今年已開行41趟成為對外開放和經濟增長重要引爆點
贛州南昌實現定期開行貨源涵蓋木材、IT產品、蔬果、日用品等
中國江西網訊 隨著中歐貿易關係穩步加強以及“一帶一路”倡議的落地，中歐班列成為破解鐵路貨運困局、發展對外貿易、對接國家戰略的最佳載體。4月20日，中歐班列(南昌-莫斯科)在南昌向塘鐵路口岸鳴笛起航；5月12日，鷹潭首列中歐班列正式發車……自2015年底江西開行首趟中歐班列，短短不到3年，實現了從無到有，從不定期到定期開行。今年，全省已開行41趟中歐班列，“江西造”有了出口到國外的最快捷徑。
從無到有——
江西5地已開通中歐班列
5月12日，滿載汽車配件、日用品、服裝等貨品的中歐班列從鷹潭鐵路口岸開出，駛往白羅斯(原白俄羅斯)的明斯克。這是鷹潭開行的首趟中歐班列。該趟班列運送集裝箱41箱，貨品總價值約300萬美元。全程約1.1萬公里，用時約13天。
4月20日，南昌地區中歐班列(南昌-莫斯科)在向塘鐵路口岸鳴笛起航，滿載41車服裝、鞋帽、電器、箱包等商品前往莫斯科。全程約1萬公里，用時15天。
一趟趟開出的中歐班列，讓江西貨物走出國門、走向世界。“2015年，江西中歐班列實現零的突破，當年11月24日從南昌開出一趟滿載光伏材料的班列前往鹿特丹。2017年，贛州港開出全省第二趟中歐班列。一趟中歐班列需要至少41個車皮，也就是說，貨源一定要充足才能開起來。”中國鐵路南昌局集團有限公司貨運營銷中心物流管理部部長劉金華介紹，2017年實現了多趟多地開行的目標，當年贛州南康、南昌橫崗、撫州都開行了中歐班列，全年開行了27列。
“今年的數據更加可喜，截至5月12日，全年已開行41列，鷹潭、上饒也加入了開行隊伍，一共有5個設區市開行往中亞、中歐等地的直達班列。”劉金華說。
定期開行——
贛州港有望每月開行兩趟
“贛州和南昌兩地已基本實現定期開行中歐班列了！”劉金華說，特別贛州港中歐(亞)班列開通以來，不到一年開闢了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯四個重要出入境通道，成為全省唯一納入海關總署和鐵路總公司中歐班列運行線路圖的國際港站。目前，贛州港中歐(亞)班列輻射“一帶一路”沿線18個國家和地區，並在國內率先開行中歐蔬菜班列，是全國開行目的國和打通沿海沿邊通道較多、開行貨物品種較多、發展速度最快的內陸口岸，實現了傢俱、木材、煤炭、蔬菜、汽車整車和電子產品等多品種鐵路運輸出口。今年4月，贛州港經滿洲里、霍爾果斯的兩條中歐班列線路固化，成為常態化開行中歐班列的重要保證。現在，贛州港基本每月開行兩班。
“南昌自從4月份開行了前往莫斯科的班列之後，馬上就要開行第三趟了，基本實現定期開行。”劉金華說。
劉金華介紹，中歐班列開行之後，運行效率不斷提升，鋪畫時速120公里中歐班列專用運行線，全程運行時間從初期的20天以上逐步縮短至12~14天；運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。
貨源多樣——
從木材、IT到蔬果、日用品
“貨源品類不斷豐富，由初期的電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、紅酒、咖啡豆、木材等品類。”劉金華舉例，今年以來，南昌從橫崗開出兩趟中歐前往班列沃爾西諾，運輸物品包括藍牙耳機、彩色液晶顯示板、鞋、餐車、顯示器等，今年上饒還開行了5趟，主要是晶科太陽能配件。
“許多年前，我們從福建運輸當地柑橘到莫斯科，當年10月出發，一路走走停停，拼車廂，聖誕節前才運到國外。去年撫州一趟中歐班列使用冷鏈車廂運輸南豐蜜橘，15天就抵達莫斯科。對比來看，直達的中歐班列大大縮短了出口時間，也保證了水果的新鮮度。”劉金華說。
省商務廳統計顯示，去年10月至12月，南豐蜜橘累積出口1956批次、5.7萬噸和9000萬美元，其中就有205噸、貨值20多萬美元的南豐蜜橘搭載中歐班列運往莫斯科。此外，實現貨物暢通，為集裝箱重出重進奠定基礎。以往我國中歐班列和中亞班列出口多進口少，集裝箱出口後往往空箱丟棄在外，物流成本居高不下。重出重進可通過空箱回用低成本進口國內，從而實現“一帶一路”班列現代物流良性運轉。
隨著中歐班列的開行，不僅江西貨“走出去”，一些洋貨也“走進來”。今年以來，一共開行了9趟從國外開進南康的中歐班列，運輸物品主要是鋸材、板材等。
補齊短板——
擴展朋友圈促進全球貿易
“江西中歐班列的開行，極大補齊了對外開放的短板，使全省對接融入‘一帶一路’，成為對外開放和經濟增長的重要引爆點。”劉金華說，中歐班列大大擴展了江西的“朋友圈”，全球貿易合作進一步加強。港口業務覆蓋面已從江西延伸到全國各地，有效吸引了全國各地貨物往港口集聚。同時，贛州主動“走出去，請進來”，與11個國家的駐華領館、5個國際城市及港口建立了友好合作關係，在國外建立了6個資源供應及加工基地。
中歐班列還大大加快了產業轉型升級進程。贛州港通過直通直放，有力促進了傢俱產業的外貿轉型。目前，有50多個國家和地區的木材從贛州港進來，贛南製造產品從贛州港發往全球100多個國家和地區。在南康註冊的進出口公司從2014年的3家猛增到現在的400餘家，南康已經成為區域性貨物貿易集散中心。高端裝備製造、電子信息、新能源汽車等產業龍頭企業相繼“搶灘登陸”，臨港產業為主導的臨港經濟區逐步形成。
在港口帶動下，南康傢俱產業集群產值從建港前450億元到2017年突破1300億元，成為全國最大實木傢俱製造基地，解決了40餘萬勞動力的就業問題，直接帶動近10萬貧困戶脫貧。(江南都市報)
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