曾幾何時，共享單車成為一個時代的標誌，是共享經濟絕對的風口。據統計，僅2016年就有25家共享單車企業湧入北京，街頭隨處可見各種品牌的共享單車。然而，僅僅一年之後，這25家共享單車企業只剩下了不到十家，而且有些品牌還掙扎在退市的邊緣。
共享單車後，共享汽車能否脫離“魔咒”
共享單車由火爆迅速跌入冰谷，大批企業退出市場競爭，海量資本幾乎打了水漂，消費者鉅額押金瞬間消失。隨著阿里和騰訊在出行領域的佈局，共享單車進入到新的發展生態，難再出現風起雲湧的火爆局面。
共享單車後，共享汽車能否脫離“魔咒”
不過，隨著共享單車的漸行漸冷，共享汽車卻爆出了新的活力。據中國電子商務研究中心的數據統計，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。繼共享單車之後，共享汽車有望成為新的共享經濟風口。
共享汽車行業發端於2011年，最初的模式類似於汽車租賃服務。到了2015年，隨著共享經濟的大爆發，共享汽車也開始迎來新的發展機會。如今，共享汽車企業已經有超過20家，並且融入了大量社會資本。但是，受共享單車遇冷的影響，很多人對共享汽車也提出了質疑，甚至是否定。
共享汽車一開始似乎就發展的不太順，2017年10月，EZZY共享汽車宣佈解散，此時共享汽車還處於剛剛接近風口的狀態。2018年5月，麻瓜出行共享汽車也宣佈停止服務。而且，有業內人士表示，看似龐大的共享汽車，其實有九成的企業是在湊熱鬧。
共享單車後，共享汽車能否脫離“魔咒”
與共享單車一樣，共享汽車面臨的第一難題同樣是資金，而且它的燒錢速度更快。同時，共享汽車的盈利模式依然模糊，這也是共享單車的通病。一面是大量燒錢，一面是找不到真正的盈利模式，同時還要面對車輛管理上的挑戰，共享汽車能否跳出共享經濟的“魔咒”實在難以判斷，甚至讓人難有積極的想法。關注科曼一卡通，關注身邊的科技資訊。
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