬輛相比，同比降幅達到25%；與5月份4.49萬輛相比，環比下降高達63%。微型電動車成為6月份細分車型市場中，同比、環比均出現負增長的車型分類。

除了補貼滑坡的影響，知豆寄予厚望的D3表現慘淡。據業內人士介紹，D3在外觀設計、性能配置等方面，的確有不小的進步，尤其是續航里程來到了255km。但D3補貼後售價為8.98萬和10.98萬元，高昂的售價還是讓消費者望而卻步，自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至只有個位數。

長期虧損

值得一提的是，除了糟糕的市場狀況，資金短缺帶來的壓力，也是知豆遭遇危機的重要原因。

2017年11月，知豆汽車創始人鮑文光在接受採訪時曾表示，知豆自成立以來連續12年虧損。只有當年銷量在五到六萬輛時，才可以達到盈虧平衡點。以目前的銷量來看，知豆處於嚴重虧損狀態。

融資進程不順，也讓知豆汽車的經營壓力劇增。知豆十餘年來，股權多次變動。2015年，知豆汽車完成A輪10億元融資，第一大股東為新大洋機電集團（鮑文光和創始人團隊），吉利集團是第二大股東，其次是金沙江基金、寧波地方基金和深圳市國資委等股東。

最近一次公開報道的股權變更，是在2016年7月。當時，吉利汽車發佈公告稱，為了讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，與吉利控股訂約，以6.21億元轉讓旗下知豆的股份。在股權調整完成後，2017年10月，知豆獲得了工信部公告准入，正式獲得獨立資質。

隨後，知豆汽車試圖展開B輪融資，融資金額為20億。但業內人士透露，進展並不理想。

值得一提的是，在銷量不振、資金長期緊張的情況下，知豆汽車各方股東傾向於讓吉利再次成為大股東，並掌控運營。據第一電動網報道，6月底，創始人鮑文光不再擔任總裁職務，只保留董事或顧問頭銜，漢騰汽車的李學明被任命為新總裁。負責車聯網的知豆智信，將合併到上海技術中心。不止於此，多個信源稱，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東，將知豆汽車納入吉利體系。

汽車分析師鍾師表示，微型電動車車市場並不太大，未來的前景也不太明朗，相關企業都將面臨著轉型。據瞭解，2018年7月，知豆向工信部申報了D5車型，這是該品牌首款5座純電動汽車。未來，知豆能否擺脫“老年代步車”的認知，實現品牌升級，時間將會給我們答案。（北京時間財經 周西子）