摩登青春
這個問題我還研究過，說說自己的一些見解。
90年代的日本家電，像東芝，松下，nec，三洋，全都被國產品牌趕跑了。然後就是手機，諾基亞，摩托羅拉，索尼，國產手機崛起就沒這些什麼事了。
但是汽車行業要達到這種效果我覺得還有很長的路要走。汽車最重要的是什麼，就是核心技術，先說發動機，國產的發動機的進步很明顯，雖然說達不到頂尖水平，但是也算是比較不錯的，像我們的藍鯨，雲內動力，綠靜，濰柴，藍芯。大排量發動機受制於國家的環保政策，沒有長足的進步，國家也有難處，汽車保有量的增加，日漸惡化的空氣質量。
其實國產的短板是變速箱，大家公認不錯的AT，拋開專利不說，AT比的就是精密儀器，除了愛信和採埃孚的還有什麼好用的AT。老博越的dsi，傳動效率低，油耗比H9低不了多少。米國福特和通用的AT也是頓挫，各種反應遲鈍。盛瑞8AT，看看陸風X7的油耗。說派沃泰和摩比斯能媲美愛信的只是自欺欺人。
所以我國車企都紛紛研發dct，大眾也一樣。長城花錢請奔馳的變速箱團隊研發的dct效果很不錯，自主知識產權也在自己手裡，目前裝車量突破100萬臺，憑藉的就是承載扭矩大。大眾雙離合為什麼老出問題，就是變速箱滿負荷搭載或超負荷搭載。採埃孚8hp45承載扭矩450牛米，8hp70承載扭矩700牛米，長城7dct450承載扭矩450牛米，愛信awf6f16承載扭矩160牛米，awf6f25承載扭矩250牛米，一般代號是多少，承載扭矩就是多少。而大眾的dq200宣傳的是承載扭矩250牛米，騙鬼。他在美國這樣宣傳不被罰哭？我國車企應該加強合作，長安長城奇瑞互相持股，技術共用。而不是長安自己研發的7dct承載扭矩只有280牛米，藍鯨1.4T發動機峰值扭矩是260牛米，歐尚x7峰值扭矩是265牛米，算滿負荷搭載了，75plus也只有去買愛信的箱子。
所以我最想看到的就是我國品牌相互合作，而不是僱水軍詆譭本國品牌。就是成龍的電影一樣，國內沒多少票房，主要就是掙外國人的錢。希望我國車企也能風靡全球，靠的不僅僅是汽車從業者，也需要廣大網友的共同努力。
國產車在合資品牌的圍剿下很不容易，日系車就是高價低配，安全只是在測試項目上，各種造假，德系其實小毛病也一大堆，美系大多三缸機，變速箱問題多。國產沒這麼不堪，價低，配置高，耐用性也不差，長城H5開了七八年比比皆是。
只要不僱傭水軍抹黑國產品牌，我會是任何一個國產品牌的粉。
借用某網友的一句話，長城想的是幹掉合資，而你卻想幹掉長城
打死大眾
以前我很少開國產車，家裡買的也是合資車，我十月初準備換車，去試駕了一次奇瑞1，6T瑞虎8，啥車啥合資品牌也不看了，毅然決定就它了，從價格上看，無論配置，動力，舒適度，駕駛感受完全超越了同價位的合資車，在網上噴奇瑞的要麼是黒子要麼就是沒錢買車的瞎噴，當然十年八年前的奇瑞可能有很多不足之處，但我們要看到它在進步，在用心造車造我們百姓用得起的好車，沒有我們國產的奇瑞，吉利，比亞迪和等等的國產車，如今的汽車行業上合資車進口車依然高高在上，是我們的國產車把進口車，合資車高高在上價格一路把他們打了下耒，想想吧？國人們？你們每買一輛合資車就有一筆錢跑到國外去了，為何你們辛辛苦苦掙的錢不去支持國家的企業而去支持外國企業，沒有國那有家，希望人人愛國，從我做起，沒有強大的祖國那有我們的幸福生活。
旗龍王子
你認為現在國產手機很牛了?用的別人的配件，別人的系統，還有臉說比別人厲害?手機都比不了，汽車就別想了，真搞不懂那些天天說國產怎麼牛，比韓系，比日系厲害的人，你們沒腦子嗎?自己買個國產，就非得說國產好?秒殺這秒殺那，你能秒殺誰啊，你們能不能看看外面的世界，別做井底之蛙好嗎
演繹評繁
國產手機後來居上了？還差點意思呢
看這張餅圖真是形式一片大好，華為排行老大，藍綠廠（VIVO/OPPO）緊隨其後，小米也是重新再戰。
但其實呢？國產手機剛剛勉強突破了3000元的價格天花板不久，大量的還是依靠著低價手機來保證市場佔有率。在今年的第一季度，OPPO的運營利潤份額為4.7%，vivo為4.5%，華為只有3.5%。雖然一貫來說，Android陣營的利潤都遠遠落後Apple，能賺錢的都是英雄，但要因此說“後來居上”甚至碾壓？只能說現在可堪一戰吧，還得感謝三星自己出了個么蛾子。雖然從長遠來講，不用5年，都是國產手機的天下。
國產汽車能後來居上麼？能，但是需要時間
同國產手機略有不同的是，國產汽車的各項技術自有化程度相對更高，討論在技術實力上是否具有後來居上的能力，我想說，我們是有的。但這兩個市場的差別在於，消費者換代週期差距極大。
手機一年一換的姑娘肯定不少，身上揣著兩三部手機的人也不在少數。
汽車作為一般家庭僅次於房子的大宗消費，除了少數土豪，更換週期基本上都在5年以上。因此汽車質量受到市場檢驗的週期，也是這個時間。品牌固然能支撐新車型的銷量，但各大國際大廠之所以總是在同一系列上推陳出新，不僅僅是小版本更新可以降低成本，更多的是借用上一代產品的良好口碑。
所以，國產汽車即便在發佈的時候從外觀到內在都碾壓了合資，要讓市場認可它的質量，還是得有個4~5年以上的市場檢驗。更不用說，現在能從內到外碾壓合資車的國產車，也還寥寥無幾呢。
相信品牌的力量，我們可以更自信
春節時開始的國家品牌計劃，真的是為“相信品牌的力量”做了一個最好的註解。
有個老生常談叫做“崇洋媚外”，有個新的口號叫做“中國夢”。其實都是一件事，就是我們這個民族什麼時候能恢復自信？這對每一個行業都不太一樣。比如移動互聯網我國已經可以實打實的藐視全球各國，這當然是佔了移動互聯網其產品迭代速度是一般實體產品的幾百倍的便宜。
但國產汽車要能和國際大廠扳手腕，哪怕和國產手機一樣可堪一戰，依然是至少需要5年10年甚至20年以上的品牌建設。有句話叫跪久了站不起來，但我相信，隨著一個一個行業紛紛站起來，我們對於國產貨的信心也在逐漸增強。但願長跪不願起的非主流，你們愛咋咋地吧！
顏值既是正義，我們需要好看的車
國產車這幾年逐漸有了起色，比如吉利收購沃爾沃，比如比亞迪新能源車賣遍全世界。但有個車其實不得不提一下，就是長城哈弗H6。
這是個名字特別“洋”，外觀自主而且頗可以入眼的車。它，賣的真的是很好！2016年殺至全球銷量第15名，要知道，以往這個榜單上能看到的國產車，也就是神車五菱榮光。
有人說哈弗車爛，各種看不起，說好好的中國車還用個HAVAL的英文標。我們不談它到底爛不爛，這事兒車主們自家人知自家事。但這輛車的大賣，昭示著一件事：中國人已經確確實實的過了“需要一輛車”的需求階段，到了“需要一輛好看的車”的時代。醜沒有市場，顏值既是正義。
隨著最近各大國產車企紛紛發力外觀提升，今天我們再回頭一看，韓系合資車也就這樣嘛。要知道，韓系車主要就是靠臉才能混跡在合資車的價格檔次上。這不是正說明了顏值的重要？希望各大國產車企，引進大牌設計師的戰略路線，能讓國產車和國產手機一樣，越來越靚騷。
彎道超車也是超車，超車請認真，別脫軌
彎道超車是超車麼？當然是，但不是說彎道了你就一定能超車。就好像知豆D2和特斯拉model S都是電動車，它們是一回事麼？要知道，特斯拉也是從頭開始造車的企業！然而現在Model S P100D卻可以霸佔量產車0-100Km/h加速榜榜首的位置！
只有專心造好車，才能在新能源發力的今天，真正超越。那些整天想著賺個政策錢，賣佔號車的企業，只是時代的小丑。倘若不回去好好練功，也就是註定曇花一現而已。從這一點來說，瘋狂的純電動補貼，確實有失偏頗，唯一有用的，只是借用這些劣質電動車的手，培養了更多的充電站，為將來做了準備而已。
唯電新能源汽車社區
我買車有幾個原則，第一，日本車不考慮，我不忘本，第二，看不起中國人的合資車不買，我有骨氣，第三，低配令人髮指的性價比低的車不買，我不是傻子或者土豪，最後面買了一輛長安，不滿意地方很多，轉速高，但是，結實，被追尾一次，我的車一點事沒有，後門，後保險槓換掉就可以了，日本車，人差點沒了
奢侈品套裝
不是打廣告，我是吉利遠景車主，開了三年了，一切順意，操控好。開過別摸我5系，感覺除了動力，別的操控感受是一樣的，何況價格只有人家購置稅的水平，，，認識到差距是好的，但是綜合水平碾壓他們不是沒有可能。。。看不起跪久了起不來了的人
賣掉你換酒錢
很高興能回答你的問題，我的答案是肯定會的。
現在的國產燃油汽車已經做的非常優秀了，配置高價格還便宜，外觀設計非常漂亮。但比起合資車問題還不少的，主要原因一下幾點不足：
第一，發動機問題。這也是最致命的問題，在同等的條件下，合資發動機比我們的發動機更省油的同時，馬力還更大。啥原因造成的呢？就是我們造的發動機不太精密。我們國家汽車工業起步較晚，再加上西方國家對我們這方面技術封鎖，在短期內很難有突破性的發展。那咋辦呢？我們買外國的成熟的發動機回來一邊學習製造，一邊研發創新，快速滿足國內裝車的需求。雖然好幾家國產車廠都研發出了自己的發動機，雖然可以用，但是精度和裝配技術和合資車企還是有不小的差距。
第二，變速箱問題。現在高端的變速箱技術都掌握在日本和幾個西方國家手裡，變速箱裡有幾百個零部件和油孔，製造工藝非常複雜，裝配起來都非常困難，更別說研發了。
第三，汽車底盤的調教。汽車好不好開，開起來舒不舒適，都是和調教有很大關係的。這就要求發動機和變速箱協調的非常好，這一點也要向合資車學習。
第四，汽車鋼板強度和處理技術。同樣厚的汽車鋼板國內要比合資的偏軟，這跟國內的鍊鋼技術有關。同樣年限的汽車，國內的車相比合資車也更容易生鏽。
結合以上四點，短期內國產燃油車還是很難碾壓合資車的，但是新能源方面大家都在同一個起跑線上，技術水平都差不多，做的好的像國產的比亞迪汽車，在新能源方面已經好多年了，有很多技術都是世界領先的。再說了，國內燃油車過不了多久就禁售了，到時候都是新能源了，國產車在新能源上起步較早，積累了豐富的經驗將來肯定會超過合資的。
這是我的看法，謝謝大家
汽配人阿峰
買車買自己喜歡就好，無論國產合資……但有一點是事實，沒有國產車的崛起～十幾萬也買不到合資車
大寺下
最近幾年智能手機市場真的太火熱了，國產機以前被譏笑為山寨機，但經過幾年的發展，國內廠家完美地抓住了安卓崛起的機會，小米橫空出世，華為也從做充話費送的手機，變成做需要讓人咬咬牙才能買的手機。中國手機廠家發現，在安卓這個平臺上，從各個方面來看，差距都不是那麼可怕，都可以追平，至少現在已經追上了除三星外所有安卓手機廠家。國產車也許不會像手機那麼快噴發，但是已經可以看到趨勢了，比亞迪在譏笑中逐漸崛起，哈弗系列深入人心，吉利也是佼佼者。國產車未來是否也可以超趕合資品牌呢？
就目前來說，國產品牌超越合資品牌真的很難，國產車與合資車的差距有幾點1，自動變速箱核心技術，包括變速箱匹配，當然這個可以通過找愛信供貨、國外團隊來調校等方式解決，但從現在的情況來看，很多廠家還沒解決好。2，動力系統的效率，尤其是油耗。3，可靠性經驗積累，這個要靠有足夠多用戶數量和用戶反饋，讓企業積累經驗，懂得車如何設計、如何製造能讓可靠性更好，而這正是國外那些成熟汽車企業領先我們很多的地方。4大數據互聯的支撐。對很多人來說，可能大數據和雲是這兩年才興起的一個概念，在海外，蒐集和研究數據是重中之重。車子的生產和實驗，都是不斷的試錯過程，如何在出現問題的時候，通過數據分析迅速找到原因並解決呢？這就是大數據協作的過程。5品牌價值，每家車企都是有歷史文化的，如BBA，它們的口碑是通過百年曆史積累起來的，國產一些品牌最多也就幾十年。這點是很難超越的。
國產車跟合資車的差距還是很明顯，但並不代表國產車沒有機會，在新型的互聯網，新能源方向，比如比亞迪，江淮，榮威等，國產車的進步還是很明顯的。雖然樂視汽車現在飽受吐槽，但它至少讓國產車看到了希望，沒準樂視汽車也會成為中國的特斯拉。
小拉車
萬事皆有可能，以前很多東西叫洋貨，電視，電扇，冰箱，空調，…………現在我們國家有自己的品牌，值得信賴的品牌！現在我們買家電很少有人還會去關注洋貨。相信不出十年，汽車會慢慢走進老百姓心裡，走出國門！
