據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，11月份狹義乘用車產銷量雙雙同比下滑，分別下降10.8%和10.1%，整體車市前景仍然不夠明朗、處於寒冬之中。
而在這樣的環境下，車企們也是“幾家歡喜幾家愁”，目前已經有一部分車企公佈了自己11月份的銷量情況，我們趕緊來看一下吧~
自主品牌——三強各有心事
自主品牌中，仍然以吉利、長城以及長安為排頭兵。
其中吉利11月銷量為143,234輛，同比增長1%，環比增長10%；其中博越、繽越、帝豪、帝豪GS等6款車型在11月銷量均過萬輛，博越成為內部銷量冠軍，達到22,166輛，帝豪緊隨其後，18,557輛的成績非常穩定。
而1-11月，吉利累計銷量已經達到123萬輛，已經完成2019年銷量目標的91%，最後一個月吉利只需要繼續保持下去，完成年終銷售目標幾乎是“板上釘釘”，所以對於吉利來說，已經可以提前鬆一口氣，準備2020年的攻略了。
至於長城，在11月也拿出了115,162輛的銷量成績，其中哈弗H6也是繼續保持著火熱的手感，拿下41,676輛的完美成績，大概率也將繼續拿下SUV市場的銷冠位置；至於哈弗M6和哈弗F7紛紛破萬，分別銷售15,890和14,015輛，大大緩解了前方哈弗H6的壓力。
而長城前11個月累計銷售954,290輛，同比增長3.81%，2019年銷量目標已達成89.2%，最後一個月只要再努把力，完成全年銷量目標完全是大概率事件。其實2019年長城最主要是在品牌、產品以及國際市場進行了深度佈局，為未來的發展打下非常堅實的基礎。
不過截止到目前，長安官方還未發佈任何關於銷量的消息，但是根據乘聯會的數據統計，長安同比實現了20.8%的大漲，緊隨吉利和長城之後；而其中主要得益於長安CS75 PLUS的銷量帶動，在10月份已經衝進SUV市場第二名，所以11月份的銷量同樣值得期待。
但不同於吉利和長城，長安在2019年的境況可以說起起伏伏，能夠在最近幾個月找到曾經的狀態，銷量得到持續回升，對於長安來說已經是一個利好消息，接下來就看其在2020年的努力了。
合資品牌——德系日系最得意
首先，上汽大眾在11月份銷量突破20萬輛，達到206,900輛，同比增加了4.28%；其中朗逸依然是內部最暢銷的車型，銷量達到5.6萬輛，也是大概率坐穩轎車市場銷冠寶座的位置了，至於途觀為內部銷量第二的車型，2.1萬輛的成績也是可圈可點，一直保持著穩定的輸出。
雖然一汽-大眾還未公佈具體銷量，不過從前10個月一汽-大眾的表現來看，總體比較出色，很長時間都佔據廠商排行榜首的位置，所以並不需要擔心。
德系一如以往穩定，而日系品牌們也是集體在2019年迎來了大爆發。
其中豐田品牌，一汽豐田11月份銷量破7萬，卡羅拉和RAV4為內部銷量最好的兩款車型，最重要的是，這兩款車先後進行了換代，看來新車上市後的效果還是不錯的；至於廣汽豐田銷量達到6.8萬，其中全新雷凌、第八代凱美瑞以及CH-R這三大車型銷量佔比高達68%，成為主力陣容。
而集合一汽豐田和廣汽豐田，豐田品牌在中國市場前11個月累計銷量達到了130萬輛左右，已經達到去年全年的銷量水平，今年也將到達更高高度。
而本田品牌，東風本田11月份銷量為71,244輛，同比增長3.3%；思域月銷破2萬輛，XR-V、C-RV車型均超過萬輛大關；廣汽本田11月終端銷量69,072輛，同比增加2%；其中三大主力車型雅閣、凌派、繽智穩穩進入萬輛俱樂部，而新車皓影的訂單不斷上漲，有望成為下一個銷量支點。
集合一汽本田和廣汽本田，本田品牌在中國市場前11個月累計銷量達到了141萬，同比增長了13.80%，是2019年逆勢上揚的代表車企之一。
至於日產，東風日產11月終端銷量達到114,795輛，同比增長3.3%。1-11月，東風日產累計終端銷量1,041,020輛，並且比去年提前達到百萬輛目標，有望繼續刷新自己在中國市場的銷量記錄。
豪華品牌——基本都是喜笑顏開
其實在2019年車市寒冬之際，豪華車市場整體保持了上漲趨勢。
先來看第一陣營。
寶馬無論是11月份68,366輛的銷量數據，還是前11個月累計銷量655,783輛的表現，都是在BBA中排名第一，一直隱忍到如今終於完成爆發，繼續保持很有機會拿下2019年豪華車市場的銷冠位置，這也將打破奧迪長時間的“壟斷”。
奔馳在11月份只有57,901輛的銷量入賬，但是由於底子打得好，前11個月累計640,993輛的數據，僅次於寶馬，還握有最後翻盤的機會。
至於奧迪雖然在11月份拿到67,402輛的銷量成績單，但前11月累計618,596輛，已經與前方的寶馬、奔馳形成了一定的差距，不過隨著全新一代Q5L、全新一代A6L等新車在終端優惠力度的加大，有望在下一年再度實現崛起。
至於第二陣營，則是各有亮點。
比如沃爾沃11月份銷量實現了26.70%的同比增長，超過所有對手；而雷克薩斯11月銷量逼近2萬輛，超越凱迪拉克，同時前11個月的累計銷量大大拉近了與凱迪拉克的距離，基於了凱迪拉克無限的壓力；而凱迪拉克雖然11月份的銷量並不理想，但累計銷量仍然處於第二陣營第一位，但以後得想想如何應對後方猛烈的追擊了。
寫在最後
自主、合資和豪華三大陣營各有看點，有的車企對於2019年銷量目標已經是勝券在握，而有的則還在積極摸索，但無論如何，最後還剩下一個月的時間，希望車企們繼續加油吧~
最後，你比較看好哪家車企呢？
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