各位客官老爺們大家好，歡迎收看這期閒人李老鼠的圓夢節目，在上期節目我們給葡萄推薦了一輛老款四眼奔馳E，外觀內飾什麼的都符合葡萄的要求，但最後由於每年需要2萬元左右的後期費用，葡萄還是決定再觀望一下。
所以我們再一次為葡萄找到了一輛看起來更豪華、更有面子的車，而且還是非常稀有的美式後驅大V8——5.7L的克萊斯勒300C
大家肯定都在街上見過克萊斯勒300C，但是你見到的90%都是2.7L的，而今天這輛5.7L的才算真正的美式肌肉車，大排自吸後驅，外觀看著沉著穩重，只有開上它才知道什麼叫狂野。
2012款克萊斯勒300C
很多人都說克萊斯勒300C和瑪莎拉蒂的Ghibli用的是同一套底盤，但那也是克萊斯勒在2007年破產和菲亞特組成FCA集團後的事情，也就是在國內和Ghibli同平臺的300C，都是2012款之後的車型，而這個2004款的並不是。
這臺2004款的5.7L V8是當年的進口旗艦車型，從2004款開始，分別有2.7L V6，3.5L V6，5.7L V8，三套動力系統，在2012款時，動力系統換成了3.6L V6，2014款時出現了3.0L V6，目前在售的只有2016款的3.0L V6和3.6L V6兩款車型。300C也由北京克萊斯勒國產過，只不過時間很短，只有2006、2007兩款車型。
這一代300C給人的第一感覺就是敦實、大氣 ，要是光說氣場，比那臺W211的奔馳E還強一些。說實話，光看它這個壯實外觀，油耗都低不了，或許這就是男人的第六感吧。
看看它的前臉，像不像一個目露兇光的胡茬大叔。
這一代300C還有一個比較有意思的玩法，換個勞斯萊斯的中網，有內味了。
如果你覺得這樣改還是不夠完美，那再看看這個案例，整個前臉都改成了古斯特的，輪轂一換，乍一看真是傻傻分不清。
另外這臺車玩VIP風格也非常有範。
言歸正傳，我們來看看這臺車的外觀，遠看還好，近看你會發現漆水不是很好，而且車身顏色改過不止一次，發動機艙內是黑色，B柱和底大邊是白色，而車身是灰色的。
內飾的情況甚至還不如外觀，各種鬆動異響，水杯架、擋把旁的面板、以及隨時可以整體拿出來的菸灰缸，整個中控臺都是一個鬆散的狀態。
其實不止是中控臺，前排座椅兩側電動座椅調節的面板，以及迎賓裝飾板都脫落了，我覺得這和多次改色的頻繁拆卸應該有關係。
還有一個比較有意思的特點，就是這臺車的駐車制動是腳剎，普通的車釋放腳剎是再踩一次，而這臺車是要拉一下左手邊那個木飾條的拉手，這個是松腳剎的裝置。
說實話單看儀表盤的設計還是很高級的，指針和刻度的設計給人一種高級腕錶的質感，白色的錶盤，乍一看還有點神似勞斯萊斯，裡邊一小圈還有一個英制的時速表。
這臺2004款克萊斯勒300C，當時新車售價54.8萬，和上一期節目中奔馳E級的新車售價幾乎一樣，但是這個5.7L進口的300C現在車源非常少，在網上都找不到，一般都流傳於車友之間，
二手5.7L的300C價格沒有固定的行情，應該不超過10萬元。
這臺HEMI 5.7L V8的前置後驅發動機，應該是這臺車現在最大的閃光點了。和當時的JEEP大切諾基、指揮官，道奇挑戰者、RAM皮卡，都是同一個系列的發動機。
HEMI發動機的命名源於其半球形燃燒室的設計，HEMI發動機還有一些共同的特徵，那就是他們都是每缸兩氣門、單凸輪軸的設計，所有的氣門由特別設計的推杆和氣門搖臂驅動，凸輪軸上則集成了所有氣缸的進排氣門所需要的凸輪。
這臺HEMI 5.7L V8的發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩525牛·米，4000轉時就能輸出最大扭矩，匹配5AT變速箱，雖然1725KG的整備質量並不輕，但340匹的馬力還是能輕鬆讓它的0-100km/h加速達到6.4秒。如果覺得不夠勁爆，來一套機械增壓，輕鬆做到七八百匹。
這個加速成績放在今天來看沒什麼亮點，但是你要知道這可是15年前的事情，在當時這個數據絕對是很嚇人的。另外油耗高這個事情，連小區裡晨練的大媽都知道，百公里油耗最少18L起步。
2005年之後5.7L的HEMI發動機有了MDS多級可變排量控制系統，也就是我們說的閉缸技術，在不需要高功率輸出時，8缸發動機可以關閉4個缸，變成一臺“V4”發動機，使得它的燃油經濟性有了質的飛躍，控制在百公里15L以內，但很可惜今天這臺車是沒有的。
這臺聽著就讓人興奮的車，開起來的感受就一個字——重。油門重，剎車重，機械液壓助力的方向盤，調個頭都能累出一身汗。開上這輛300C，從此告別健身房。不過你要是關掉ESP，並且深踩那麼一點點油門，那種快樂你懂的~
雖然方向盤這些給你的感受都很重，但是動力來的還是很輕快的，轉速爬升的很快，而且很線性，起步時輕給油門後輪都會打滑。缺點就是駕駛感受太模糊了。突然給油時，變速箱會頓挫一下，應該是變速箱內部出現了曠量。
一提到老款的美式肌肉車，就會想到速度與激情裡那種懸架軟軟的，馬力巨大，加速都會翹頭那種的。但是這臺300C的懸架卻不是這樣，還是很硬的，給人的感覺比較沉，車主應該是對底盤的橡膠件進行過更換，開起來並沒有鬆散的感覺。
總的來說，這臺車現在最大的價值，就是這臺5.7L的HEMI發動機和後驅了，你可以這樣理解，如果這臺車賣6萬，有4萬都是衝著這套動力系統去的。雖然駕駛感受很模糊，但是動力強啊，要什麼細膩，美國大漢根本不需要這種感覺，Power！Muscle！
但是，這輛5.7L的克萊斯勒又糙又燥，而那臺W211奔馳E級的後期費用又超預算了，最終葡萄哪輛車都沒看上，還是選擇了坐火車回家，但說實話，反正我是玩爽了~
這期節目到這裡就結束了
我們下期再賤~
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