今天下三分，市場疲弊，此新能源誠之危急也。
是的，目前僅受補貼退坡影響，國內新能源市場已四連降，而這很可能只是序幕。可以肯定的是，作為新能源補貼的最後一年，2020年國家政策補貼將會退出，甚至完全取消個人購車補貼政策。屆時補貼將再次下降，成本會再次上升，之間的差價若轉嫁消費者，新能源市場很可能迎來至暗時刻。
在新能源市場即將迎來嚴寒、洗牌、重組之際，“E車匯”參加了一場以“鏈接未來”為主題的新能源汽車私享會，並與國內新能源汽車領域行業和科研院校多位權威專家，共同探討純電動產品發展趨勢。
趨勢即定勢不可逆轉
根據《巴黎氣候協定》，世界各國都將全力推動汽車低碳化進程，因此已有不少國家，給出了明確的燃油車禁售時間表。國內從2014年開始政策補貼推動了新能源私有化進程，目前已經從先期培育，過渡至一定的市場供需平衡態勢，而逐漸的退補本意是督促國內新能源品牌，儘快積累研發實力以具備足夠的市場競爭能力。
“E車匯”注意到，受今年7月補貼退坡影響，國內新能源車市場尤其是純電動車型，銷量明顯下滑並且暫未有復甦跡象。從新能源車型主要銷量分佈城市來看，北京、上海、廣州、深圳，補貼政策利好的城市，均為銷量集中地，並根據政策扶持重點的不同，主銷車型也有所不同，由此可見國內新能源市場對政策的依賴程度。
後續即將迎來的消息也非利好，在雙積分政策、市場趨勢等因素的驅動下，眾多外資品牌看準國內補貼政策即將止步的當下，包括德系、日系、美系集體發力，也不僅是投放旗下產品，更多是直接引入並國產。
三足鼎立何為突破方向
對於國家政策扶持多年的國產品牌，當下的戰略決策，必然會影響品牌未來發展走勢。目前，包括國產自主、造車新勢力、進口合資，國內新能源市場逐漸形成三足鼎立態勢。從細分市場來看，無論是純電動、插電混動，緊湊級轎車、小型SUV以及緊湊級SUV市場，才是新能源主銷市場，也是未來新能源最激烈的戰場。
因此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等等高端品牌，進軍國內新能源市場，對原本的市場態勢影響並不大，反而是眾多合資車型，能夠真正有望改寫現有格局態勢。例如，補貼後售價區間為6.18-7.18萬元的雷諾 e諾，合資車型身份卻擁有足夠的價格優勢。
根據國家信息中心資料顯示，國內純電動消費者最關心的核心購車因素為，續航里程、購車價格、品質。而續航、價格與品質，三方牽一髮而動全身，任意一方的提高，都會對其他方面有所影響。
僅針對續航而言，在有限的電池佈局空間內，提升續航勢必要提升能量密度。隨著電池密度的上升，安全隱患與電池成本就會隨之增加。也正是因此，由於2019年眾多廠家過渡追求續航能力，導致熱失控事件頗為頻發。
舉例來說，特斯拉作為純電動界的爆款品牌，隨著續航能力的提升，自燃事件也隨之增加。而全球銷量最好的日產聆風，卻少有負面新聞。究其原因，就在於特斯拉對續航追求過於激進，而日產聆風則本著夠用就好的造車理念。
實際上除了提升電池能量密度之外，還可通過降低綜合能耗，提升綜合續航能力。作為合資車型代表的昂希諾EV，通過採用M15高電壓電驅系統，高度集成了電機、電控和減速器，減少大量連接線束並配備了最新的液冷技術，使其整備重量大大降低。在保證動力充沛的前提下，具有相當的低能耗優勢。
昂希諾EV用64.2 kWh的動力電池組，可以達到NEDC綜合續航500公里，也就是說其百公里平均綜合電耗基本在12.8 kWh/100km左右，這已經是一個相當出色的電耗數據。
三足鼎立的態勢之下，雖國產、外資、新勢力都有自身固有市場，以及固定目標人群，但也有高度重疊的競爭市場。如何突破、超越，甚至獨領市場，在“E車匯”看來，只有通過“技術降本”，在保證足夠價格優勢、續航優勢基礎上，不將成本轉至消費者，同時不過度承擔退補成本的車企，才在能在未來贏得一席之地。
在“E車匯”看來，面對退補、市場競爭，現有新能源市場即將進入“洗牌”期。國內品牌受政策扶持引導，在新能源技術方面，已經有了一定的積累。而這些積累即將在退補之後，成為決定存亡的根本，技術降本與技術降耗則是車企平衡成本，穩固提升續航，在未來市場贏得生存空間的基礎。
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