從塔山南路建設工程指揮部獲悉，今天塔山南路道路一標段———機場路至通世南路段工程將正式通車，這也是塔山南路自去年動工至今首個通車路段。全長1.1公里的新建道路連接芝罘南部臥龍與世回堯兩大區片，並有效為通世南路、機場路兩大南北交通動脈“分流”。此外，塔山南路道路二標段除跨鐵路橋部分外也於近日竣工，正組織綜合驗收，鐵路橋正按照鐵路報建程序進行施工招標等前期工作。
昨日上午，記者來到剛完成竣工驗收、通車在即的塔山南路一標段。從通世南路路口的水泥圍擋外向西遠望，路面已經劃設了醒目的交通標誌線，主幹路兩側的紅色非機動車道與黝黑的機動車道色彩對比鮮明，整個人行道路面已經鋪砌了整齊的道板磚，道路兩側的路燈拔地而起，一條“矯若遊龍”的嶄新交通動脈，橫臥在兩條交通要道之間。
去年9月21日，塔山南路第一標段機場路至通世南路段工程正式開建，該標段為新建道路，自機場路與魁玉路的現狀T型交叉口向東連接至通世南路，並最終組成十字交叉口。按照設計方案，該標段道路紅線寬40米，為雙向六車道，設計時速為50公里。
去年10月到今年初，塔山南路一標段曾在不到2個月的時間裡，採用爆破結合破碎機施工的方式，將一座30米高、300米長、100米寬的連綿小山削平，並先後出動10萬車次的大貨車將120餘萬方土石運出，上演了中心城區的“愚公移山”。曾經“一路之隔”卻不能直通直達的臥龍與世回堯兩大區片，將通過這條新通車的東西要道完成“握手”，周邊市民東西出行或繞行南側的臥龍中路、或向北從惠安區片“繞遠”的尷尬狀況，就此成為歷史。粗略估算，一標段的通車不但為周邊市民節省了3—5分鐘的車程，也將在早晚高峰為車流擁堵的通世南路、機場路分擔車流。
“一標段地勢西低東高，地形以丘陵和山地為主，不但施工單體規模大，地況也相當複雜。而在道路施工中，最難的要數地下管線。”道路一標段項目負責人潘傑介紹說，機場路路口處，原來老管線有熱電、電力、汙水、通訊等8條老管位，新管位也有燃氣、雨水、給排水等8條新管位，管材有鋼的、混凝土還有PPR的。為確保遠期檢修方便，在這一標段施工中，各種管線都儘量放在綠化帶裡，大開挖以後8新8舊管線交叉施工，如同在地底“穿花”。“目前，經過系統規整後的管線層次分明，雨汙管線主要在路北，而所有的檢查井都不在路面，全部安設在人行道，且完全不佔用盲道，最大限度確保市民的安全。”
與道路施工遙相呼應，塔山南路隧橋施工也在緊鑼密鼓地開展之中：在塔山南路通世南路———勝利南路標段，全長280米的臥龍隧道已經正式貫通，從隧道右線入口處向西遠眺，即將通車的機場路———勝利南路標段道路清晰可見。“目前，該標段橋樑27支樁基已經全部完成，預應力箱梁累計完成32個。”山東新世紀工程項目管理諮詢有限公司總監王全松介紹說。
與此同時，勝利南路———山海路標段隧道東口左線累計掘進約143米，右線約165米；隧道西口右線累計掘進5米；橋樑累計完成45支樁基。山海路———竹林南路標段，隧道西口右線累計掘進94.5米，左線累計掘進82.5米；橋樑累計完成63支樁基。竹林南路———觀海路標段隧道東口累計土方開挖完成94%，西口右線累計掘進64米，左線累計掘進23米；橋樑累計完成57支樁基。
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