敢想加敢幹
鐵路作為上世紀的產物，在中國很龐大的，可以說保障了國家的物資和人員運輸，二十一世紀的今天已成為“鐵路大動脈”！這其中就需要很多人去維護這些動脈！
火車得有人開，線路得有人保養，信號需要維護，車站得有值班，客運也需要服務！所以鐵路職工的隊伍特別壯大，之前的數據顯示全國有220w鐵路職工！也算是國內最大的企業了！
雖說擁有那麼多職工，現在職工並沒有什麼優越感，現在所選行業太多太多了，何必選擇鐵路職業呢！鐵路職工福利待遇並不高，與其它國企對比一下，真是可憐的狠了！
與上世紀九十年代相比，鐵路職工的身份是一個天上一個地下！以前說自己是鐵路職工特別自豪，別人投來羨慕的眼光，而現在是都不敢說自己是鐵路人！
鐵路想必大家都知道，一直都是虧損狀態，為什麼呢？與職工隊伍大有關係，但也與現在“大躍進”式的修高鐵有關係，更關鍵的是，鐵路沒有定價的權利，據瞭解已有二十年沒有漲過價，貨運相對客運來說是掙點錢，但也是杯水車薪！客運是虧損狀態！
從以上來看，企業職工要發工資從哪出，劉時代提出“要犧牲三代職工建鐵路”，口號可見一斑，劉倒臺後，職工的工資才有了一定漲幅！就拿我所在單位到手的就5000+，話說回來哪都可以找到這樣的工作，只要肯吃苦！除了穩定之外，想想也沒什麼了！
從事鐵路工作六餘年，每年都要流失好多人，為什麼呢？太苦了，太累了，離家遠！在鐵路你富不了也餓不著，鐵路一線好多都是熬命呢，夜班特別多，機關幹部實在不錯！專科生就基本不要想了，本科生拿現在來說還可以，一線鍛鍊幾年就是幹部身份了！
一線工作不好乾，有鐵路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多數人還是分到沿線小站，環境好的還可以！像山區鐵路，進去就出不來了，交通不便，還要遠離家鄉，這個錢想的開的或者條件稍微好點的都不會待久，早晚要辭職！
加之鐵路現狀不好，要壓縮職工數量，怎麼壓縮，它不會告訴你你被裁了！也不符合當初喊得口號，原來實行調休的地方改成周末休，這樣一大批家遠的回不了家，實在忍受不住就辭職不幹了！現在招的人與退休人員不匹配，人員越來越少，但是活還是那麼多，所以活還得幹，人少還是要幹那麼多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！
總之，鐵路工作已經沒有當初的“鐵老大”那麼招人愛了，現在進了鐵路的都明白，好多都是錢沒掙多少，家也沒照顧好，真是可悲的現狀！
