引言 | 一半增一半減
最難的2019年終於過去了，車企們陸續公佈了全年銷量。
以下為車聚君整理的已知車企銷量，均為車企官宣數字，部分含全球銷量。最終排名與數字，以中國汽車工業協會和全國乘聯會數據為準。
一、自主品牌
吉利汽車2019年月均銷量超11萬輛，全年累計售出1,361,560輛，有驚無險地完成了全年銷售目標136萬。在所有車企中名列第四，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之後。
相比2018年，吉利汽車銷量下滑9%，總銷量仍領跑自主品牌，而且是自主品牌中唯二銷量超過100萬的選手。這是它2017、2018之後第三次折桂自主品牌。
博越、博越PRO等為主的SUV產品發力顯著，共銷售了709,841輛，佔吉利總銷量的過半比例（52.1%）；旗下高瑞品牌－－領克，全年累計銷量128,066輛，平均月銷過萬。
值得一提的是，吉利即將推出icon、領克05等6款全新車型佈陣2020，並將銷量目標鎖定為141萬輛，比2019年同比提升4%。這些新車的目標客戶是90後中追求個性與極致的群體，能否成功決定了新時代的風向標。
長城2019年的銷量公佈的最晚，好在數據有驚無險。全球總銷量106萬輛，同比增長0.69%－－在車市負增長的背景下，微增已是不易。
哈弗H6全年銷量38.6萬輛，累計79個月獲得SUV銷量第一。哈弗F7作為中國品牌首款全球車，2019年共售出14.1萬輛。
WEY是首個達成30萬銷量的中國豪華品牌，2019年總銷量為10萬輛，其中VV6貢獻了5.8萬輛。
“降”是2019車市主旋律，銷量下滑的自主品牌還有長安汽車、上汽乘用車、比亞迪、廣汽傳祺等。
長安汽車（重慶長安、河北長安、合肥長安三家合計）2019全年累計銷售84.96萬輛，同比下滑7.8%。不過，其旗下主力車型長安CS75、CS35銷量均實現增長，全年分別銷售19.32萬輛和14.17萬輛，同比增長38%和7.8%。
上汽乘用車全年累計銷量為67.33萬輛，同比下滑4.1%；比亞迪全年銷售46.14萬輛，同比下滑11.4%，值得一提的是，在純電動和SUV這兩個倍受關注的細分市場，比亞迪銷量均實現增長；廣汽傳祺全年累計銷量為38.46萬輛，同比下滑28.1%。
跌幅最高還是形勢岌岌可危、不得不“賣房保殼”的海馬汽車，2019全年銷量僅實現2.95萬輛，同比跌幅高達56.4%，且在目前統計的車企中跌幅最高。
當然，也不乏有一些自主品牌表現出色，銷量實現逆市增長。
上汽大通2019全年實現12連漲，全年累計銷量超12萬輛，同比增幅高達42.9%。一汽集團旗下奔騰全年銷售12.05萬輛，同比增長33.4%；東風風神全年累計銷售7.5萬輛，同比提升8.5%。
此外，值得一提的是，紅旗雖然尚未公佈其最終銷量，但據悉截止12月26日，其銷量已突破10萬輛，同比增幅更是超過200%。
國內造車新勢力的三巨頭也公佈了其銷量成績單。其中，蔚來以20,565輛的全年交付量在新勢力中登頂，其中蔚來ES8交付9,132輛，蔚來ES6交付11,433輛。威馬汽車和小鵬汽車全年分別交付了16,876輛和16000餘輛。
二、合資品牌
合資品牌來看，銷量實現增長的集中於日系車，尤其是是兩“田”系合資企業。
本田系合資企業中，東風本田增幅較高，2019全年銷售78.89萬輛，同比提升13.2%。其快速增長一方面與2018年受“機油門”事件影響從而銷量基數較低有關，另一方面則不可否認其車型被眾多消費者喜愛的實情。其旗下車型中，CR-V和思域銷量均超20萬輛。
廣汽本田累計銷售76.55萬輛，同比增長4.1%，其旗下車型雅閣、凌派、繽智、飛度等銷量均超過10萬輛，其中雅閣更是年銷20萬輛。
豐田系中，廣汽豐田增長較快，2019全年銷售68.20萬輛，同比增長17.6%。雷凌、凱美瑞和漢蘭達是其銷售主力，尤其是雷凌系，銷量高達22.16萬輛。而值得一提的是，雷凌雙擎和凱美瑞雙擎銷量共計達到了72,267輛，佔整個廣汽豐田銷量的10.6%。這從一定程度上反應了燃油經濟性逐漸成為消費者選購車型時考慮的重要因素之一。
一汽豐田2019全年銷售73.80萬輛，同比提升1.7%。其旗下車型中，卡羅拉全年累計銷售高達35.78萬輛，佔比近半。
除了兩“田”系，東風日產銷量也實現增長，其2019全年終端銷量1,170,278輛，同比增長0.3%。其旗下車型中，軒逸銷量貢獻最多，全年累計銷售465,715輛，佔比40%；其次是奇駿，全年銷量為212,629輛。
除了日系以外，銷量實現增長的還有一汽-大眾，其2019年銷量同比提升3.8%至2,129,976輛，是首家銷量突破210萬輛的乘用車企。其旗下車型中，探歌和探嶽這兩大SUV產品，為其銷量增長的主要功臣。
統計的其他合資車企銷量均出現下滑，這其中包含了日系的長安馬自達（-16.5%）、一汽馬自達（-16.1%）和廣汽三菱（-7.6%）——香的僅僅只是兩“田”。
與一汽-大眾表現截然不同，上汽大眾銷量同比下滑了3.1%，200.18萬的年銷量與一汽-大眾相差了近13萬輛。而同為乘用車企前三甲的上汽通用，2019全年銷量同比下滑19.2%至146.33萬輛，與南北大眾差距更為明顯。
若屬2019最失利的車企，深陷“泥潭”不能自拔的長安福特當屬其中之一。其2019全年銷量同比跌幅高達51.3%，在統計的合資企業中跌幅最高。同時，18.40萬輛的年銷量與曾經的年銷百萬更是差距懸殊。福特表現為何如此？車聚君認為，產品品質或是其關鍵原因，翻看近年投訴案例，福特產品高掛前列。
此外，廣汽菲克2019年銷售7.39萬輛，同比降幅也高達41.0%。其原因也與福特類似，產品質量問題。
車聚小結
其他車企成績單將陸續公佈，2019全年車市最終情況如何？車聚君後續將為大家接著報道，敬請關注。
最後，寒流席捲的2019年雖然已過，但難“熬”的日子就真的過去了嗎？讀者們，你們怎麼看？
閱讀更多 車聚網 的文章
關鍵字: 2019你為誰驕傲 廣州汽車集團股份有限 車企
