對於國產豪華SUV的發展我們都看在眼裡，而今天要說的這款豪華SUV崛起速度確實令人乍舌，依靠長城研究多年的技術和市場積累，WEY在短短兩年之間就完成了新品的快速迭代，作為長城旗下的旗艦品牌，它的定位十分精準，每一款車的配置和外觀設計幾乎都可以顛覆原先的設計理念，而今天要講解的VV7 GT就是這樣一款車型，溜背的造型設計，“無腦”堆的超高配置，都成為這款車的標籤，甚至有人直接拿它和寶馬X6做對比，能否硬剛寶馬X6？它真的有這個資格嗎？一起來了解一下。
外觀方面
VV7 GT的外觀方面，變化最大的就是中網的進氣格柵，VV7是純黑的設計，而現在加入了鍍鉻元素，看起來更加犀利，同時也更富有力量感，VV7 GT的低配車型搭載的是LED大燈，高配搭載了激光大燈，而且配備有自適應遠近光燈，這配置夠勁。VV7霧燈的整體造型和中網相互呼應，而如今整個造型全部都變了，看起來也更加犀利了；車身側面，既然他的名字叫做VV7 GT，作為GT車型非常突出的就是車尾，流線型的設計非常耐看，設計風格和之前的VV7是一樣的，都是整體向上的風格，線條層次感非常豐富，同時兼具了運動性和時尚感，輪轂是之前車型上所沒有的，VV7 GT採用了雙色拼接的輪廓，層次感也非常豐富。
VV7 GT的尾部方面，結構和層次感和VV7是差不多得，主要的變化就在尾燈方面，和之前的內部結構進行了重新設計，也採用了豎條狀的形狀，為了和他的WEY logo相呼應。尾部的流水轉向燈在這款車型上得以呈現，尾部下方的包圍造型是一款GT車型上的集成者，後面還有擴散器，造型非常誇張。搭載雙邊共四出的排氣，但是這個排氣要比之前的粗很多，成年人的拳頭幾乎都可以塞進去了，口徑非常大，看起來非常運動。
後備箱空間
VV7 GT搭載有電動尾門，畢竟是國產豪華品牌，後備箱裡面有兩個拉手可以控制第2排座椅放倒，蓋板下面是一個備胎和隨車工具，右側還有小網兜，可以放一些機油和玻璃水之類的，防止雜物在後尾箱裡面滾來滾去，後備箱還有兩個掛鉤可以在上面綁一些繩子或繃帶，後備箱的容積很大，溜背造型勢必會影響到尾箱的縱向空間，但對於日常家用來說已經足夠了。
內飾方面
VV7 GT的內飾方面，作為GT車型，前面的G的含義就是豪華，所以內飾的豪華感可謂是吊足了胃口，豪華感營造得十分到位，雖然整體的佈局和設計跟之前差不多，但是也多了很多功能，例如在A柱上面搭載用的面部識別，而且集成了防止疲勞駕駛的功能，為駕駛者的安全保駕護航，方向盤握感非常粗壯，而且也是三幅平底式的設計，中控方面的用料也是皮質的包裹，搭配的縫線看起來質感挺不錯的，採用了一條貫穿式的金屬拉絲面板，為內飾的檔次感提升不少。
VV7 GT的內飾也有需要吐槽的地方，擋杆的設計握感並不好，在掛檔的時候需要摁住左側的按鈕才可以掛檔，這樣的設計有些不太符合人機工學，上面的兩塊屏幕可謂非常良心了，中控屏幕由之前的9英寸升級到了12.3英寸，搭載的是訊飛的系統，跟手程度和清晰度都很不錯，這款屏幕裡面也集成了很多功能，包括座艙裡面的駕駛聲浪的調節模式，就是讓駕駛者在車內擁有很響亮的發動機咆哮聲，但是關上車窗就屬於自嗨了。全液晶儀表盤同為12.3英寸，而且有三種模式可以調節，創意十足。
座椅採用了NAPPA真皮材質和打孔設計，帶有座椅加熱和座椅通風功能，儲物空間方面，中控的下方有放手機的無線充電面板，下面也會有一個儲物空間，這個點也需要吐槽，放東西太難放了，同時USB插口和12伏的電源接口都在這裡，但是設計確實有些反人類，可以因為這個地方使用頻率不高，所以設計師也不太走心。中央扶手箱是推拉式的設計，退回去就是一個杯架，推到前方就是一個扶手，採用了雙開式的設計，裡面的空間並不大，只能算是湊合。
乘坐空間
VV7 GT的乘坐空間方面，後排的高級感和豪華感營造得很不錯，搭載有兩個空調出風口，像是飛機的兩個螺旋槳，很有運動氣息，這點和前排的造型差不多，下方有兩個USB接口，充電十分方便，配備的是哈曼卡頓的燕飛利仕，音箱效果是很不錯的，座椅的乘坐還是很舒服的，畢竟皮質很細膩，這臺車的車身長度為4770毫米，軸距達到了2950毫米，腿部空間還有兩拳多的空餘，頭部空間還有一拳，稍微有些侷促，但是對於1米8以下的人都是夠用的。
對於VV7來說，很多人都吐槽它的後排空間表現，因為他的車身是流線型設計，而且車型還呈現上揚趨勢，後面的玻璃採光面積比較小，正是考慮到這一點，這款車型配備了全景天窗，所以視野和通透性坐在裡面絲毫不感覺壓抑。後排的中央扶手箱上面有兩個杯架，但是在頂配車型上還集成了一套控制系統，功能相當強大，還可以控制空調，後排幾乎是航空級的座艙體驗，體驗確實不錯。
動力方面
VV7 GT搭載了2.0升渦輪增壓發動機，匹配的是一套7速雙離合變速箱，這套動力總成很多人都比較熟悉，最大功率167千瓦，最大扭矩可以達到367牛米，扭矩還是非常誇張的，很多人會擔心這臺將近兩噸的車開起來動力會有些不夠用，如果在經濟模式想要省油的話，也完全足夠日常使用的，但是如果感覺有些頓挫或者換擋不積極，可以開運動模式，運動模式在變速箱以及換擋速度和油門反應各方面，都要比經濟模式快上不少。VV7 GT提供彈射起步的功能，官方表示彈射起步零百加速成績為7.3秒，這麼一臺將近兩噸的車能達到這樣的成績還是比較不錯的。
底盤調校
VV7 GT的底盤調校方面，懸架是那套很多人比較熟悉的前麥弗遜後多連桿結構，這套組合可謂是深入人心了，懸架對於路感的整體回饋比較良好，當壓過減速帶的時候會顯得有些偏硬，但是過哪些比較小的凹凸路面，連續顛簸路況的時候，VV7 GT的濾震效果還是非常好的。值得一提的就是這款車的安全配置比較豐富，例如車道偏離預警，亂七八糟的東西都有所搭配。
噪音控制
VV7 GT的NVH方面做得很好，在怠速的情況下車內的噪音可以抑制在30分貝左右，甚至要比一些豪華車型還要更好一些，在經濟模式下，深踩一腳油門的情況下，這款車發動機噪音幾乎傳不到車內，但是在運動模式下，車內還是可以清晰地聽到發動機的聲音，對於這個級別的車型來說，也不能太過吹毛求疵，整體來說車內的靜謐性有良好的保障。VV7 GT搭載有聲浪模擬系統，只能在車內聽到，到了車外就沒有了，只能騙一騙自己了，唯一的好處就是不用擔心噪音擾民的問題。
筆者總結
總體來說，筆者認為這款車幾乎可以滿足所有年齡層次人的需求，滿足年輕人動力強、外觀拉風的需求，滿足奶爸五口之家出行需求，滿足成功人士的舒適性需求；總體來說，豪華的配置，帥氣的外觀以及充沛的動力，空間和舒適性也都表現不錯，怪不得很多人拿它和寶馬X6對比了，但是並非沒有一點可比性，除了操控方面以外，其它方面幾乎都達到了寶馬X6的水準，能否硬剛寶馬X6？再過幾年，通過駕駛質感方面的升級，沒準還真能和寶馬X6煮酒論英雄了，你認為它和寶馬X6有可比性嗎？歡迎在下方一起討論。
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