Author / Wanwan
每當我們提及本田，我們能數到的都是前驅的霸王，FF街霸，但是，似乎被人津津樂道的卻是本田那為數不多的後驅車 —— S2000和NSX。這兩輛曾經的、即使到現在價格也是居高不下的性能車，依然是一個不滅的傳奇。
說起來，這兩輛車的背後，都有著一個人的名字 —— 上原繁。
可以說，這個看似執拗到不可理喻的單純喜歡車的漢子，堅持了無數個日日夜夜，經過了無數的嘗試，才有著本田這兩款為數不多的後驅車，也是本田運動的精髓。
不知道你們是否有著這樣堅持的習慣，為了一個不滅的夢想，數年甚至數十年為一日的未知堅持。
至少我認識的那些有成就的男人都是這樣 —— 眼神乾淨、童真不滅，而且從不放棄，執著到甚至有些讓人討厭。
也正是這樣的人，在不斷成就了人類的歷史。我想，即使再疲憊的時候，我也不會讓希望之火熄滅。
週五的晚上，最適合讀讓人回味的故事
打破前驅的唯一方式
1984年，本田Wako R&D中心開始了一項新的計劃。
這項計劃的目的是探索其他形式驅動的車型可能性。在那些日子裡，FF(前置前驅)是本田的唯一驅動方式，而前置前驅也給予那個年代本田車舒適和適應性高的特點。
Wako的工程師們相信更換的驅動方式可以增強車輛的空間結構和適用度。
因此，Wako的工程師們開始一個名為UMR的計劃。
U代表著underfloor，座椅之下，M代表著中置，R代表著後驅。
合起來，就是一臺能夠提供非常寬敞空間但是擁有中置後驅特殊構型的車型。
對於一家從來沒有研究過中置後驅的研究中心而言，這是非常艱難的任務，但UMR項目給了本田第一次真正接觸到中置後驅車型的經歷。
雖然這款測試用車是在本田第一代city基礎上改裝而來，但是出色的操控和運動特徵征服了在場的每一個本田工程師。
可惜的是，由於當年本田技術有限，這臺中置後驅的車無法滿足本田定下的任何一個目標。
因此，計劃宣告失敗，UMR也退出了本田的實驗室。
瓦達西瓦，上原繁
雖然這個項目被束之高閣，但是這臺中置後驅的車型給本田工程師，尤其是一名名為上原繁的工程師留下了非常深刻的印象。
在後期的討論中，以上原繁為首的工程師拋棄了原先用中置後驅換取空間的設計思路，轉而想用中置後驅來提高車輛的操縱性。
這意味著一臺性能車，而不是買菜車。
“（性能車）是每一個工程師的夢想”，上原繁在後期回憶道。他當年參與了類似的LPL計劃。“在（本田）會議上每一個提出了（性能車）方案的工程師都有著類似的夢想”。
1983年，這個計劃邁出了實質性的一步。
一臺基於CR－X的車型被作為原型車進行改裝從而測試不同情況下的動態表現。
這一年本田迴歸F1。當然，Wako R&D研究中心的人歡欣鼓舞。工程師們都希望能夠真正的設計一臺性能車。
而巧合的是，本田的董事會也在思考這個問題。
“我認為公司想要一臺能夠連接F1賽車和前置前驅的量產車的車型”，上原繁回憶道。“他們需要一臺能夠代表本田新面孔的車。同時，在北美準備籌建謳歌的人也在反覆聯繫我們，要求我們推出類似的車”。
在浩瀚的銀河中，追逐遙遠的星辰
1985年，本田工程師的熱情終於得到了滿足：一臺新的運動車型被批准研發。
在設計之前，上原繁等人提出了一個非常有意思的圖。
也就是上圖。
這張圖的Y軸其實是power－to－weight，也就是馬力重量比，而X軸是wheelbase－to－weight，輪距重量比。
馬力重量比意味著性能，而輪距重量比代表著轉向和剎車的能力。
在這張圖上，所有的黑點意味著本田的競爭對手的車型，將這些黑點連在一起就形成了一個類似於銀河系區域。
因為這個特點，這張圖被本田工程師戲稱為銀河系圖鑑。無數的激烈討論都基於這張圖，一直到工程師們得出這個結論：
這張圖實在是很有趣，所以小C忍不住再放一次。
Y軸代表了動力重量比，X軸代表了輪距重量比。本田的車型遊離於傳統車型之外，也就是”銀河系”之外，而F1則是在圖的最左下方。
“我們需要的是一臺需要的是一個位於（這張圖）中間的，中置的車型。這臺車可以提供出色的性能但是需要同樣出色的駕駛技巧來控制。在這個基礎上，我們可以儘可能的增加這臺車的動態性能並使其經可能的接近F1” － from上原繁
項目代號：NSX
1986年年中，第一臺原型車完成。
這臺車代表著上原繁第一次將銀河系圖鑑真正的變成一臺車。在這個階段，鐵和鋁都作為車輛基本材料被考慮了。
由於過重的重量，鐵質車身使得車輛性能達到預期非常困難。而鐵質車輛的額外重量導致必須要設計一個更大更重的引擎。
這也會將這臺車遠遠推離其位於銀河系圖鑑上的原定位置。而同時，電動車窗，空調，循跡控制和ABS等電子系統一個不拉。因此，車輛重量必須降低到最低。
綜上，這臺車最終選用了全鋁單體殼車身。
來點歷史背景：雖然那個年代沒有車商採用全鋁製車體，但是鋁其實是一個相對汙染較少而且產量更高的金屬。
有消息指出鋁的儲藏量其實是鐵的三倍。而鋁的重量更只有鐵的三分之一，更不容易被腐蝕，而且更容易被回收利用。
但是，相比於鐵，鋁的加工成本更高，焊接和塑性的技術要求更嚴格，且不能夠和鐵併線生產。
絕大多數工程師對這樣一個新材料都不抱有任何信心。
但這個項目要求工程師在Wako R&D中心和Tochigi中心來回穿梭。而就在這樣來回的穿梭中，上原繁等人注意到他們所乘坐的新幹線列車是由鋁製成的，而且可靠。
在新幹線列車的點撥下，本田的工程師們第一次看到了來自於新時代車輛的曙光。
但是鋁不是非常好選擇的一種材料。
那個年代可供選擇的鋁材分為5000和6000。5000已經開始運用於車輛設計中，而6000則擁有更佳的剛性但是可塑性更差。
因此，交替使用這些不同特質的鋁材成為車輛研發的一個重點。
順道說下，這個為本田攻克鋁材問題的就是去年爆出巨大丑聞的日本Kobe公司。
Kobe為本田研發的則是一個在600度下高溫加熱，鑄模，最後成型的工藝。在這個工藝下，本田的鋁製蜂窩狀車輛結構會變得剛度極高，能夠應付激烈駕駛下的所有情況。
最後，這臺車有五個不同的鋁合金構成。相比於鐵質車身，底盤降低了140kg而車輛整體降低200kg。
CR-X
在1986年，當車輛的鋁製材料研發的時候，上原繁等工程師和鈴木共同研發了一款鋁製車身的CR－X原型車。
原型車被在各種情況下進行性能測試以評估鋁製材料的車輛在動態表現下的結果。
接著，這個基本車架被用於上文提到過的中置佈局的原型車上進行測試，並完成了包括碰撞和動態測試等一系列測試，以研究從車輛剛性到修復工藝等一系列的問題。
這一切的結果都反映在了第二代原型車上。
在第二代原型車上，車輛搭載了包括內飾，電子設備，測試了車主舒適度等，並對車輛的整體表現進行了評估。
在第二代原型車完成之後，上原繁帶領著工程師們在鈴鹿賽道開始了測試。
我們的好朋友，塞納
1989年2月，上原繁迎來了一個前來測試最新邁凱輪F1賽車的F1車手和朋友：F1車手賽納，前來測試他們的車輛。
“我不能確定我是否能在量產車上給你適合的意見，但是我感覺這臺車有點脆弱”。
賽納在試駕完之後給出了他的觀點。
雖然這臺車被設計成能夠匹敵法拉利或者保時捷的剛性，但是塞納敏銳的察覺到本田車輛和歐洲跑車明顯的差異。
基於塞納的建議，工程師們在四月重新設定了研發計劃以保證車輛達到預期的指標。
本田F1第一次亮相的地方 —— 紐博格林北環
鈴鹿賽道已經無法滿足這臺車的測試需求。
因此本田工程師們選擇了位於西德的一處“測試場”。對於本田，這個賽道是他們最難忘的經歷之一：這是本田F1第一次亮相的地方。
這條賽道總長20.8km，彎道超過200個，上下高度差達到了300米。對於車輛和車手都是巨大的挑戰。
本田的工程師相信這條賽道可以暴露出這臺車的所有缺點，這是最佳測試賽道。
這就是紐博格林。
在本田歐洲中心的幫助下，這臺車在離紐博格林北環不足2km的地方找到了一個車庫，這將成為本田工程師日後的大本營。
在紐博格林北環的瘋狂壓榨下，本田工程師最終將車輛的剛性再度增加了50%。
1989年芝加哥車展，本田帶來了這款紅色的跑車：本田／謳歌NSX。
N代表著new（新），S代表著sportcar（性能車），X則是來源於數學公式（X代表著數學公式裡的未知變量）。而後面就是我們都知道的故事了。
在上面這個故事中，有一個工程師被我們反覆提及，上原繁。
而他，也是這篇文章的主角。
上原繁在1971年加入本田R&D Co。
由於其紮實的基本功，上原繁很快晉升為車輛控制和穩定領域的專家。1985年，上原繁被任命為本田Large Project主管，而這個計劃則為後期的NSX打下了基礎。
在上原繁在本田的職業生涯中，其領導了本田三個車輛項目：
本田NSX
本田integra Type－R（DC2／DC5）
本田S2000
這三臺車奠定了本田在性能車的地位。可以說，上原繁一人奠定了本田今日的基礎。
而上原繁偶爾發表一些論文。如果各位有時間的話，不妨前去讀讀這位工程師當年對車輛深刻的理解。
上原繁部分論文。
上原繁在2008年結束了自己在本田的職業生涯。在退出之前，本著本田工程師驕傲，他以一臺本田S2000 CR作為自己職業工程師生涯的謝幕。
因此這臺S2000 CR充滿了上原繁的個人特點。
顏色選擇了上原繁最愛的藍色，輪胎等式樣則和在NSX－R上上原繁親自設計的部件保持一致。特殊設計的車身套件增加了車尾下壓力，而懸掛系統則更硬，這些設計都來源於上原繁對性能車的理解。
上原繁將S2000 CR稱之為自己最後的禮物。
可惜的是，上原繁退休之後，本田的性能車似乎失去了靈魂。雖然這一代TYPE R被人稱讚不已，但過去的幾年中本田的車輛似乎少了上原繁這些老一代工程師所賦予的性格。
這實在是讓人頗為遺憾。
後記
今晚這篇推送，我自己來來回回的讀了很多遍，倒不是為了什麼別的，而是覺得，有時候一個人的力量和堅持，足夠強大到去改變一個時代的潮流，而這背後的汗水、努力和堅持，又是怎麼樣的強大的願力呢？
人生是那麼的短，世界是那麼的大，希望我們能夠不改初心，不要被教育怎麼活的循規蹈矩，而是去做那些真正想到的且要做的事情。
我們不想去做那些譁眾取寵的事情，也不想去做那些為了一點點錢，把財務報表看的比什麼都重要的事情。
我們才不管你是誰，三觀一致一起努力就是好朋友，否則你再牛掰，跟我們也沒什麼關係。
我們從不拖拉，因為，時間真的不多了。
以上，與君共勉。
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