6月4日晚間，長航油運(長油5)公告稱，當日已向上交所正式提交重新上市申請材料。這意味著這隻當年遭遇滑鐵盧的“央企退市第一股”，在歷經三年多重整後，再度衝關A股市場。
重新上市要有“底氣”
從近三年盈利情況看，長航油運與其他謀求重新上市的已退市公司相比更具“底氣”。
公告顯示，自2014年6月退市後，在主營業務沒有發生變化、實際控制權沒有發生變更、經營管理層沒有發生重 大變動的情況下，公司通過消解債務負擔，改善經營結構，恢復了盈利能力和持續經營能力，具備了重新上市申請條件。
長航油運表示，退市後公司利用現有資源，“剝離VLCC，重塑商業模式;降低債務負擔，深化內部改革，激發企業活力;調整轉變經營模式，增強抵禦市場風險能力”等系統性解決方案，從根本上解決了公司的生存和長遠發展問題。作為大型央企，長航油運經營規模較大，最近三年連續盈利，三年合計扣非後淨利潤超過15億元。
數據顯示，截至2018年3月底，公司總資產為73.93億元、淨資產為35.10億元。2015年、2016年和2017年，公司分別實現營業收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬於母公司股東的淨利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。
“長航油運通過內部重整、減員增效等恢復了持續經營能力，達到了重新上市的標準。”一長期研究上市公司治理的專業人士指出。
將嚴把重新上市關
一位接近監管機構人士表示，退市企業應從自身基本面和重新上市條件入手，逐條對照整頓，釐清自身經營邏輯。
2015年1月30日，修訂後的《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》發佈，明確上市公司的股票被終止上市後，其終止上市情形已消除，且同時符合《上市規則》規定條件的，可以向交易所申請重新上市。
業內人士認為，監管機構在促進市場優勝劣汰、堅定推行常態化退市機制的同時，嚴把重新上市關，讓依法依規符合重新上市條件的公司有合理合法的迴歸路徑，也是“常態化、法治化、市場化”的必不可缺的一環。
長航油運成立於1993年，主營沿海和國際航線石油運輸業務，於1997年6月在上交所上市。由於市場週期性波動運價大幅下降以及自身規模擴張過快等原因，2010年之後，長航油運連續四年虧損，其股票於2014年6月5日從上交所退市。長航油運成為A股首家退市的大型央企，當時曾引起市場各方高度關注。
長航油運退市後於2014年實施破產重整。通過重整，公司整體剝離了最大虧損源VLCC船舶，減少了24億元債務，並以債轉股的方式清償了62億元借款。據瞭解，長航油運原控股股東中國外運長航集團整體併入招商局集團，成為招商局集團下屬公司。公司最終實際控制人仍為國務院國資委。
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