文 ZAC PALMER
自從豐田推出Supra以來都備受爭議，這輛和寶馬合作開發的車型，到底算supra還是一輛換皮的寶馬Z4。暫且拋開這些爭議不提，我們先現關注汽車的品質和體驗。
不論在任何地方，這輛Supra的造型設計都稱得上是驚豔。它的尺寸稱不上龐大，但正是這苗條的車身中蘊含了大量魅力，車身高度在1米65左右，你很容易就看遍它的整體。獨特的甲板擾流板設計讓它獲得了更火熱的造型，一切都恰好是一輛優秀的跑車該有的設計
在汽車的內部，豐田Supra獲得了寶馬同款的內飾，不過至少方向盤採用了豐田獨有的設計，薄邊皮革方向盤使用起來非常順手，更是可以充分調節以找到最舒適的擺放位置，而且還不會擋住方向盤後方的儀表盤，使用起來非常方便。
儀表盤設置也是值得一提的亮點，豐田把一個碩大的轉速錶安置在中心部分，巨大的白色數字非常易於觀看，這對於駕駛者來說是非常貼心的設置。
採用寶馬同款內飾雖然讓Supra失去了些獨特風格，但是寶馬內飾的優秀去會讓駕駛者和乘客感到舒適，實用的控制按鈕、高質量的選材，你可以在車裡體驗到寶馬的奢侈氣息，這也是新Supra的一大優點。
踩住剎車踏板，按下啟動按鈕，3.0升渦輪增壓內聯-六缸發動機彷彿要噴湧而出，打開手機連接上車載系統，播放喜歡的歌曲，接下來會是一次舒適漫長的旅途。
親測之後，如果只是作為通勤車或日常使用，豐田Supra的優秀品質足夠讓你舒適的度過每一次旅途。受益於優秀的減震措施，你不會感受到過分顛簸，而且還配備了司機輔助系統，讓你輕鬆地度過枯燥的高速公路，一旦下了高速系統會自動關閉，需要司機主動接手。
而且它還有著Supra的精髓，一個運動模式按鈕。對於跑車而言，一個運動模式是不可或缺的配置。豐田Supra的運動模式經過了精心調配，表現得比預期更積極。排氣聲明顯增強帶來了更勁爆的聲浪，而且在寶馬和豐田合作校準之下，它變得非常舒適足以適應大部分路面。
豐田Supra搭載的是ZF八速自動變速器，反應迅速，能夠穩定保持轉速上升，也能很好的保持齒輪，而且豐田還提供了一個手動變速器的選項，但是相對於調校良好的ZF8速自動變速器，它的體驗並不能體現出手動的優勢。
它的發動機是3.0升渦輪增壓6缸發動機，可以產生335馬力和365磅英尺的扭矩，而在實際體驗中你會感覺有遠超這個標準的速度，油門反應迅速，滯後微小。來自於寶馬的優秀髮動機技術無論是在任何轉速都會提供強勁的扭矩，為整車提供強大的性能來源。
作為一輛1.5噸的汽車，你卻完全感受不到多餘重量，方向盤速度快，精度高，這輛豐田Supra獲得了寶馬AMG車系類似的優秀表現
豐田Supra並不能稱得上同級最優選擇，和它一體雙生的寶馬Z4在各種程度上都似乎比它更優秀，如果不是豐田車迷你甚至無法對其產生購買慾望。
但是隨著你親自體驗Supra，你會逐漸感受到它帶給你的舒適體驗，或許它並不是你期待的Supra車型，但是它同樣是一輛優秀的跑車，只不過恰好繼承了Supra這個名字而已。
（文 栗子 |源自autoblog.com）
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