➤前段時間捷豹發佈了旗下跑車F-TYPE的改款車型。原本一些車迷期盼的全新車型並沒有出現，而這次改款主要的改變在於外觀和內飾，動力系統則基本與現款車型一致。基本上，或者說絲毫沒有掀起什麼波瀾，市場反響平平。
現款F-TYPE於2012年首次亮相，是捷豹重回跑車屆的重磅新車，頗具美感的造型在當時收到了不少好評，雖然不是跑量的車型，但這款車很好的拉高了捷豹這個品牌的調性，也吸引了一批擁躉。只是後來捷豹品牌整體式微，再加上F-TYPE一直沒能及時換代，最終落得個不溫不火，甚至一度傳出即將停產的消息。
這次“改頭換面”依然沒有拿出足夠的競爭力來吸引市場注意力，車轍君悲觀的認為，F-TYPE怕真的要在跑車界涼涼來。
捷豹坎坷的跑車之路
捷豹最初起家的核心其實一開始便是跑車領域。
而在跑車最為引人注目的兩點，即速度和顏值 。對此，捷豹在歷史上均留有濃墨重彩的一筆。
▲捷豹XJ220
首先看速度。
當年的捷豹C-Type，為捷豹首次奪得了勒芒賽冠軍；隨後的D-Type，助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力賽場上連續三次成功衛冕；曾經的XJ220，在納爾多賽道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高時速，打破了當時如虎CTR保持的342.8km/h的時速最快量產車記錄……
就顏值而論，每一款捷豹的跑車幾乎都成為了經典，而其中E-TYPE更是憑藉超越那個時代想象的子彈頭造型，被譽為有史以來的“最美跑車”。
▲捷豹E-TYPE
應該說，21世紀之前的捷豹，在跑車界多少還是有一定地位的。
然而相比意系、德系的跑車品牌，屢次易主的捷豹命運比較坎坷，它沒有那麼穩定的工業氛圍，產品的開發也身不由己，許多研發中的跑車都因資金問題不得不半途而廢。
比如本來有望與邁凱輪P1、法拉利La Ferrari、保時捷918 Spyder並稱“四大混動超跑”的C-X75 ，因研發費用超過預算，再加上品牌方向變化，車型開發一半即被終止。
▲捷豹C-X75
進入21世紀以來，捷豹則只生產過兩款跑車。
一款是已經停產的XK，另一款則是2012年實現量產的C-X16概念車，也就是現款的F-TYPE。
在F-TYPE的設計上，能看到不少捷豹經典跑車的元素，優雅的車身線條頗有幾分E-TYPE的感覺，獨特的菱形大燈辨識度也非常高。
▲C-X16概念車
初上市時，F-TYPE搭載了3.0T和5.0T發動機，隨後進一步推出了2.0T四缸版本拉低了門檻，各排量均分為硬頂和敞篷兩個版本。
就實車而言，F-TYPE是具有一定可玩性的，即便是低配的2.0T版本，也擁有精準的操控和澎湃的聲浪，很容易激起駕駛慾望，算得上一款非常有個性的小跑車。
只是在品牌等多種因素的影響下，即便F-TYPE有著不錯的產品力，但捷豹也沒能使之成為主流的選擇，還是有些遺憾。
主要原因不外乎以下幾點。
F-TYPE為啥淪為“小眾中的小眾”？
大家都知道，跑車的市場比較小眾，尤其像F-TYPE這種雙門雙座的跑車，實用性僅僅只比“老年代步車”高一點，更多的意義是作為車主的“大玩具”。
▲現款F-TYPE
只是在這個本身就小眾的領域，F-TYPE是更小眾的存在。從性能和價格上看，其2.0T和3.0T車型的定位與保時捷718相近，5.0T版本則與保時捷911相當。
反映在銷量上，F-TYPE在2018年全年僅售出462輛，遠不及保時捷718的7053輛，而即便是定位更高的911，其2018年的全球銷量也高達35573輛，非F-TYPE所可企及。
為何差距這麼大呢？理由很簡單，F-TYPE賣貴了。
▲保時捷911僅列出2018款之後車型
在低端車型上，雖然F-TYPE的功率不低，但破百時間還是遜色於718，後者的2.0T高功率即可秒掉3.0T高功率的F-TYPE，而且718還是更有跑車範兒的中置後驅佈局，起售價也更低。
雖然718的實際購車成本應該高於F-TYPE的低配，但即便多加幾萬塊錢，相信大多數人也會覺得保時捷“更香”。
至於5.0T的F-TYPE，其實力已經能夠媲美911，但價格也已經能夠與後者媲美。
雖然F-TYPE具有“扮豬吃老虎”的實力，但在“有媲美老虎實力的豬”和“老虎”之間，大多數人應該還是會傾向於後者吧。
所以從產品力上來看，即便面對品牌溢價較高的保時捷，捷豹F-TYPE似乎也沒有多少性價比優勢。
但更重要的是，捷豹品牌中的“跑車基因”已經越來越少了。
雖然保時捷靠著Panamera、Cayenne和Macan等實用車型賺得盆滿缽滿，但同時也用轎車和SUV“反哺”跑車，代號992的第8代911已於2019年上市，56年的沉澱早已令其變成了一款經典車型。
捷豹近些年則將更多的精力放在了轎車和SUV身上，即便在僅有的兩款跑車身上融入了經典車型的設計元素，但無論顏值還是性能，都遠遠達不到當年E-TYPE等車型亮相時的驚豔程度。
“經典跑車的斷代”儼然已經意味著捷豹不再擁有跑車界的“入場券”。
而從改款F-TYPE來看，似乎捷豹也不準備在跑車上投入太多了……
我們再繞回來說說這次改款改了啥
如開頭所言，F-TYPE此次改款的變化主要在“表面”上。
最明顯的改變顯然是前臉了，其保留了大尺寸四邊形中網，但兩側進氣格柵的尺寸有所增大，大燈的變化更為明顯，改為了橫置的“眯縫眼”。
對比老款車型，採用最新家族設計的新車兇狠了許多，車轍君個人感覺更耐看了些，但眉宇之間，明顯能看到中期改款後的XEL的影子，辨識度弱了許多。
這不禁令人想起曾經的寶馬，其之前每一代新車是按照3系、5系、7系的順序推出，到7繫上市時總有人笑稱其為“大3系”，這一代開始把順序調換了過來，3系變成了“小7系”，叫好的人明顯多了不少。
從捷豹的這波節奏看，F-TYPE似乎變成了XEL的“跑車版”，不止前臉，就連內飾也逐漸變成了“一個套路”。
考慮到後者的起售價為28.18萬元，難免給人感覺“低端”了許多，難道說，改款F-TYPE有準備降低身價的想法？
寫在最後
車轍君是2017款捷豹XFL車主，開了兩年多，最明顯的感受是舒適性一般，可玩度比較高。
即便那是一款軸距加長的中大型轎車，車轍君也能在封閉道路上輕鬆完成甩尾動作，而對於5系、E級等同級車型來說，完成同樣動作興許需要更高的駕駛技術支撐。
一款中大型轎車便如此，捷豹其它車型的性格基本也能猜到差不多，他並沒有像如今的寶馬那般向舒適有所妥協，而更像是E90、E46那個時代的寶馬，因此小眾幾乎是註定的了。
但就算作為小眾豪華品牌，捷豹也是有機會成為“不一樣的煙火”的。
在PS4遊戲《GT賽車》中“實現量產”的Vision Gran Turismo
除了在競速遊戲裡實現“鍵盤車手”的超跑夢之外，就比如文章末尾所說的，把F-TYPE降低一些身價變成“平民跑車”不好嗎？
畢竟30多萬的福特Mustang，2018年還能賣出6098輛呢。
若給F-TYPE配上2.0T低功率發動機，售價降到40萬元上下的區間，百公里加速6s左右，還能說他不香嗎？
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