03.03 沃爾沃XC40和領克01兩款車到底怎麼選？問答頭條網

2020-03-03 01:31:16 佚名

夏至雲夢

連續講了兩天轎車，“十連發”的後半程繼續以SUV來開場，第六發講講目前仍然是進口但很快便會國產的沃爾沃XC40。夥計試到的，是標價為41.18萬元的T5 四驅運動日暮水晶白限定版，也就是頂配車型。

夥計平時喜歡從動力說起，不過對於XC40，夥計想先說一下它的行駛品質。為什麼？這就得講講它的身世了。XC40怎麼來的，相信很多人都一清二楚。它與領克01一樣，誕生自沃爾沃和吉利聯合開發的CMA架構上，結果是共用了比較近似的底盤結構。但由於XC40採用了一些更輕量化的鋁合金件，而且還搭載了一套倍耐力的20寸P ZERO高性能輪胎，所以無論是乘坐感還是操控感，XC40都會有一些差異之處。

在乘坐感方面，XC40要比領克01遜色一些。首先，它保留了與領克01相似的較為硬朗的調校風格，但由於輪胎更硬而且扁平比更小，所以日常行駛時傳到車裡的路感比領克01更多。其次，這套P ZERO輪胎可以說是徹底的運動胎，沒有任何的靜音性可言，走在路上胎噪非常大。好在，它的濾振動作還是一貫的乾脆，也比較有韌性。

相對應地，XC40的操控性要比領克01強上好幾個檔次。第一，轉向雖然保留了2.6圈左右的圈數，但是標定更運動化，轉向力度比領克的更沉穩些，開起來也就更加帶感；第二，轉向的虛位很小，車身的響應性也幾乎能達到小鋼炮級別了；第三，它的電子穩定程序標定明顯更加開放。雖然同樣採用ESC運動模式，但領克01那種是輪胎一打滑系統還是會強行介入，而XC40是無論怎麼打滑都不會介入，自由度顯然高得多。

而在動力方面，領克01採用的是T4也就是低功率版的2.0T發動機，而這臺XC40搭載的是功率更高的T5發動機。匹配的變速箱也不同，領克01是愛信6AT或者是7擋雙離合，XC40則是全系標配愛信的8AT。

這套2.0T+8AT的動力總成也用在其他的一些沃爾沃車型上，具體表現有好有壞。XC40上的表現，則較為一般。好的地方是，它的平順性是很不錯的，日常開不會給人什麼頓挫感。壞的地方是，它的平順性是以犧牲速度換來的，不僅換擋速度慢，而且kick-down的降擋響應也很慢。當然，靠著頗為充足的發動機動力，它還是可以用7秒左右破百，說明動力不算差。另外，XC40用上了領克同款電子擋杆，兩下才能進D/R擋和左右換擋的邏輯設定，真心不好用。

而在靜態方面，XC40和領克01的表現近似。首先空間水準接近，後排屬於夠用水平，不算寬敞也不會給人壓抑感。而座椅方面，前後排的填充物都偏硬。前排座椅包裹性很足，身材較為肥胖的朋友坐上去應該會有點壓力。後排座椅靠背太直，坐久了會比較累。

總的來講，XC40可以看作是一款更加註重駕駛感受、內外包裝更加精緻的領克01。兩者的空間實用性接近，但XC40設計和配置都更加高級，且動力性和操控性都要更強，只是舒適性稍弱。結合比較高昂的售價，它目前較為適合不差錢、追求小資或者駕控感、又不在乎舒適性的消費者。當然，這款車鐵定會在今年內國產上市，售價32萬出頭的低配車有望下探到25萬元的區間。加上沃爾沃傳統的價格跳水特長，20萬出頭的終端價應該還是會吸引到不少消費者。

夥計談車

一個是國產豪華汽車品牌，一個是世界豪華汽車品牌。你覺得哪個好？

領克01與沃爾沃XC40都是出自吉利與沃爾沃合作開發的CMA構架平臺。也就是說，實質上領克01與沃爾沃XC40是同一棵樹上結出來的果子。

但是他們之間也還是有區別的。就好比大眾途銳和賓利添越也是出自同一平臺，但是二者之間的差距也還是有十萬八千里。

領克01與沃爾沃XC40之間的差距，雖然沒有途銳與添越之間那麼大，但也沒有部分媒體說的那麼微乎其微。要真是這樣，一個幾十年的豪華汽車品牌的積累，豈不是都成了無用廢物。

作為一個2016年才橫空出世的汽車品牌，作為這樣一個汽車品牌的第一款車型。如果領克01的整體實力真的能比肩沃爾沃XC40的話。要麼就是沃爾沃一直浪得虛名，要麼就是媒體在無腦捧領克。

不管外界怎麼說，起碼領克01和沃爾沃XC40給我的第一感官就是，領克畢竟還是太嫩！最突出的一點就是領克的設計過於繁瑣，刻意強調設計性。給人第一眼驚豔，細品之後又會覺得這是一個不成熟的拼盤。

反觀沃爾沃XC40，化繁為簡，極為簡練的線條勾勒出車身輪廓，沒有一絲多餘。這才是豪華汽車應該有的設計。而不是像領克01那樣堆積線條和元素，最終呈現的是一個暴發戶似的炫技。

至於行駛質感、安全性以及其他內在實力的差別，因為沃爾沃XC40還沒有上市，這二者之間還沒有正面的對比。但是起碼從設計上，我已經對這兩款車有了高下的判斷。

車無定論

很高興回答這個問題，希望我的回答能對你有所幫助！

大家都知道吉利集團在2010年從福特汽車手中全資收購了沃爾沃轎車業務，這也是中國汽車行業裡最大的海外併購案例，從此吉利汽車迎風起航！在2016年10月份，吉利汽車集團在德國柏林對外發布了旗下全新品牌LYNK&CO，是由哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心(CEVT)和哥德堡設計團隊負責研發與設計，並將與沃爾沃汽車在中國共享製造基地，按照與沃爾沃同樣的質量標準、製造工藝生產具有世界領先品質的汽車產品，定位是歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端汽車品牌，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立。

CMA基礎模塊架構(英文全稱Compact Modular Architecture)是由沃爾沃汽車主導的，吉利和沃爾沃共同聯合開發的全新中級車基礎模塊架構，由來自全球20多個國家包括中國在內的二十多名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發中心用時三年多的時間研發而成，具有高度的靈活性和可擴展性，他將為吉利和沃爾沃未來五到十年內的產品佈局提供強大的支持。這個CMA平臺下可兼容三缸、四缸、發動機以及混合動力和純電動驅動系統，產品可以覆蓋到轎車、掀背車、跨界車、SUV等多領域車型，而且在主動安全、車聯網、新能源、自動駕駛領域也給LYNK&CO品牌提供強大支持。

領克01和沃爾沃XC40都是基於這個平臺打造，同樣的平臺同樣的技術，但是定位不同，而且領克01是一款剛上市不久的車型，後期可靠性未知，沃爾沃雖然是一個近百年豪華品牌，有著雄厚的技術積累，但是XC40這款車還未真正上市，具體使用情況也是未知，所以不好評判。

暫且從現有的角度去分析：領克01是為都市年輕族群打造的新時代SUV，售價15.88-22.08萬元，主要競爭對手是長城 WEY VV5等自主高端品牌車型；沃爾沃XC40是一款緊湊型SUV，主要競爭對手為奧迪Q3、奔馳GLA等車型，雖然未上市，但是價格自然要比領克01高一個等級，雖然都是出自一個孃胎，但是由於定位的不同，在用料上肯定是有差異的。

領克01的設計風格比較特立獨行，強調個性，內飾也是以簡潔為主；沃爾沃XC40從目前公佈的資料來看是外觀和內飾都採用家族式的設計，一款典型的北歐小車，從我體驗過領克01和沃爾沃最新的XC60等車型來看，我更喜歡領克的設計，在用料上也符合他的定價，至於沃爾沃XC40我們可以共同期待下上市後的情況！

歡迎補充！

Detailer韓小杰

小可前言：就按您說的一樣兩款車使用了同一個平臺，有許多相同的東西，但是有些根本技術還是存在不同，因而從一定程度上講，買了領克就是買了一個換了車標的沃爾沃。兩款產物的駕駛感觸感染以至有70%~80%是類似的。領克01的尺寸是比沃爾沃XC40稍大一些的，這是因為CMA模塊兒化平臺是能夠調解軸距的。而在動力零碎方面，現在已知的兩款車型的高配版全都運用2.0T發動機，只是沃爾沃的參數要更高一些。而且沃爾沃運用的是8AT變速箱，領克01運用的是7速雙離合器變速箱。沃爾沃平臺比領克要大很多，所以價格方面會稍微貴一點，當前兩款車還沒有上市，所以質量方面還不好判斷，如果要購買建議您等待一段時間在決定。

　　沃爾沃XC40和領克01還有一個很大區分就是品牌。這也讓著兩款產物的比照充溢戲劇性。一個是有著90年曆史的歐洲奢華品牌沃爾沃，一個是建立唯一一年的品牌領克。固然兩款產物都是奔著高端去的。可是很分明，沃爾沃的影響力比領克高不止一個級別。從品牌上講，兩款產物的確沒有可比性，可是他們運用了相反的平臺架構，又將它們聯繫在了一同。

　　先說相反的局部吧，兩款車型都運用了吉祥和沃爾沃配合研發的CMA平臺。在相反平臺的基礎上，兩款車型具有許多配合點。開始，兩款車型是同享許多零部件的，以至此後領克01的零部件放在沃爾沃XC40上也沒有問題。其次，兩款車型是同享動力零碎的，大概會依據差此外需求調校出差此外動力版本，變速箱也大概會有辨別。第三，兩款車型的駕駛感觸感染是差未幾的，除非工程師依據每一個品牌獨自調校。第四，兩款車型都是奢華的定位，特別是領克，作為第一款產物，需求一炮打響。

　　因而從一定程度上講，買了領克就是買了一個換了車標的沃爾沃。兩款產物的駕駛感觸感染以至有70%~80%是類似的，以至一般消費者難以辨別。

　　再說差此外局部，從產物層面，領克01的尺寸是比沃爾沃XC40稍大一些的，這是因為CMA模塊兒化平臺是能夠調解軸距的。這大概是因為中國消費者喜好“大”的緣由。而在動力零碎方面，現在已知的兩款車型的高配版全都運用2.0T發動機，只是沃爾沃的參數要更高一些。而且沃爾沃運用的是8AT變速箱，領克01運用的是7速雙離合器變速箱。

　　可見，兩個品牌經過發動機的調校，變速箱的婚配，勤奮的營造出差此外駕駛和乘坐感觸感染。好讓消費者不會以為兩款車太“同質化”。而且沃爾沃作為奢華品牌，XC40的售價肯定比領克01高的多，也只要形成了差別，消費者才會願意為沃爾沃的低價買單。

　　品牌層面，才是兩者差異最大的處所。自從90系列完成了換代以後，沃爾沃分明加快了產物更新的程序，XC60和XC40基本上是前後腳公佈的。而且全都國產。國產以後，XC60針對是的奧迪Q5，寶馬X3，奔跑GLE。XC40針對的則是奧迪Q3，奔跑GLA，寶馬X1。因而參考競品車型的售價，沃爾沃XC40的售價會在25~35萬元附近。而同平臺的領克01，我估量售價會在15~20萬區間。

　　像沃爾沃和領克這麼，在一個團體內，品牌價值差別較大，卻接納相反平臺，車型級別也相反的車型也有一些。比方奧迪A3和群眾高爾夫是MQB平臺，雷克薩斯ES和豐田凱美瑞同享K平臺，奧迪A6L和群眾輝昂同享MLB平臺等等。國產的車型也有，比方哈弗H7和WEY VV7就是相反的平臺。可是，凡是狀況下這類搭配不會讓兩者都滯銷。比方高爾夫的銷量比A3高，A6L銷量比輝昂高更多，VV7如今的銷量比H7也高許多。下面這三款車型，滯銷的一方比不滯銷的一方，在銷量上至多多二三倍。

　　不論是沃爾沃仍是領克，吉祥都傾瀉了許多血汗，那末怎樣能避免上述狀況。發揚平臺劣勢呢？

　　開始差別化，全方位的差別化。這一點沃爾沃和領克已做的很好了。你以至很難置信沃爾沃XC40和領克01是出自同一名設計師之手，這是最重要的。其次在機器層面，只管經過調校出現差此外駕乘感觸感染，固然現在差異不是很大，以至兩款車型的混動版本類似度會更高。

　　在其次售價，奧迪A3，輝昂都是因為售價太高輸給高爾夫和奧迪A6L的。奧迪A3和輝昂都高估了本人的品牌影響力。沃爾沃的品牌影響力毋庸置疑，只是我比擬擔憂領克，作為新品牌，消費者的接受度還不知道，因而我以為領克01能夠給一個略微刻薄一些的售價。

　　購置奧迪A3的消費者，生怕買車的時分沒有把高爾夫當做競品來比照。購置奧迪A6L的人，也不會把輝昂放在眼裡。領克有想把本人打形成中國沃爾沃的野心，可是沃爾沃又擔憂萬一認了這個親，拉低了抽象銷量遭到拖累。這大概是領克和沃爾沃如今不想扯上干係的緣由。固然沃爾沃XC40和領克01是同平臺，可是真是會有消費者拿兩者來比照嗎？我想真正會拿他們比照的狀況大概未幾，可是因為他們的血緣干係，在銷量和定價下面，又或多或少的會遭到影響。

路平安

讀了很多篇回答，幾乎看不到任何有說服力的論據。

我開過奔馳寶馬目前量產的好多型號車輛，單單從駕駛高速公路及堵車路段時，省心省力這一點來說，領克01有明顯優勢。它的acc+自動跟停系統，足可以讓你安全地分神駕駛，別擔心走神誤事。

蘿崗中一

脫離價格的比較毫無意義。從已知的信息來看，領克01尺寸全面佔優，相同的平臺相同的動力總成甚至是相同的生產線，用料配置領克也全面達到豪華品牌緊湊級產品的水準，因此產品力的差距應該不大，更多的差別也就是外觀設計內飾風格以及品牌。可以預計xc40即使是1.5t兩驅的起步價也絕不可能低於20w，2.0t的價格不可能低於25w，我現在就可以下結論領克的性價比絕對是完爆xc40的。品牌至上的就不在此討論了。

下海尋妖

首先，預算多少？預算少就甭挑了，預算都夠的話——

2，如果你是外觀控那你外觀喜歡哪個？喜歡領克的話就買吧，三大件相似度80%，品質做工也差不多，還便宜。如果喜歡cx4那就等等再買，為什麼兩款車都勸買呢？因為你喜歡！一定要買自己喜歡的車！

3，如果你是理智選車，那我認為，選cx4的人是更注重品質，細節以及品牌內涵。選領克的人是更注重性價比，而且這個性價比的前提是不低的，沒有在品質和做工上妥協太多，只在品牌上讓了一大步，換句話說，開volvo出去和開領克出去，司機自己的感覺可能差不多，但是同行的朋友的感覺要有一定差距。你自己的小小虛榮心的滿足程度會不一樣的。當然，這可不是錯誤的心態，我們本來就需要活的開心是不是？

最後，如果我選的話，我選領克。因為我更注重性價比，我更喜歡支持國產品牌，我更喜歡低調的生活。

成功71749523

雖然XC40尚未引入國內，連進口還是國產，會不會有針對中國市場的本土化調教都不知道，雖然與領克01是同一平臺，但平臺也就是個生產線概念而已，什麼問題都說明不了。

雖然沒有試駕過，但憑藉沃爾沃車型的機械調教風格來看，不論是進口還是國產，都應該是非常硬朗的歐洲風格，長軸版S90都是這種設定，就更別提更小定位更加運動的XC40了，這種底盤調教風格，在歐洲的路面上很合適，還能兼顧比較好的操控性，但在國內的路面上行走起來的話，恐怕就會令人有些心煩意亂了，而領克則是比較偏向於中國的調教，底盤很軟很柔韌，因此我不能說哪個更高級，我只能說我預測沃爾沃會是這種硬朗的風格，而領克則是可以確定的是比較舒適的風格，看你更喜歡哪一種了，僅此而已，沒有哪個更好，只有哪個更合適。

至於內飾的設計風格，都是比較偏向於科技感，極簡化的那種風格，審美問題，見仁見智，無需多言。

但是有一點我想提醒一下，無論是沃爾沃，還是領克的中控系統都是相當難用的，上手難度以及學習成本都比較高。