相信與許多人一樣，小時候對雪鐵龍汽車最初的印象，是一臺自帶小尾翼的兩廂神龍富康。到後來，隨著一部名叫《的士速遞》的電影播出，讓更多的人瞭解到了法系車的魅力所在。
在海外家喻戶曉的法系汽車品牌雪鐵龍，在進入中國市場後攜手東風汽車，將具有法系浪漫設計風格的車型，依次帶到了我們面前。
2016年底，東風雪鐵龍迎來了其品牌旗艦新車型C6。定位在品牌旗艦車型的它，自然是雪鐵龍品牌各方面的標杆，舒適和務實，便是它不同以往充滿著想象力設計的轉變。
今天試駕的主角，便是取代上代旗艦車型C5成為新旗艦的東風雪鐵龍C6，汽車頭條APP在煙臺與青島感受了一番較為全面的日常道路駕駛體驗。
◆外觀商務範，車內配置功能足
作為一款B級車型，其較大的優勢則在車身尺寸方面，其參數為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm。近三米的軸距在目前主流的同級別轎車中，還是有著不可小覷的一面。
雖然為頂配車型，在感應式後備箱大面積普及的今天，卻仍為配備電動後備箱。車內配備有開啟後備箱的功能按鍵，但需手動將其關閉。
方向盤造型的不足之處則是將後側的定速巡航撥杆與雨刮器撥杆在視覺上完全擋住，在駕駛時需要刻意的調整。
東風雪鐵龍的Citroen Connect互聯繫統不免有些掉鏈子，實際操作時或許由於地理原因，其網速不太令人滿意。
點火開關與電子手剎佈局在擋杆左側，右側則為一個可以放手機、卡片的儲物槽，擋杆下方為換擋顯示，左右分別為切換運動模式的S鍵和雪地模式按鍵。
◆亮點在後排，隱私配置方面缺失
東風雪鐵龍C6注重商務風格的同時，卻缺失了一個高端商務轎車的小細節，那就是後排的隱私拉幕。
東風雪鐵龍C6注重商務風格的同時，卻缺失了一個高端商務轎車的小細節，那就是後排的隱私拉幕。
◆方向盤調教較沉，變速箱換擋過於積極
但此時在二擋約2000轉左右時斷油，車輛會有較為明顯的頓挫感。此外，除了升三擋時也會有頓挫外，四至六擋換擋過於積極，幾乎每逢2000轉變速箱便積極向上拉一擋位。
其實在二三擋1400轉左右便可達到峰值扭矩，但若踩油門踏板還是過輕，佛系的感覺依然不會離開。
通過對東風雪鐵龍C6一天的綜合駕駛體驗，對其主打的產品特點舒適性，有非常不錯的駕乘感受，除了豐富的高端實用配置以及幾個核心競爭點外，豐富的主被動科技駕駛輔助技術也為其增分不少。但以目前的國內市場情況來看，消費者似乎還是未對法系車打開較大的接受程度大門。但隨著東風雪鐵龍在產品方面的不斷提升，產品競爭優勢已逐漸展露，而最終的市場表現還是要交給消費者的手中。
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