近兩年來，法系車的銷量可謂是"斷崖式"下降。
然而面對著迅速下滑的現狀，法系車卻表示不會放棄國內市場，比如說神龍汽車就又出了新計劃。面對無能為力的燃油車型，PSA集團將加大電動車型在華的推廣。不過，對於推行電動車的方式，或許會考慮將其在歐洲"以租代售"的模式引入中國。
日漸式微的神龍
作為中國最早的合資車企之一，神龍曾經也是非常輝煌的，創下過50億元的淨利潤，不過如今的神龍早就不"神"了，其中國市場的份額已經滑落至了1%，飽受虧損的痛苦。
根據東風汽車集團股份有限公司公開數據顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。
銷量上的不景氣成為神龍汽車虧損的主要原因。銷量數據顯示，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。與2015年曆史峰值水平的71.1萬輛相比，如今僅僅只賣出10萬輛的神龍確實只讓人看到了"令人擔憂"的前景。
此外，在今年上半年的時候，為節省成本，神龍汽車關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營，並且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。
燃油車賣不走？那就推電動車
雖說在中國銷量急劇下降，神龍也並不打算放棄。
在今年9月份，神龍汽車正式發佈了"元"計劃，將分三個階段推進實現品牌復興。除了加快在中國市場"重回賽道"的腳步，面對汽車行業"新四化"浪潮的衝擊，PSA集團還將以電氣化加強攻勢，在PSA集團高層看來，國內這個激烈的競爭市場，剛剛起步的"電動化"是一個契機。
根據計劃， PSA集團將在往後推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型，包括覆蓋於標緻、雪鐵龍、以及DS品牌，到2025年，PSA將實現全車系100%電氣化。
在前不久的廣州車展上，我們就在標緻展臺看到了標緻首款純電動車型標緻e-2008，另外此前亮相的標緻4008新能源以及標緻508新能源也一併登上了展臺。
姍姍來遲的神龍汽車，還能在電動車上"大展拳腳"嗎？
"以租代售"可行嗎？
從神龍在歐洲的發展來看，或許它們會傾向於"以租代售"的模式。雖說原本不為消費者所接受，但如今在西班牙和意大利市佔率的迅速提升，也說明該模式有效果。
"以租代售"這種模式，其實也不失一個方法。因為消費者既可以不用擔心產品保值率，也不用擔心汽車變舊，甚至不用擔心保養維修。對於如今不太成熟的電動車市場而言，這樣的方法或許不錯。且據瞭解，神龍汽車自今年7月就開始準備相關金融產品，以便於在中國推進"以租代售"模式。
不過，"以租代售"其實也面臨著不少的問題。比如說租賃前發生的車輛購置稅、保險費、上牌費這些費用，該由誰來承擔？租賃後車輛的維修保養費用，出事故之後的理賠等事項又該誰來負責？可現在有些以租代售合同對此卻隻字未提，那麼消費者就成為繳納方，成了"冤大頭"。而且對於一個車企而言，長期搞這種"租車"明顯不是一個好方法。你是賣車的，又不是"租車行"，長期下來不僅經銷商的壓力會變大，利潤收益也會更少。
用電動車來挽救燃油車的銷量，或許不失為一種方法，畢竟電動車是大勢。但是在這之前，電動車還存在著許多的不足，續航里程不足、用充電還是換電、電動車價格昂貴等問題還有待解決。在這之前，神龍或許還是要想想如何及時止損，救救燃油車為先。
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