一臺車的亮相往往要經過無數次的諜照曝光，再到市場的前期鋪墊，而這款車的亮相，真的是有點讓友商措手不及，從2017年的北京車展亮相，到2018年4月份正式上市，這中間並沒有出現過多關於這款車的新聞，它就是來自北京現代的全新小型SUV——ENCINO。
說來也奇怪，北京現代並沒有給這款車去一個洋氣的中文名字，不過相比海外版本的KONA，它的名字應該也有一定含義，可能後期廠家會為它取一箇中文名字吧，好了，不能在取名字上聊的太久，今天我們是要聊聊這款車到底怎麼樣？
在前幾天，我受邀來到位於煙臺的現代汽車中國研發中心，對面前的這臺ENCINO進行了一次深度的體驗，能夠很明顯的感覺到，現代汽車在中國即將進入第二個春天，當然，除了現代，起亞汽車也逐漸迴歸正軌，相繼發佈了全新ix35以及全新智跑等車型，而今天，我就要感受一下這款極具個性的小型SUV 現代ENCINO。
決不妥協的個性外觀
我相信ENCINO的外觀絕對是同級別車中最有個性的一臺車，不得不承認，它的真的很有設計感，相比同級別合資小型SUV中的本田XR-V、繽智、昂科拉等車型，北京現代ENCINO絕對能夠讓人眼前一亮，我相信很多人又會說，韓系車在整容拉皮等方面很在行，拜託，現在都什麼年代了，那一套真的吃不消了。
相比設計較為沉穩的現代ix25，我覺得北京現代推出這款車是為了滿足更多消費者的需求，尤其是以90後主體的消費群體，那麼這一點，它確實做到了。
我覺得車頭部分是最有個性的，尤其是近幾年較為流行的分體式大燈設計，絕對是吸睛的一個地方，其實類似於ENCINO這樣的分體式大燈最早出現在Jeep的自由光上，在當年以那個時候的眼光去看，這樣的設計確實很怪異，但隨著時間的發展以及設計的進化，似乎這樣的設計越來越討好追求個性的消費者。
整個頭燈部分設計的很兇，相比整體式大燈，LED日間行車燈亮起之後，總有一種被人盯著的感覺，並且在燈源方面，除最低配車型，均採用了LED光源，配置在同級別車型中絕對不低，並且在大燈旁邊還配備了LED轉向輔助照明燈，非常有助於行車安全。
除了分體式大燈，蜂窩狀的大嘴進氣格柵也很好的繼承了現代的家族式設計，從索納塔九到領動，再到如今的ENCINO，這幾款全球車型都將這張大嘴很好的融入到車頭中去，相比轎車，ENCINO的大嘴尺寸恰到好處，整體比例很協調。
從車身側面看，ENCINO的A、B柱均採用亮黑色處理，與黑色車型融為一體，打造出懸浮車頂的視覺效果，除了黑色車型，還擁有紅色以及與車身同色車頂選擇，在色彩搭配上還是足夠豐富的。大面積的黑色塑料包圍從前槓一直延伸到後槓，尤其是輪眉的位置，立體感營造的很豐富，車頂的行李架也增添了幾分休旅車的味道。
ENCINO的車身長寬高分別為4195/1800/1575mm，軸距為2600mm，它的車身參數基本在同級別中屬於中規中矩的水平，談不上它但卻很協調，尤其是配合上18英寸的運動輪轂，讓這臺車看起來足夠的提神兒。
車尾的設計也沿襲了車頭的那股子兇勁兒，其實仔細觀察，你會發現尾燈同樣採用了分體式的設計，上面的為示寬燈和剎車，而轉向燈和倒車以及霧燈均被設計到了下面，可以說這樣的設計很有特點，在配合上雙邊共兩出的排氣，進一步體現了它的運動性。
這臺車走在路上的回頭率絕對很高，個性的外觀設計以及時尚的配色確實能夠吸引很多人的駐足，並且在很多細節上面，這臺車也做到了足夠的運動，鯊魚鰭天線、後擾流板、前槓包圍的導流槽，這所有的一切都是為了證明是一臺年輕、運動的小型SUV。
比外觀還要個性的內飾
當你進入車內你會發現，外觀對你的衝擊感還沒消除之前又會帶把你帶入另一種新鮮感中去，尤其是車內空調出風口、喇叭、擋把周圍的裝飾條，和黑色的內飾產生了強烈的反差，當然還有安全帶也採用了裝飾色，擁有黃色、紅色在內的集中亮色，這幾點可能是很多人上車第一眼先看到的地方，所以說，第一眼的眼緣真的很重要，不然怎麼能有後面的發展呢？順便提一下，ENCINO的內飾還剛剛獲得了“2018年沃德十佳內飾設計”。
中控的整體佈局還是極為合理的，懸浮式中控屏也是當下主流設計，當相比很多車型的操控佈局而言，ENCINO的懸浮屏控制按鍵直接設置在了屏幕兩側，這樣設計的好處操控頁面的時候不需要低頭，只需要平移視線即可。
這套車機系統還是值得聊一聊的，與百度聯合開發的智能系統在國內使用還是非常方便的，不僅支持多點觸控，並且在響應速度上也做到了非常優秀，最有意思的是，能夠通過這個系統查詢天氣，甚至還能夠查詢車輛違章情況以及支付停車費用等，從智能角度方面來說，還是非常不錯的，至少在同級別合資車型中算是聰明的一臺車了。
仔細觀察，你會發現，三幅式多功能方向盤的縫線也採用了同空調出分口等位置的裝飾色，握感還是非常舒適的，要知道，這個內飾是曾經拿過沃德十佳內飾的美譽，這樣一看，似乎還說得過去哈。
與車身同色的內飾色彩點綴不僅僅在中控區域，在車內的座椅縫線等位置均採用了這樣的搭配，這也體現了ENCINO的不同之處。另外，全景天窗等也在本次試駕車上看到，性價比很高。
除了個性的內飾，在實用安全配置上還是很貼心的，除了擁有前碰撞預警制動系統、盲區監測等，還加入了多級可調的疲勞監測提示，以及後方碰撞預警提示功能，當然這些只有頂配車型才配有，不過，除了最低配車型，其他車型都支持選裝這些配置，基本上可以更具自己的需求定製一臺屬於自己的ENCINO。
比設計更前衛的是速度
動力系統，還是我們熟悉的那套1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速器的組合，當然，這套動力系統放在索納塔九上面可能沒有那麼的出眾，但放在ENCINO上，卻有著很出色的表現，發動機最大功率177馬力，最大扭矩265Nm，官方百公里加速僅需7.8秒，如果看參數不直接的話，我們通過下面這張表格應該就很清楚了。
從表中能夠清晰看出，北京現代ENCINO的參數絕對在同級別中上有水準，並且在變速箱的配備上全系採用7速雙離合變速器（自動擋），免除了手動擋車型，即使新司機上手，也不會有太大的問題，事實上這套成熟的動力系統在這臺車上有點動力過剩了。
從場地試駕中也能感受到，這套動力系統拉動ENCINO的車身簡直太過輕快，尤其是在加速過程中，推背感絲毫不比我們市面上的鋼炮差，這也就不難理解這臺車為什麼要設置了雙邊共兩出的排氣了，輕盈的車身配上動力十足的發動機，開起來倍兒有信心。
而這臺車的底盤調校同樣也很“運動”，沒有絲毫妥協，四個懸架很緊實，尤其是過彎的時候，對側向傾斜抑制的非常好，基本不會出現“開船”的感覺，這也換來它足夠精準的操控，不得不說，這可能是我開過最有駕駛樂趣的現代車，和以往的現代車有著很大的區別。
除了繞樁，還體驗了高速環路行駛，不得不說，北京現代將這臺車調校的頗有一絲德系車的味道，轉向做到了“穩準狠”，底盤的反饋和動力的響應都足夠的靈敏，可以說，基本在同級別中算是一根筋走到底的車型了，我相信，年輕人會足夠喜歡這臺車的。
未來之星同臺亮相
在場地中還見到了北京現代正在研發的一款新車，並且這臺車還處於研發階段，特叔還為此請現場的韓國汽車專家帶著試乘了一圈。這款車在今年的北京車展已經亮相，它就是現代LAFESTA，這款車是專為中國市場打造的一臺中型轎跑車，將會定位於領動和索納塔九之間的一款產品，當然，從目前來看，這臺車最大的亮點就是高顏值和動力操控。
從簡短的試駕體驗，這臺車的動力也足夠的強勁充沛，據悉這臺1.6T發動機與Veloster飛思相同調教，比ENCINO動力更強。不過相比ENCINO和索納塔九上面的調校，這臺車擁有運動排氣，聲浪還很動聽。相信未來這臺車亮相將會是中型轎車市場的一枚炸彈，畢竟從現在開始，不論是現代還是起亞都開始著手於眼前的事情，打造出更多適合中國市場的車型。
需要提的一天還有，本次試駕活動之餘，我們還參觀了現代汽車的下一代燃料電池汽車模型，現場工作人員針對該車型的工作原理做了詳細說明。從官方提供的實車參數看，此模型車擁有120kW的最大功率，續航里程也達到了800km,更令人不可思議的是，這輛車在5分鐘之內即可加滿氣燃料（和目前傳統加油的效率基本持平），保證車輛持續行駛。從新能源的佈局都體現出現代汽車已針對更有前景的中國新能源汽車市場做好了技術儲備和積累，以應對未來競爭。
車市特評試駕感受：
從全新ix35到ENCINO，北京現代開始加大產品的投放，尤其是這兩款車在市場取得不錯市場效應，它們不僅很好的繼承了韓系車的精髓，還將產品力進一步擴大，性價比、顏值、性能等等均出現在ENCINO這臺車上。那麼未來LAFESTA上市，也將會成為同級別車型中的獨行者，回到ENCINO這臺車上，不得不說北京現代對於這臺車的定位和定價都非常精準，尤其是對市場的研究，拿捏的很準。
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