2019年北京現代業績已經出爐，根據乘聯會數據顯示，北京現代2019年累計銷售71.4萬輛，同比下降12%，9-11月均銷量6.5萬輛，12月銷量突增至12萬輛，多少有點衝業績的味道。
回顧北京現代近些年的銷量，2013-2016年已連續四年銷量突破一百萬輛，2017年銷量大幅下滑，至2019年銷量仍在下滑，沒有止跌的趨勢。
一方面，受制於國產自主品牌的異軍突起，代表企業如吉利、長城、上汽等，這些企業的品牌溢價在不斷上升，其車型價格已經接近或高於北京現代的車型價格。對於依舊注重性價比的消費者而言，長城和吉利旗下定位於高端豪華品牌的WEY和領克，也是比較好的一個選擇。
另一方面，大眾、通用、日產、豐田、本田等強勢合資品牌的價格不斷下探，也逐步擠壓了北京現代車型的生存空間。對於日益注重品牌的消費者而言，會受到一些強勢合資品牌的影響較大。
從北京現代的產品自身看，旗下車型大多都存在產品力不足的情況，曾經號稱最美顏值車的韓系車，面臨自主品牌車型顏值的不斷提升，韓系車在顏值和性價比方面也失去了賴以生存的土壤。
韓系品牌在中國發展這些年，“性價比”已經深深進入了消費者的內心深處，這三個字也在中國牢牢纏住了現代汽車。新的一年裡，北京現代最核心的任務是，如何實現品牌的突破，價值的提升，為重新回到百萬俱樂部的重中之重。
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