閩中土著
作為一個財經工作者，我覺得從供需基本面和經濟形勢來看，不支撐這種油價振盪上行的局面，當下最根本原因還是地緣政治，另外再加上即將來臨的11月份美國對伊朗的制裁，包括委內瑞拉的產量在下降，這些因素導致油價震盪上行。
中國的油價主要從石油國際市場價和運輸價來作為基準價格。目前中國沒有美國這種產油能力，因此到岸價是國際原油的平均價格加上運輸。 另一方面，當國際油價上升，我國石油國內油價以補貼形式維持原價。
具體操作程序如下：一是國內油價10個工作日一調。2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》發佈，確定成品油計價和調價週期調整為10個工作日。根據參考國際原油價格漲跌幅度，國內油價進行相應調整。二是調價幅度低於50元/噸，不作調整。當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，調價擱淺，納入下次調價時累加或衝抵。三是國內成品油價格掛靠油種調整。2013年起，根據進口原油結構及國際市場原油貿易變化，我國相應調整了國內成品油價格掛靠油種。此次改革使得國內油價能夠更為靈敏地反映出國際油價的變化。四是設置調控上下限。2016年1月13日，國家發展改革委發佈了成品油定價新機制。新機制設定了價格調控的上下限，上限為國際油價每桶130美元，下限為每桶40美元。① 當國際油價低於40美元時，國內汽、柴油最高零售價格不再繼續降低；② 當國際油價高於每桶130美元時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提；③ 在40美元～130美元之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
大致情況就是這樣了，有不足之處請批評。
開偉觀察
我國的油價調整機制
根據發改委發佈的我國成品油定價機制，目前我國的成品油調價期限為10個工作日，具體的調整規則如下：根據國際市場原油價格，我國的成品油價格進行調整。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。調控設置有上下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。
或許文字有人還不理解，大家可以通過以下一張圖來看懂我國的油價調整機制。
不過呢？官方的說歸官方的說法，現實中我國的油價調整卻是增多降少，而且與上述的規則變動有所出入，如下圖所示，系網友統計的2017-2018年調整時點，國際原油價格與我國成品油價格的變動情況表，所以有些規則看看就好。
為何國際油價下跌中國油價卻上漲？
這個有時候國際原油下跌但國際油價確是上漲的，這個之前中石化有對外解釋過，其說法如下：國際油價並不是成品油的價格。事實上，國際油價是期貨價格。它會影響未來的油價，而不是現在的油價。
至於網絡上流傳很廣的：“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元；十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4元。可能是桶貴了。”當時中石化也一併做了解釋：一是成品油消費稅提高；二是油的品質提高了，中石化練出了更好的油；最後一方面的原因系貨幣貶值有關。
總結
我國的成品油定價真正的調整規則及具體方式目前來說仍然像是一個迷，雖然有具體的規則，但是實際的變化與規則總是有出入，所以實際的油價調整機制未知。
鯉行者
國內的油價，是根據國際原油價格漲跌幅度，每10個工作日進行一次調整。
成品油油價具體生成機制是：以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率，來確定國內成品油零售價格。
當國際原油價格在40美元/桶-130美元/桶區間波動的時候，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。但如果成品油調價幅度低於50元/噸，不作調整。
當國際原油價格高於130美元/桶，國內油價也達到最高限價，不再上調；當國際原油價格低於40美元/桶，國內油價也達到最低限價，不再下調。
國內成品油價格看起來比較貴，是因為我們國家是缺油國，絕大部分原油都是進口的。我們國家原油國際依存度高達70%，所以油價受國際原油價格影響很大。2017年，中國成為世界上最大的原油進口國。今年1-8月中國原油進口量為29919萬噸,同比增長6.5%。
另一方面，國內油價稅負也比較多，一升汽油價格里含了約46%的稅費左右，包括增值稅、消費稅、教育附加費、企業所得稅等。其中還不包括5%的關稅。
如果算上關稅，那麼國內油價中，一半是國家稅收。
稅收是所有國家的基本財政收入來源。沒有稅收，怎麼有縱橫的高鐵？哪來的錢去搞建設？這是可以理解的。不過，我們的平均收入水平比起發達國家來講，還是低了不少，大家還是希望油價能再低一點。
中國油價水平多少，其實大家比較經常跟美國對比，那麼美國的油價自然比中國低不少。看到一份2018年8月6日的全球油價排行，在這份榜單裡列了164個國家或地區，排名順序是油價從高到低，中國排在第88位，美國排在128位，這說明了兩件事：一是中國油價比美國高，二是中國油價並沒有高到進入全球50強。
在亞洲，我們的鄰居韓國油價是較高的，在前述的榜單中排到了44位。這裡面原因有二：一是韓國人均收入高，二是韓國油價中稅費佔比高達49%。
當然全球油價最高的還是中國香港地區，幾乎是中國內地油價的翻番。
波士財經
根據國際原油期貨交割盈利或虧本進行調整。炒期貨賠了，就漲價，在老百姓身上找。
賺錢了，原油期貨交割日肯定沽值，那就像徵性的降價。看原油期貨的價格，國家買沽賠錢的佔比是偏多的。
你可以自己觀察，前幾年，原油期貨指數暴跌，國家控制了地板價格，就是為了止損平倉。
近幾年隨著信息的開放，市場信息的透明化，可以明顯感覺到一旦國際原油期貨漲價，那油價會大漲，相反，下跌價格卻是小幅的。
那我們可以推出這種可能，自己炒期貨，買漲，結果到了交割日，期貨價格下跌，那麼，必然虧錢平倉，虧了怎麼辦，以學校交學費的名義要錢，向他的父母，親人要錢，平倉止損，父母還得必須給。
那交割日前，買沽，交割日到了，期貨真下跌了，那就盈利了。你就拿出點錢，少還點給父母，朋友，親人。
從這一點可以看出，虧本的次數佔大多數的。
不管是賠是賺，你每個月都要以這個名義要出最基本的錢，來保證你繼續投資。這就是地板價的原因
基本上就是這個道理。那顯然，“你”的技術確實太差了。賠了太多了。就像幾年前股市在地下資本撤出後暴跌一樣，一次次的不長記性，讓外資玩弄。讓你的父母掏錢平倉。白話語言，望爾略懂
內容監管狗剩
綜上，今年以來國內成品油價格實現7連漲，主要原因還是因為國際油價一路走高的原因。
最後，如果您認同筆者的觀點，請加關注並點贊。謝謝您們的支持！
銳眼財經
我這個回答比較招罵，但是我說一下我所知道的情況吧。
首先，是基於石油國際市場價和運輸價。今天中國到岸石油是532一桶。美國德克薩斯輕質原油是69.7美元一桶，大概中國的原油每桶貴50元。這個差價是由於，美國的頁岩油氣龐大的開採量把原油價格壓在了70美元一桶的頁岩油出井價格以下。
中國沒有美國這種產油能力，因此到岸價是國際原油的平均價格加上運輸。
而今天布倫特原油價格是將近75美元一桶，就更接近中國的油價。注意歐洲更接近中東和北非的石油運輸。
其次，由於國內石油生產的脆弱，在國際原油大跌的情況下，國內原油就會保持價格穩定，來保護國內的石油生產。這就像是對石油徵收關稅，進行民族產業保護。因為如果低價賣油，國內的石油產業鏈就會受到嚴重打擊，很多企業（我不是說三桶油，還有很多上下游中小企業）會破產。這樣的話，當國際石油價格再次上升甚至對中國斷供，誰來保證中國的石油供應？油井可不是說開就開，說斷就斷。而且這樣的戰略資源，只能依靠國家的保護。
第三，當國際油價上升，國內油價以補貼形式維持原價。我知道有人會罵，可是你們看，當08-10年國際油價wti到過140多美元一桶，當時我們國內的油價是多少？誰還記得？比現在高過嗎？
中國是國際上對油價補貼比較多的國家，但是這有兩個前提，第一，國際油價偏高。目前肯定不是這種情況。第二，不要跟美國和中東、北非國家比。
但是，如果真的攤稅費入油，油價的區間就肯定更高了。
並且有一種呼聲，油價升高能抑制車輛使用，從而節能減排。這個說法也有一定道理，不過未必受到支持。畢竟雖然誰都抱怨氣候和霧霾，真正個人利益需要犧牲的時候，做到的人不多。
諮詢師天生
這兩張圖是近20年國際油價和國內成品油價格走勢對比。
從圖中可以看出，2008年之後，國內油價走勢整體和國際油價是一致的。
目前我國成品油價格主要是由“企業利潤+成本+稅費”組成。其中成本受國際油價影響，稅費由國家統一指定標準，利潤率水平也比較透明和固定。
以目前我國成品油定價機制可以看出，油價的上下調整走勢主要受國際油價影響，而目前的稅費佔了成品油價格的40%以上。
所以，目前的高油價主要是國際油價和稅費共同作用導致的。但在稅費水平基本不變的情況下，油價的變動主要是受國際原油價格影響。
樹人財經
納稅人，注意不單單是繳納了個人收入所得稅的人，是我們買任何東西都要繳稅，是我們每個活著的人都納稅，即使你沒有任何收入但只要你花錢買東西，即使你在家喝口自來水都要交稅。 中國的稅收有18種除了個人所得稅還有增值稅和消費稅等等。 2017年中國稅收收入14萬億元，增值稅一項收入5.6萬億元，佔總體稅收收入的近四成，其他17種稅收合計才六成。 2018年中國稅收收入18萬億元，增值稅一項收入6.1萬億元，個人所得稅一項收入1.3萬億元，在2019年1月23日財政部舉行的新聞發佈會上獲悉，2018年1-12月累計，全國一般公共預算收入183352億元，同比增長6.2%； 增值稅說白了是誰消費誰納稅，最終是消費者全額承擔。這麼說吧，你每花100塊，能有20塊會通過各種途徑納了稅，只多不少。別以為你能逃避，喝口自來水都得繳稅。 增值稅並不是整體收，打個比方，你買瓶飲料吧，這裡面增值稅有什麼呢，一是塑料瓶要收一次增值，然後飲料本身液體收一次，包裝收一次，物流收一次。 消費稅實際上是一種在增值稅的基礎上的重複徵稅也不難理解，繳納增值稅的並不都繳納消費稅，但是繳納消費稅的貨物一定也繳納增值稅。 以一升零售價為6.05元的92號汽油為例，專業人士計算發現，這一升汽油中，增值稅為0.88元，消費稅為1.52元，城市維護建設費為0.168元，教育費附加（包括地方教育費附加）為0.12元，企業所得稅（按7%利潤率計算）為0.1059元，所以上述稅費總計2.7939元，佔零售價比重約為46.18%。這意味著一升汽油價格里保守的說含了約46%的稅費。 增值稅和消費稅的最終承擔者是最終消費者,但要由企業或商家在銷售的時候代為收取購貨者的增值稅，再交給國家。任何一個消費者都是納稅人，並不是開公司、做買賣交稅才是納稅人，並不是你達到標準扣繳了個人所得稅才是納稅人，你購買商品，你就承擔稅收，這就是所有的人為什麼能理直氣壯的說自己是依法履行納稅義務的納稅人。 除了稅水電費還有開徵的一些基金和費，電費裡收的不是稅的費主要包括：電力建設基金(農網還貸基金)，三峽工程建設基金，中央直屬水庫移民基金，大中型水庫移民後期扶持基金，地方小水庫移民後期扶持基金，可再生能源附加，城市公用事業附加等 水費裡除了稅還有收的費是：城市附加費 、水資源費 、汙水處理費 、南水北調基金、水廠建設費、省專項費等。 （根據省市收費不同，構成不同）水資源費和附加費是行政事業性收費，為代收項目，用於供水設施建設；汙水處理費是國家規定徵收的費用，主要用於汙水處理設施建設；南水北調基金是國家建設南水北調工程的需要。 天然氣稅種主要是增值稅，教育費附加，地方教育費附加，水利基金，印花稅，殘保，工會籌備金，企業所得稅，《中華人民共和國增值稅暫行條例》（國務院令2008年第538號）第二條第二款規定：“納稅人銷售或者進口下列貨物，稅率為13%：自來水、暖氣、冷氣、熱水、煤氣、石油液化氣、天然氣、沼氣、居民用煤炭製品” 2014年總稅率世界前60位的國家（來自世界銀行） 中國以總稅率64.6%位於世界第19位，在187個有數據的國家中可謂遙遙領先，是亞洲的第一位。列在其後的是24位的印度（61.7%）、38位的日本（51.3%）、53位的緬甸（47.7%）等，韓國以32.4%排在第126位，更令人驚異的是新加坡只有18.4%列在第174位。在歐洲的高福利國家中，只有法國和意大利的總稅率略高於中國，而瑞士（29%）、丹麥（26%）、加拿大（21%）等高福利國家的總稅率居然遠遠低於中國
中國並不缺油，成品油產能過剩，目前中國向國外大量低價出口成品油，不明白汽油為什麼還漲價呢？ http://www.comnews.cn/article/ibdnews/201905/20190500004195.shtml 成品油出口持續向好 來源： 中國商務新聞網 作者：劉葉琳 時間： 2019-05-15 18:12 今年一季度，受國內市場供需不平衡格局影響，中國成品油出口表現依然亮眼。海關數據顯示，今年1~3月我國汽油出口376萬噸，同比上漲5.4%;柴油出口606萬噸，同比上漲28.9%;航煤出口416萬噸，同比上漲26.3%。 隨著國內煉油能力不斷擴張，成品油供應量日益攀升。統計局數據顯示，1~3月汽油產量3586.4萬噸，同比增長4.6%;柴油產量4133.9萬噸，同比下降5.8%;煤油產量1218.6萬噸，同比增長6.2%。柴油產量雖然出現收縮，但依然處於較高水平。 因我國成品油產能過剩問題日益嚴峻，擴增出口成為必然的選擇。今年及去年一季度我國成品油呈現淨出口狀態，出口量分別是進口量的10倍、11倍。“今年一季度柴油和煤油出口量高於汽油出口量，這也是順應商務部年初提出的‘先煤後柴少汽’原則。”隆眾資訊分析師李春豔表示。 一季度，我國成品油主要出口到東南亞國家。其中，出口到新加坡的汽油佔總出口量的72%，其次是馬來西亞、印度尼西亞，分別佔總出口量的11%、6%;內地柴油出口前五位市場是新加坡、香港、澳大利亞、菲律賓和孟加拉國，佔總出口量的72%，分別佔比24%、16%、13%、13%和8%;煤油主要出口到香港、新加坡、韓國、越南和英國等地，佔比分別為36%、10%、9%、8%和6%。 今年我國成品油出口量上漲的原因是多方面的。“一方面，國內成品油供需過剩壓力加劇;另一方面，商務部繼續提高了成品油一般貿易出口配額。”中宇資訊分析師許磊表示，隨著大連恆力以及浙江石化積極投產，成品油供應急劇增長，而需求端受國內經濟轉型以及結構調整的制約，工業需求回落，一季度國內GDP同比增速下調至6.4%，房地產行業景氣指數降溫，工礦以及基建行業發展也有所受挫。同時，油品質量升級加速推進，在嚴格的環保標準下重型貨車的燃油效率提高，也在一定程度上削弱了柴油需求。汽油方面，國內乘用車產銷量同比繼續下滑，且在高油價的背景下消費意願下降，拉低需求。 對於二季度成品油的進出口走勢，許磊認為，成品油出口將繼續保持穩定增長的態勢，日前今年第二批成品油出口配額下放，累計出口配額在2839萬噸，顯示了國家繼續加大成品油出口力度以緩解國內成品油供需矛盾的意圖。在出口配額的支撐下，成品油出口量將繼續增長，未來主營單位仍將作為重要的出口商參與國際競爭。 金聯創成品油高級分析師王延婷預計，短期內，國內資源供應過剩壓力難以緩解，二季度成品油出口量將繼續增加。
用戶93915088203
2018年8月6日新澤西油價。
87號每加侖2.69元，89號每加侖2.99元 ，93號每加侖3.19元，95號每加侖3.29，柴油每加侖2.93.（都是含稅價格）。加了15.421加侖（差不多58.6升）花了41.62刀（按6.8的匯率就是283元人民幣）合每升4.82元人民幣。
生活在新澤西
根據他們早就擬定好的目標漲價，漲價機制大家也看到了，按現有的漲價機制即使每次漲跌度相同但是每次漲價後再跌價，也跌不回原價，價格只會越來越高。這是陰謀，這根本就不是按照市場供求機制。所以你才看到國內的油價供應不和國內經濟相關而是要和國際市場相關的奇葩景象。俺國際價格聯動就是某些混賬東西肆意掠奪社會財富的藉口和遮羞布罷了。
