快樂流星雨1
高鐵大面積採用簡支箱梁的原因主要有以下幾點：
1、工期方面：高鐵的速度比較高，所以對線路的沉降要求很高，如果線路沉降過大，列車就不能跑得過快。所以高鐵一般大面積採用橋樑代替路基，這也可以起到節省用地的作用。
而如果採用現澆梁施工的話，工期過長，滿足不了要求，所以高鐵一般採用的是簡支箱梁+預應力混凝土連續梁+路基等組合方式。大面積採用簡支箱梁，碰到跨河、跨路的地方採用連續梁跨越。箱梁採用工廠化集中作業，大面積生產，線下施工流水線作業，將一個個墩子建設完成後，採用架橋機進行集中架樑。
這樣全線就容易組織施工，開工前確定重難點工程及卡控工期的工點，重點突破，重點施工連續梁的線上、線下工程，同步施工其餘地方的線下工程，最後統一架樑。
2、造價方面：
採用簡支箱梁的造價要比採用連續梁的實際造價低很多，更有利於成本的管控。
小豪說三農
大家都知道，高鐵速度快，對線路平順性要求高，所以高鐵線路儘量又平又直，這主要是為了安全高效。高鐵線路一般由路基，橋樑組成，為了節約土地，高鐵採用高架形式比較普遍，尤其在地形複雜的山區，橋隧比很高，就是這個原因。
這就是制梁場生產的高鐵箱梁
除了預製箱梁之外，大家注意看，其實高鐵還有一種比較常見的橋樑，就是預應力現澆連續梁，這種梁一般用在跨度有特殊要求，或者施工點是在水面，或者是重要的公路鐵路線上方，不適合預製箱梁鋪架的地段。👇👇👇
現澆連續梁
隨著技術的進步，現在連續梁施工越來越先進，為了確保絕對安全，有的連續梁採用了整體旋轉的方法，與前後段橋樑的連接。這技術太牛了，要不咱咋被人叫做基建狂魔呢？👇👇👇
連續梁轉體
高鐵採用預製箱梁，優點很多，可以和其他工序同時工作，互不影響，節約工期。製作完成，箱梁由架橋機運至現場一次鋪架，安全高效。👇👇👇
箱梁鋪架
已經鋪架好的T型梁
大家可以看到，T梁是由兩片梁合成一孔橋樑的，雙線鐵路一次要鋪架四片才相當於一榀箱梁，工效顯而易見。鋪架好之後大家還可以看到，T梁還得進行橫向連接，比較麻煩也沒箱梁整體結構安全。所以，高鐵採用箱梁鋪設比較常見。科普貼，碼字不易，照片也難翻，😄😄請多關注鼓勵！感謝閱讀！🙏🙏🙏
一包白沙
我國高速鐵路經過短短几年的發展，基本實現了國家的四縱四橫戰略，正邁向八縱八橫戰略，基本實現了我國省會城市8小時到北京的目標。這個目標的實現是非常驚人的，也就是所謂的中國速度。我國高速鐵路之所以能夠以這樣的速度高速發展，很大程度上因為採用高架橋，以及採用預應力混凝土簡支標準箱梁的結果。我國高鐵大面積採用標準箱梁主要因為一下幾個方面：
1.首先採用橋樑代替路基，是因為高速鐵路需要較高的線路平順性，對軌道平順性、穩定性等要求都很高。採用橋樑代替路基能夠很好的解決路基沉降問題，也能很大程度上解決線路坡度問題，滿足高鐵運行的平順穩定性。
2.採用標準簡支箱梁，一是因為我國對24m、32m箱梁經過標準化試驗，也就是有成套完善的圖紙、以及施工架設方案，按照這一整套流程，出現問題的情況較少，能夠較好的保證鐵路質量。
3.採用標準簡支箱梁，都是通過在預支工廠預製，預製完畢後在運輸架設在相應的線路上，工廠預製相對現場澆築，也能更好的保證質量，同時也不存在施工的先後順序，比如採用現場澆築，需要橋墩修好以後才能澆築箱梁，而工廠預製，可以變澆築橋墩邊預製箱梁，這樣就大大的縮短了建設工期。
4.採用箱梁不採用多片式橫向拼接梁，主要因為箱梁截面剛度大，橫向整體性能好，這樣也能很好的滿足高鐵運行的條件。所以大面積的採用箱梁。
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攻城獅一號
我國高速鐵路不止有箱梁
也有T梁
比如下面我要介紹的兩種
通橋(20XX)2202型T梁
設計時速250 跨度12/16m
運用線路僅寧蓉遂成段
通橋(20XX)2302型T梁
設計時速350 跨度12/16m
運用線路僅蘭新高鐵
