2020-03-03 01:54:17 佚名

lianzichen

說亞洲龍是換殼ES，這樣說沒毛病。亞洲龍跟雷克薩斯ES是同架構、共平臺生產的，也就是在TNGA-K平臺上造出來的，凱美瑞其實也是。

而汽車三大件是指汽車發動機、變速箱和底盤，他們的三大件大致一樣。

首先是發動機部分，亞洲龍全系只有2.5L排量的發動機，而雷克薩斯ES有2.0L和2.5L的，其中亞洲龍的2.5L和ES的2.5L發動機是一樣的，但是調教不同，也就是調教出來的動力數據不一樣。

上圖中，2.5L雷克薩斯ES配備的是8檔手自一體變速箱，被遮擋了，所以特此說明一下。

接下來是變速箱，也如上圖所示，亞洲龍全系搭載的是8檔手自一體變速箱，而ES則分別有6檔手自一體和8檔手自一體變速箱。

從兩個車的發動機和變速箱上來看，因為亞洲龍全系只有2.5L車型，而且動力數據也比ES的同排量2.5L車型的動力數據強悍，所以在駕駛感和動力爆發上，亞洲龍要比ES更強一點。

然後是底盤部分，這部分其實不好說，根據我的瞭解，亞洲龍懸架部分採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂式獨立懸架，而ES採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。

最後值得一說的是，亞洲龍的車身軸距也與ES相同，均為2870mm。可以說是同平臺同大小，屬於一個級別。

阿凡聊車

豐田亞洲龍和雷克薩斯ES都出自豐田的TNGA平臺，那麼除了架構相同之外，他們兩者的三大件是完全一樣的嗎？其實這個問題困擾了不少消費者，畢竟在兩者產品力相似的情況下，僅僅是換了個標，兩者的價格差就在10萬元以上，對於很多消費者來說很困擾，希望能從這個問題中找到自己選擇雷克薩斯ES，那麼今天我們就來說說亞洲龍和ES的三大件是否完全一樣。

除了架構相同之外，亞洲龍和ES的三大件還“真不一樣”

亞洲龍和雷克薩斯ES都是採用的TNGA平臺，技術共用，零件共享，那麼兩者的三大件有區別嗎？其實是有的。ES的動力系統總共有三種可選，分別是2.0L自然吸氣發動機、2.5L自然吸氣發動機以及2.5L油電混合動力系統，而亞洲龍只有兩種動力系統分別是2.5L自然吸氣以及2.5L油電混合，如果說從動力系統的對標上面來看的話，兩者是不一樣的，畢竟亞洲龍是沒有2.0L自然吸氣這個選項的，因此也就沒有搭載與2.0L自然吸氣發動機搭配的那臺6AT變速箱，從這一點來看，說它們兩者的三大件“不一樣”確實是沒有問題的，只不過這個“不一樣”對於ES而言有點悲劇，畢竟自己作為一臺豪華品牌中大型行政轎車，入門動力系統還沒有家族小弟高，實在是有點悲哀。

但是在2.0L這個動力選項之外，其實亞洲龍和ES的三大件真的就是完全一模一樣的了，而且如果你細心一點還可以發現，兩者連軸距這種關鍵數據都一模一樣，均為2870mm，這不由得讓大家聯想兩者之間的關係。如果你正好兩臺車同時都開過的話，你就會發現，亞洲龍的行駛質感以及操控感受和ES也幾乎一模一樣，因此我們幾乎可以說亞洲龍就是ES的“換殼車”，只不過在ES的基礎上把ES的入門2.0L自然吸氣動力系統給捨棄了。

同樣的三大件，比亞洲龍貴的ES真的值得買嗎

既然我們知道了亞洲龍和ES的三大件都是一樣的這件事實，那麼雷克薩斯ES還值得買嗎？可能有不少在亞洲龍和ES之間猶豫的消費者還有這個疑問，然而，銷量已經給出了答案，在剛剛過去的4月份，ES在中國的單車銷量已經超過了10000臺，而亞洲龍僅僅只賣了6000臺，從這一點就已經說明了ES在中國消費者眼中的吸引力了。

相比亞洲龍，ES主要有兩點吸引人，第一就是其品牌溢價，作為雷克薩斯的旗下產品，ES頭頂有雷克薩斯的光環，雖然只是一個二線豪華品牌，但是近些年來雷克薩斯將自己的品牌在中國市場經營得有聲有色，在消費者中口碑非常好，這也為全新ES的熱銷打下了基礎。第二就是進口品質，雷克薩斯作為日本豪華品牌，一直以來在中國的政策都是堅持進口，這樣的營銷策略幫助其獲得了口碑與盈利的雙豐收，事實證明，中國消費者對於進口與否非常看重，如果你是進口車型，那麼你的售價基本消費者都是有心理預期並且能夠接受的，因此即便ES相比亞洲龍看起來並沒有性價比，但是ES還是能取得如此好的銷量其實也是理所當然的。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：汽車三國，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

汽車三國

亞洲龍與雷克薩斯es的三大件一致、甚至與凱美瑞的三大件也是一樣，所以說亞洲龍是換殼es貌似沒錯，但這種說法無非就是為了提高亞洲龍的知名度，這不像是車友的邏輯，更像是一汽豐田4s店內部培訓時的一種營銷話術，雷克薩斯es當然很不錯，但很多朋友無奈它的高價；而亞洲龍忙著提高銷量，所以說亞洲龍是es換殼可以搶一部分對es有意向的客戶！

豐田的Tnga架構，可以細分出三個平臺，分別是Ga-C、Ga-K、GA-L平臺，分別生產不同的車型，c主要生產緊湊前驅、k生產中大型前驅車，所以目前豐田旗下的如Es、凱美瑞、亞洲龍等等，都是ga-k平臺所打造的，所以說它們是同平臺是沒錯的！但同平臺、並不代表車輛是一樣的，即便它們的三大件相同，但那並不代表什麼，質量的標準、內裝水平、品質材質決定車輛好壞的重要因素！

同平臺打造的車子，也存在不同

實際上現如今這個平臺化造車，是很容易混淆視聽的一個詞彙，很多朋友認為、同平臺打造的車子就是完全一樣的，實際上這種說法是完全錯誤的；平臺化造車中，這個平臺所指的並非是一個肉眼可見的平臺，它僅僅是一個相關的標準、約束，多款車共用平臺、可以簡單理解成多款車按照同一個標準參數，去進行車輛的打造，平臺化標準能決定的有限，換句話說不同的車輛、存在的不同之處還是很多的，所以由平臺一致、得出車輛一致的說法完全是錯誤的！

如果非要把這個平臺概念實質化，那麼我們可以簡單的把平臺標準理解成車頭基礎骨架的結構（如上圖所示部分），而在這基礎骨架結構外部扣上不同的車殼，也就產生不同型號、甚至品牌的車子了，不過相同的車頭基礎骨架可以決定的參數很少，換句話說只能決定部分零部件的互通性，比如車子發動機、變速箱、懸掛、轉向機等，當然這指的是這部分可以用形同的部件打造（不會存在排斥），當然也可以不用一樣的配備，比如漢蘭達雖然與事Ga-k平臺所打造，但很多部件和凱美瑞、亞洲龍、es是不同的，具體怎麼做、看主機廠的想法，但平臺化的產生，至少讓在不同車型上、用一樣三大件的想法成為了可能！

平臺化能決定互通的部件僅僅是一部分

平臺標準一旦產生，就可以確定一款車頭基礎骨架結構，它可以決定發動機、變速箱、轉向系統、前車軸的相對位置不再改變，所以這部分的零部件可以實現互通，比如豐田的Ga-k平臺下的凱美瑞、亞洲龍、es，的三大件是可以使用一樣的；而平臺化所能決定的參數也只有這麼多，難不成只用三大件、就能造出商品級的車子？當然不是，軸距有多長、什麼樣子的外觀、內飾的設計、內裝的品質級別、生產的工藝，都可以是不同的、換句話說這些都不是平臺化所能約束的變量！三大件看似是車輛的核心，但三大件的成本最多隻佔一輛車的40%左右，剩餘60%才是重點！

所以亞洲龍與凱美瑞的三大件一樣，但這並不能說亞洲龍就是換殼的es，很多朋友對車子的理解還僅僅是停留在三大件階段，認為三大家一樣、車子就一樣，其實這種思維不對；大眾旗下的很多車都共享平臺，難道能說都是一樣的？比如q7、途銳、添越、蘭博基尼urus，都是同平臺，難道能說這些車僅僅是換殼？汽車的成本並不僅僅是三大件、同平臺打造的車子也各不相同；所以用平臺造車思維，來判斷車子是不準確的，平臺能決定的僅僅是一小部分的相同而已！

非專業車評

是的，亞洲龍和雷克薩斯es系列架構一樣，三大件基本一致，零部件更是至少有60%的零件是通用的。所以剛剛推出的亞洲龍2.0l車型的價格才敢定的這麼高，雖然引得很多人噴個不停，但其實亞洲龍2.0l車型對標的是雷克薩斯es200，就是那個定價為29萬、提車還需要加價的、那個高智商人士專用的、進口高配凱美瑞2.0l，這樣比較的話，亞洲龍2.0l車型的定價還貴嗎？嗯，一點都不貴，至少它提車不需要加價，而且未來一汽豐田也沒打算在官方的基礎上再漲價。

最早就有消息稱，未來的雷克薩斯會由一汽豐田進行國產，但在各種關係的妥協均衡之下，一汽豐田終於只是暫時推出了亞洲龍。也就是說，你也可以把亞洲龍當做是雷克薩斯es系列的替代品，它們的軸距和配置都差不多，不可能雷克薩斯es就是C級車，而亞洲龍只是B級，正規的說法是，它們都是屬於B+級。

也不要覺得雷克薩斯是進口車型，所以質量就特別好，舉個最簡單的例子，發動機是汽車的心臟，而雷克薩斯es200所用的那款2.0l自然吸氣發動機，就是廣汽豐田製造的，然後出口到了日本。而且這款發動機是上一代凱美瑞的所用的那款2.0l發動機，在國內屬於是滯銷貨，還不如現款也就是八代凱美瑞2.0l的發動機先進。

紅劍魚

雷克薩斯是豐田旗下的豪華子品牌，就像奧迪隸屬於大眾一樣，所以很多人在提到雷克薩斯時都會聯想到同級別的豐田車型，很多人都認為雷克薩斯ES和豐田亞洲龍是換殼車型，其實只是有些相似之處，整體品牌力和產品力都是不同的，還是有一定差距

雷克薩斯ES低配

指導價格：29萬，目前沒什麼優惠，保險9000左右，購置稅等費用共2.8萬左右，全款落地32.7萬左右

豐田亞洲龍低配

指導價格：19.98萬，目前優惠5000左右，保險7000左右，購置稅等費用共2萬左右，全款落地22萬左右

豐田亞洲龍和雷克薩斯ES入門相差10萬左右，頂配車型相差20萬左右，這樣的價格差距還是非常大的，所以兩款車型並不是換殼車型，只是有些相同配件，另外兩款車型級別不同，雷克薩斯ES定位為中大型豪華轎車，豐田亞洲龍定位為中型轎車，這樣的級別差距主要體現在車身尺寸，車身空間，包括整體的做工用料和配置都是有很大區別的

兩款車型確實都搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，整體的動力數據也相當，但是兩款車型的動力水平和駕駛感受還是有一定差別的，豐田亞洲龍在中級車中競爭力很強，綜合實力不錯，但是相比中大型豪華轎車，缺少一些高級感和豪華感，整體的做工用料要遜色一些

總結：雷克薩斯ES和豐田亞洲龍在同級別車型中表現不錯，品牌力和產品力都很強，都是很值得選擇的

色彩車圈

豐田亞洲龍是B+級車型，雖然他比普通的中型車在車身數據方面更有優勢，依舊還是歸類於B級車，充其量只是B級車裡面個頭比較大的車型而已。雷克薩斯es車型定位是中大級別轎車，但是這跟他本身的車身尺寸並沒有太多關係，而是基於雷克薩斯自身的品牌定位而給出的車型定位，實際上這款車型就是原原本本的B級車。亞洲龍和雷克薩斯是同屬TNGA構架，在TNGA-K平臺生產，發動機、變速箱和底盤都是共用的，全車至少有百分之五十以上的零部件是共用的。不過兩車基於各自品牌車型的定位以及面對的消費群體，部分重要部件的調教稍微有所區別。

首先是發動機部分，由於亞洲龍最近剛剛上市的2.0L版本，這就讓這款車型在發動機方面和雷克薩斯ES看齊，都提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機。如果仔細研究亞洲龍的配置，就會發現亞洲龍的2.0低配版本和2.5低配版本的售價差距僅僅只有9000元。此前，曾有人評論說，亞洲人之所以銷量一直遲遲上不去，很大因素是在於沒有上2.0版本的發動機選擇，那麼現在豐田推出了2.0版本的亞洲龍，在價格方面只跟2.5相差9000元，實際上對於消費者來說，與其選擇2.0少花9000，還不如選擇更大排量的2.5多花9000塊，來得更加划算。那麼為什麼豐田敢於給亞洲龍2.0版本，定這麼高的價格？

其實這就是跟雷克薩斯ES用的同款發動機，只不過在調教方面有所不同，它的最大碼率會比雷克薩斯ES在功率方面大4kw。畢竟這款發動機是用在雷克薩斯es車型上的。要知道這款車型在終端銷售渠道還要加價2~3萬，所以即便放在普通的合資品牌豐田車型上，價格自然也不會太便宜。

其次是變速箱方面。雷克薩斯ES2.0車型使用的是CVT無極變速箱，亞洲龍則是使用CVT（模擬十擋）無級變速箱。雷克薩斯ES2.5車型和亞洲龍一樣用的都是八速手自一體變變速箱。顯而易見，除了2.5版本外，都是使用的無極變速箱，但亞洲龍2.0版本的車型用的模擬十擋無極變速箱，在一定程度上車輛的行駛平順，性會比雷克薩斯ES表現的更好，駕駛感受方面的表現，亞洲龍會比ES更出色。

最後是底盤方面。亞洲龍採用的是前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架，ES採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸架。這兩款車型都是前驅車，而TNGA-K又是橫置前驅平臺，所以前懸掛結構採用比較普遍的麥弗遜式懸架結構就很正常。後懸掛結構雖然在叫法上不同，但歸根究底，依舊是多連桿獨立懸架。可以說，這兩款車型在底盤結構方面保持著高度的一致。

綜上所述，雷克薩斯ES和豐田亞洲龍這兩款車型相似度是非常高的，亞洲龍其實是借用雷克薩斯ES的市場基礎和認可度，來打開自己在中國的銷售局面。平心而論，這兩款車型在同級別車型中，還是具有比較高的競爭力的。

我是【鴻漸談車】，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章和視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

鴻漸談車

每一次提到雷克薩斯的ES，總有人說它是亞洲龍的換殼或者是凱美瑞的換殼。既然如此，那為什麼還有無數消費者多花幾萬塊，等上數月堅持購買雷克薩斯ES呢？

每個人都有不同的理解，如果是認為ES是凱美瑞或者是亞洲龍換殼車，那麼追求的應該是性價比，那麼選擇亞洲龍或者是凱美瑞即可。如果不認為ES是凱美瑞或者是亞洲龍的換殼，那麼追求的應該是品質，可以堅持購買雷克薩斯。

從定位上來看，雷克薩斯顯然是更加高端一些的。雷克薩斯的做功用料顯然會比凱美瑞和亞洲龍更好，雖然有很多東西是公用的，但是組裝環境，工作人員都是不一樣的，雷車更有溫度和質感。再加上進口車的身份，雷車又多了一些籌碼和溢價。雷車雖然貴，但是喜歡的人並不在乎。

共用平臺，模塊化生產已是常態。車企這麼做，追求的是更大利潤，無可厚非。所以我們不要奢求會有多麼有良心的車企，別造有缺陷不合格的車子已經不錯了。

不要糾結雷克薩斯ES是不是凱美瑞或者是亞洲龍換殼，預算充足儘量選擇雷車，雷車可以當豐田用，但是豐田卻當不了雷車。

小強說說車

奧迪跟大眾不也是一樣的，A3就是高爾夫，A4邁騰，A6輝騰。而且外觀內飾都沒很大差異，你甚至光憑側面很難區分A6還是邁騰。奧迪就換了兩盞高級點的大燈而已。發動機燒機油奧迪大眾一塊燒，雙離合抖動奧迪大眾一起抖。雷克薩斯和豐田至少在外觀內飾上差異還是很大的，雷克薩斯外觀識別度很高。當然，奧迪的做法稍微聰明一點，比大眾多了一套只有高配才有的四驅系統，還有把發動機改成縱置，這些小差異堵住了部分自以為懂車人的嘴，讓他們看起來還是有點不同。其實豪華品牌終究賣的是品牌溢價，成本價賣你的只能說這個車的品牌價值太低。而普通品牌一般賣的是性價比，所以亞洲龍拿es做營銷是可以理解的，豐田的定位就是通過性價比去提高銷量。而雷克薩斯的消費者更多不是考慮性價比了，品牌價值品質格調才是考慮重點，所以亞洲龍上市不管他三大件是不是一樣其實對es銷量基本沒影響，整個價格區間都是不同的。

汽車小王子KK

說亞洲龍是ES換殼，這個基本上沒有什麼問題，雷克薩斯本來就是豐田下面的豪華品牌，亞洲龍在發動機、變速箱和底盤上與雷克薩斯ES一樣，至於平臺架構都是豐田全新的TNGA架構K平臺，相同的平臺、相同的動力總成，區別在於外觀、內飾，動力總成和底盤的調教水平而已。

關於平臺架構

按照現在的區分，平臺對車輛而言是一個非常重要的參考，其可以代表車輛整體的技術水平，比如大眾的PQ35平臺和MQB平臺，後者就更加先進，雷諾日產聯盟的CMF平臺。雷克薩斯雖然是豐田下面的豪華品牌，亞洲龍作為豐田品牌下面的C級車，雷克薩斯ES和亞洲龍兩者都是全新的TNGA-K平臺下面的產品，豐田TNGA平臺有一個特點就是同平臺零部件很多是通用的，大概60%以上吧，這也大致上奠定了亞洲龍和ES非比尋常的關係，另外還有凱美瑞也是出自TNGA，只是凱美瑞比這倆級別低一點。

亞洲龍和ES的級別

根據官方的數據亞洲龍是中型車，ES是中大型車，其實這是不對的，亞洲的的軸距是2870mm，ES也是這個軸距，車身長度都是4975mm，在高度和寬度上存在幾毫米的差距，所以在軸距和車身長度上，我們知道軸距和車身長度一直是劃分車型的重要參數，而這兩輛車幾乎一摸一樣。

動力總成方面

亞洲龍的動力總成包含3中，2.0L自然吸氣和CVT變速箱、2.5L自然吸氣和8AT變速箱、2.5L混動和E-CVT，再來看看雷克薩斯ES，也是2.0L自然吸氣和CVT變速箱、2.5L自然吸氣和8AT變速箱、2.5L混動和E-CVT，在發動機和變速箱的調教上，兩車存在參數上的輕微差異，這應該也是為了區別。但是必須承認的是動力總成一樣。

最後來看看哪些區別點，外觀和內飾方面肯定是很大的區別，這是給普通消費者看的，亞洲龍是豐田LOGO下面的旗艦車型，雷克薩斯ES的外觀則顯示優雅從容一些，內飾方面，雷克薩斯ES則更加註重豪華質感的營造。當然，妥妥的是價格上與豪車的區別，一個LOGO，兩車的起步價相差10萬。

其實凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES三兄弟關係真的不一樣，凱美瑞的定位最低，吸引的是更多年輕的消費者，亞洲龍相對成熟穩重一些，當然價格也高一些，最後是換了雷克薩斯品牌的ES，三者有諸多相同之處，定位卻不斷提高，從而也是給了客戶更多的消費。凱美瑞和亞洲龍目前走的是國產路線，雷克薩斯ES則是進口車，也許就是這進口車的身份，讓消費者心甘情願為這多的10萬買單。

我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。