被人們稱為中國版IIHS的中國保險汽車安全指數（C-IASI），可以說是目前國內最靠譜的安全測試。
之所以靠譜，還不是因為夠嚴格。人們看慣了C-NCAP“生產”出來的五星車型，也見了太多車企拿C-NCAP的成績作宣傳，當中的水分大家都不言自喻。難得有一個“心狠手辣“的測試機構，讓之前的”五星車型“紛紛拿“poor”（較差評價），這種近似於打假的行為，無疑顯著提高消費者對其信任度。
這也不難理解，為何C-IASI每次公佈的結果，都能引起行業的巨大關注。
不過，C-IASI的動作確實慢，9月份都快過去了，才公佈2019年第一批的全部結果，共10款車型。加上2018年的兩批共23款車型，C-IASI至今總共才公佈33款車型的測試結果。樣本總數雖然不多，但每一款車的數據都看點十足，並且能反映一些行業共性出問題。
低配車就不安全？比亞迪唐第一個say no
以最新一期結果為例，除掉“耐撞性與維修經濟性”一項，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數能拿到全“G”（優秀）評價的，只有沃爾沃XC60、日產天籟、凱迪拉克XT4和比亞迪唐這四款車型；拿到兩個“G”的有兩款，分別是三菱歐藍德以及本田凌派。
這次結果中比較有亮點的是比亞迪唐。從總體評價上看，比亞迪唐與日產天籟一致，均取得一個“M”和三個“G”，但因為中保研只選取了其燃油版的智聯尊悅型進行測試，該車屬於車系中的次低配車型，官方售價為13.99萬，是拿到“三G評價”中最便宜的一款車型，因此其測試成績的含金量也會更高。
比亞迪唐智聯尊悅型 只搭配了主副駕氣囊以及前排側氣囊，像前排膝部氣囊、後排側氣簾、AEB主動剎車輔助系統均未配備。但在一些細分項目中，如正面25%偏置碰撞、車頂強度、假人受傷程度、行人保護等環節上都是取得優秀的評價。值得注意的是，比亞迪唐在正面低速碰撞中取得了15分的評價（總分30分），高於XC60的4.5分以及天籟的13分。
比亞迪唐低速碰撞成績
沃爾沃XC60低速碰撞成績
因較強的車身剛性，比亞迪唐一直用戶被戲稱為“公路坦克”，在C-IASI測試中也證明了其稱謂確實名不虛傳。另外，一款低配的比亞迪唐都能在測試中拿到好成績，可見車身設計、結構、強度對車輛安全性的影響之大。
為何耐撞性與維修性都拿“P”？
也許大家都發現，為何這次測試的車型，在耐撞性與維修經濟性一項幾乎都是拿了“P”的評價？其實，這一項目自從去年的第二批測試就開始加入，當時也有6成以上車型拿了“P”。其實，如果把這一項目拆分開就會發現，大部分車都是在維修經濟性一項丟分。
所謂維修經濟性，其實與車輛的安全性，特別是車內人員安全性關係不大，其主要反映的是碰撞後車輛設備維修的成本。舉個簡單的例子，當車子低速碰撞後，氣囊有起爆跟沒起爆，維修費用會相差幾大千甚至上萬，畢竟氣囊起爆後，除了要換新氣囊之外，中控臺很可能也要同步維修。
同樣地，車身裝配過多科技配置，如車頭的毫米波雷達、車身周圍的攝像頭、機蓋彈起式行人保護裝置、各種高科技大燈等，也會使維修成本徒增。
在C-IAIS各款測試車型中，唯一能在耐撞性與維修經濟性上拿到G評價的， 是斯柯達科迪亞克，而且參加測試的是最低配的標準版車型，只配前排兩個安全氣囊，並且在低速碰撞中沒有打開。而像用於自適應巡航的雷達、攝像頭等均沒配備，就連前大燈也是全鹵素光源。
維修經濟性與車輛外部配置複雜程度有很大關係
因此，我們不難發現， 耐撞性與維修經濟性更多隻用於保險公司擬定保價時作參考，消費者要辯證看待，畢竟，車外配置越多、結構越精巧，維修經濟性就越差，但並不代表這是一輛不安全的車。
安全評價差距較大，其實是市場分化的縮影
看完了測試中的高分車型，再來看一些“考得差”的。
拿到一個“G”的是長城F5和現代菲斯塔，而剩下的紳寶D50和風神AX7，則一個“G”也沒拿到，其中風神AX7只拿了兩個“P”（較差）和兩個“M”（及格）。值得留意的是，風神AX7曾在2015年的C-NCAP測試中取得過五星評價，而在C-IASI中，AX7主要失分點在於正面25%偏置碰撞以及車外行人保護。這顯然與C-NCAP的結果存在明顯差距，於消費者而言，哪個測試更為可信，大家心知肚明。
C-IAIS與C-NCAP評測結果相差甚遠，哪個更為可信？消費者自有判斷。
風神AX7在車內成員安全指數方面失分嚴重，在正面25%偏置碰撞測試中，乘員艙上部侵入量項目獲得“較差”的評價。而在行人保護方面，AX7更是整批測試中唯一一個拿“較差”評價的車型，滿分為24分的“頭型試驗”（模擬行人頭部撞擊），AX7只取得了5分。同樣，滿分為30分的正面低速碰撞也只拿到8分，與比亞迪唐相比幾乎少了一半分。由此可以推斷，風神AX7在車身結構設計上存在某些缺陷。
結合此前的兩批測試，我們不難得出一個結論，在C-IASI標準中，合資車的成績普遍比中國品牌好，轎車產品也往往比SUV和MPV要好，而且上市時間越晚、車企實力越強的車型，測試成績也往往更好，如這次測試的XC60、XT4和天籟，還有此前的奕澤、領克01、凱美瑞、雅閣等，大多數都是一線車企的主力車型。
C-IAIS累計測試結果
這樣的結果，與消費者的認知有著很高的一致性。車企的技術功底、研發成本、技術投入，都與整車安全性表現直接相關，當然，對於那些一直努力往上爬的車企來說，這是一個非常殘酷的事實，但這何嘗不是市場分化的一個縮影？
文 | 超人
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