解放CA141和東風EQ140一樣，在上世紀八九十年代佔據了國內公路運輸的絕大部分市場，成為了公路運輸的生力軍，同時也給許多從事運輸行業的人留下了深深的烙印！時光飛逝，今天再難見到它們的身影，但很有幸本人還保存了一些珍貴照片，非常感謝照片原作者，就讓我們再來看看這些珍貴的老照片，回想那些年穿梭在國道上的身影。在CA1091/CA141基礎上發展起來的重要車型有CA1092/CA142，CA3160九噸自卸，CA1118五噸運煤車。
1987年，一汽正式投產第二代解放CA141。CA141裝有一汽自行研製的CA6102發動機，功率99KW,135馬力，扭矩372NM。雙片離合，五檔變速箱，直接檔不帶同步器，八噸級二級減速後橋，速比5.897配8.25-20輪胎，速比6.39配9.00-20輪胎。可以看出，早期的CA141和老解放相比，主要的區別是駕駛室和發動機。
1988年底，CA141開始陸續裝配引進英國AD公司技術生產的DS330膜片彈簧離合器，引進日野技術生產的LF06S-CB型6檔變速箱，2-6檔帶同步器，輸入扭矩可達530NM。後橋速比改為6.25，9.00-20輪胎，或5.77 8.25-20輪胎。由無錫和大連生產的CA6110A型柴油發動機也開始裝車，功率103KW,140馬力，扭矩392NM，並開發出長軸距5.7m車廂，自卸和牽引車底盤系列車型。按照新型號，CA141改為CA1091，柴油車為CA1091K2。
駕駛室採用全景曲面擋風玻璃，除了滿足鋼度強度外，還採取了完整系統的通風，隔熱，隔音，密封等措施，以增加駕駛室的舒適性。駕駛室外形與車頭寬度統一，內飾淡雅，協調，舒暢，為駕駛員提供了良好的工作環境。
在提高動力性和經濟性方面，採用了新型的CAH102化油器，相比原CAH101化油器供油特性由階梯過渡改為圓滑過度，加速性經濟性明顯改善。並有三種速比供選擇，超速檔+6.25 最高車速100km/h，適合平原不超載。直接檔+5.77 最高車速95km/h，適合平原少量超載。直接檔+6.25 最高車速90km/h，適合山區，丘陵拖掛運輸。在提高可靠性方面，採用了無觸點點火的分電器，改善水箱懸置，帶松壓裝置的單缸空壓機。
CA141升級到142是內在的變化，是質的提高。除早期的142側面有標識貼以外，外觀上沒有變化。至於前臉中網是鐵製的JIEFANG還是塑料的FAW，後視鏡在葉子板還是車門處，那都是與生產時期有關，並不是區別141 142的特徵。本人曾經所在運輸單位裝備1994年出廠CA141 142共20餘輛，柴油車汽油車各為半數，於2008年相繼全部報廢。
CA6110A柴油發動機由於體積較6102汽油機大，安裝在CA141車上油底殼會與前橋發生干涉，為此CA141裝配CA6110A發動機的車型前橋改為了二級落差。即前橋中段向下凹，這是CA141 142汽油車型與柴油車型底盤上的唯一區別。
說到這款車就不得不說一說它的模型，上世紀90年代，一汽與萬科合作生產了一批1:43的CA141模型，發動機蓋可前翻，左右門可打開，雖然前輪不能轉向，但因為造型精準，而且把141的神韻都形象的表現出來了，所以一直被模型收藏者譽為最逼真的141模型！而且出品數量稀少，所以更被模型收藏者所追捧。
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