今年兩會通過了國務院機構改革方案，改革後的國務院不再保留文化部和國家旅遊局，組建成立文化和旅遊部。一張新組建的文化和旅遊部掛牌的圖片刷爆微博和朋友圈，引來網友熱議“詩與遠方終於可以在一起了”。
文化旅遊學表明，文化和旅遊二者密不可分，文化是旅遊發展的靈魂，旅遊是文化發展的平臺，旅遊業態和產品的競爭力最終體現為文化的競爭，而文化軟實力在很大程度上要憑籍旅遊這一路徑推介和傳播出去，只有把旅遊與文化二者緊密結合起來，旅遊業才能不斷加快發展步伐，才會富有強大生命力；只有把旅遊與文化二者有機統一起來，民族文化資源才能得到充分挖掘和有效利用，文化產業發展才會保持可持續性和強勁態勢。
“靠山吃山，靠水吃水”，旅遊業向專業、精品、特色、創新方向發展，深入挖掘文化內涵，提供豐富的旅遊文化產品，既成就了“頂天立地”的旅遊骨幹企業，也培育了“鋪天蓋地”的中小旅遊企業和自主創業者。數據顯示，增加就業、推動經濟社會發展，旅遊是有效手段。2017年我國旅遊直接就業2825萬人，旅遊直接和間接就業7990萬人，佔全國就業總人口的10.28%。
隨著人民生活水平提高，對美好生活的需求具體表現在對精神文化生活的需要增大，對幸福感的追求增加。旅遊、文化、體育、健康、養老成為“五大幸福產業”，文化和旅遊的融合，從自然風光游到文化旅遊；從淺層的“到此一遊”到深度的文化體驗，文化豐富了旅遊的內容，也提高了文化附加值和旅遊品質。據國家旅遊局預計，我國旅遊度假行業將形成10萬億級支柱產業。毋容置疑，這是大眾樂於消費的朝陽行業，預示著文旅產業的投資窗口已然打開。
近日，由京WORK—北京碼頭創始人，中國管理科學研究院企業管理創新研究所所長陳貴和國家林業局調查規劃設計院教授級高級工程師、生態學博士張陽武聯合發表的《黑龍江：森林“小火車”帶動森林康養產業發展恰逢其時》一文，提出“黑土地、白樺林、森林小火車，就是東北人和東北知青及後人的鄉愁。在林海雪原和綠水青山中恢復過去當地的‘小火車’運輸工具及沿線鐵軌，並建立具有規模效應的‘集鎮式’火車站，小火車，就是慢。從而形成‘小火車’慢生活文旅產業經濟帶”。此文一經公開發表，得到媒體、官方、投資機構及文旅行業等的熱烈響應。近日，上海雲街智能科技中心、南通酷位停車設備有限公司董事長、民間發明人於君專程到京WORK-北京碼頭與京WORK—北京碼頭創始人陳貴、總裁欒紅燕等探討森林“小火車”項目落地實施方案，達成了廣泛共識。
由民間發明人於君創設的“雲街時代”智能交通網，是在當代技術基礎上，直接開發一種面向私人的大規模架空軌路交通系統，稱之為“雲街交通系統”——以架空橋路構成的路網。系統包括雲街路網、雲車、交通自動控制中心（交控中心）三個部分，在雲街路網中還包括站點和停車設施。雲街路網包括主幹線、次幹線、主支線、次支線、輔線等多種等級的橋路。各等級的限速指標遞減。主幹線限速約120公里/小時，而次支線、輔線限速在10公里/小時以下。所有路網按單行線方式的網格狀佈局，遍佈城區。幹線之間以雙人字型平交轍叉交匯，支線和輔線之間以直角十字岔道平交。在路網中，支線比干線的總長度大得多。支線路網的構造比較簡單，可在城區各處見縫插針地佈線。支線就像雲街這棵大樹的樹冠部分的枝幹，而站點和存車設施就是樹葉。在支線、輔線上，很容易生出新線路，“長”出新站點，連入新的存車設施。雲街是個開放系統，先由幹線和主要支線開始建設，然後逐步細化出更加密集的支線和站點設施、存車設施。雲街路網的橋路用標準寬度（建議3米寬）的兩條軌路梁構成，並由各式橋樁支撐。每米路段額定均載可不超過1.2噸，比現有高架輕軌造價低得多。
陳貴、欒紅燕和於君一致認為此智能交通網設計思想，與森林“小火車”高度吻合。雙方擬將此智能交通網，稱之為“文旅小火車”，不僅可運用於森林“小火車”超大項目，也可獨立運用於景區景點等文旅項目。
期間，於君還現場演示了他發明的“輕鬆密碼”專利技術，此技術帶來了“密碼”的革命性變革。通過此密碼技術，就是當著別人的面輸入密碼，也不用擔心密碼被盜，更不用擔心自己的密碼記不住。這看似自相矛盾又是實實在在的密碼技術革命就產生。京WORK-北京碼頭創始人陳貴、總裁欒紅燕均表示，這一“神奇”的技術可作為京WORK-北京碼頭重點扶持項目來推進。
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