毋庸置疑，奔馳S級在D級豪華車中一直都是標杆一般的存在。而中國人對於奔馳S最深刻的回憶，一定是上世紀90年代的W140奔馳S級開始的，也就是大名鼎鼎的“虎頭奔”。
在當年那個時代環境下，私家車儘管已經開始萌芽，但富豪仍是少數。一臺皇冠、風度或是公爵王，凌志（當年還不叫雷克薩斯）LS400就足以讓人對其背後主人的身份產生種種猜想，而一臺虎頭奔S級，絕對是大佬級的存在。
更何況，這是臺S600，一臺擁有V12發動機底氣的霸王。而王健林以前的座駕也是這個型號，車牌號碼還是當地的五連號。
所以，想當年，每一臺W140 的S600，背後一定有著一段那個時代的故事。當我看到這臺收藏的還算不錯的W140 S600的時候，它那莊嚴的身軀，讓人不由得肅然起敬。
外觀：即使用現在眼光看，霸氣依舊。
雖然奔馳S級現在的風格更偏向柔美優雅，但假如你把現在的新S600跟虎頭奔停在一起，會發現即使二十多年過去了，它的氣勢依然不會輸。方正的前臉顯出了更為硬朗霸氣的一面，這種氣場，不會隨著時間而蛻變。
前大燈兩側的黃色示廓燈表明這不是臺中規車型。在那個沒有LED大燈的時代，這個方正的大燈必然還是鹵素光源。而外露型的大燈雨刷今天看有點硬核的味道,但在那時候十分時髦。
劃重點！猜猜這個小孔知道是幹什麼用的？答案也很硬核——插旗幟用的！儘管我不能告訴你當年這裡插的到底是哪方面的旗幟。而在當時，能看到一臺插著旗的凱迪拉克菲力伍德、林肯大陸或是虎頭奔、大紅旗，那坐在後排的乘客身份尊貴程度不言而喻。
側面也採用了簡潔平滑的設計，看上去沒有現在的S級那樣有流線感和狹長。如果你跟遠處那個最新款的寶馬5系混動版去比較的話，會發現當代設計更注重線與面的靈活穿插和塑造。還有一點，如果你仔細看的話，其實這臺S600是雙色設計，車身是深灰色的。
同樣，在那個年代，尾燈顯然也不會是LED的，但貫穿式尾燈設計顯得很大氣。而奔馳上一次採用這種設計的，是後來復活邁巴赫的時候（不是現在的S級邁巴赫）。
有一點不明白的是，W140奔馳S600低調的選擇了隱藏式排氣，這或許讓它的尾部氣勢有點弱化。這張照片，我特地把左側的特斯拉MODEL 3融入了進來。代表未來的新能源車和代表過去的霸主同框，很有意味的一幅畫面。
這種看上去傻傻的鍍鉻輪轂到現在也是奔馳S600的專用樣式，只是輪圈的尺寸用現代的眼光看實在小的可憐，只有16英寸。這是最低配的桑塔納和捷達用的尺寸。輪胎規格為235/ 60 R16，這樣的扁平比確實保證了舒適性，但運動性不可能兼得，也說明，儘管有12缸的底氣，但那個時候的旗艦轎車，不會過多強調運動性的，而是全心全意為了後排的舒適性服務。
這種原始的天線讓人想起來半導體的感覺。
V12的銘牌表明了自己不一般身份，而在不久的將來，12缸機車型很有可能成為歷史。
內飾：屬於那個時代的原始豪華，卻敵不過如今的普通車型。
內飾的佈局和風格用今天眼光看確實是落伍了，但作為昔日的旗艦，豪華氛圍的塑造卻是一點也不會少。仔細看你會發現內飾的顏色也不是黑色的，而是一種深藍的，藍的發紫的那種。而中控臺的按鍵也是密密麻麻，這一點不像現在，現在的車型是按鈕越少越好，因為都被各種觸摸式彩色液晶顯示屏取代了，更為簡潔。而在過去按鈕的多少直接表明了功能的多少。
中控臺的各種功能單元我梳理了一下，這樣大家看著更直觀。在大面積紅色桃木面板的映襯下，中控臺顯得很有藝術感。功能雖多，但以現在的眼光和配置看，已經很寒酸了，好好想想看如今的S級所擁有的功能和配置，才會發現科技的進步實在是太大了。
L型的換擋桿已經很久違了，仔細看的話還有模式可選。更多人習慣的是現代的懷擋設計，而在這個區域，新車會顯得更加整潔，在這臺車上，則也是被密密麻麻的按鈕所佔據。當然，我們一定會更喜歡現在的設計，除了能騰出來更多的儲物空間，還有最重要的...想必各位老司機更能明白這種優勢對吧？嘿嘿....
非對稱式設計的中控臺在我這種強迫症看來確實有些不習慣。空調出風口上方有一個儲物槽，打開儲物槽，我發現了一個驚喜：
儲物槽的東西放的是什麼呢？據說看出來的如今孩子都會打醬油了，說出來都是淚，但也是滿滿的回憶啊，你知道是什麼嗎？
看到這個儀表盤的時候，你一定還是認為還是現在的12.3英寸全液晶儀表盤舒服。畢竟，這種最原始直接的表，讀取起來讓人眼暈。這些表從左到右依次是：油量表、油溫/油量/油耗綜合表、速度表、轉速錶和.....機械錶，再看看現在即使是廉價車型的儀表設計，是不是都秒殺掉這臺老S600？里程的顯示在23萬公里左右，大概能繞地球四圈。
後車門十分狹長，可以看到奔馳經典的座椅型座椅電動調節那個時候就在用了。門上除了真皮，同樣鑲嵌了大面積的桃木。而在車門下側，則是使用了跟羊毛毯一樣的絨絨的材質，有知道具體材質的嗎？
後排設置了兩個手動調節的空調出風口，這個在現在也是十分普及了的功能了。
“坐奔馳”的說法由來已久，如果你乘坐過這臺老S600的後排，會發現現在的S級與之相比座椅也會有些偏硬，因為它實在是太柔軟了，完全就是個大沙發。當然，在人體工程方面，毫無疑問現在的S級更加優秀和舒適。這個紅色的奔馳標地墊有點土味，到是也不違和。後排儘管很寬敞，但跟現在的S級比仍然差點意思，畢竟，那時候字母后面還沒有L這個後綴。
電子手剎什麼的就別想了，那時候用的是腳剎，最左側這個踏板就是。
經過司機臀部23萬公里的摩擦，真皮座椅的磨損程度倒也能接受，差點就盤出漿來了，從左側支撐最為嚴重的磨損來看，司機似乎開車習慣性側身坐姿。而打孔處理的真皮現在的豪華車依然會採用，畢竟透氣性很好。
動力：自吸大排量的絕唱，如今已經快唱到了尾聲。
為了一睹強大底氣：V12缸發動機的陣容，我們費了半天勁才把發動機艙蓋打開。除了按兩下車內的扳手，還需要拉一下在上面圖中這個位於進氣格柵的這個不起眼的拉手才能打開整個發動機艙蓋。而且發動機艙蓋和整個中網進氣格柵是連為一體的，不像現在的車型只是上面的一個蓋子。
V12發動機的體積十分龐大，左右兩邊各有六個閥門，可以說是奔馳最粗暴的一代12缸機器。
這款代號為M120的6.0L V12電噴發動機，最大功率408馬力，最大扭矩580牛米，這個數據放到當時確實是臺暴力機器，不過，這樣強大的底氣，在當時則是為了更平順的去給乘客一個更為舒適的體驗，用體驗過的人來講，有一種坐動車的平順加速感。
最後，該是把這臺當時近200萬元（放到現在也許不算什麼，來算一下在當時能在北京買到什麼樣的房子）的車鑰匙拿出來亮個相的時候了。這把普通的不能再普通的鑰匙是那麼的不起眼，無鑰匙進入、多功能按鍵，對不起，統統沒有。如果你現在把拿出來，朋友會以為這是個電車鑰匙，毫無逼格可言。
時代在進步和發展，現在我們再拿如今的車型和這款昔日霸主作對比的時候，會感慨如今的汽車發展是有多麼的快。人們常說“虎頭奔之後再無S級”，這話雖然說得有點絕對，但可以從一方面看出W140在人們心中的地位。時至今日，它依舊是很多人心中難以割捨的情結，它代表了一個時代，同時也代表了很大一部分人曾經的夢想。
今天，全新的奔馳S級亦或者邁巴赫，還是你的夢想嗎？
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