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1.現在商用大型船舶為了節省成本，縮短主推進動力裝置的傳動軸（曲軸）的使用長度及延長使用壽命，船舶機艙一般設在船舶後尾部，而船舶機艙上部不適宜用做貨艙，把駕駛室放在機艙上部便於船舶空間的立體利用，節省空間的同時也方便操作。
2.船首在航行時顛簸最厲害，對駕駛人員和航海儀器都不利，除非特殊要求，一般商船不適宜將駕駛室設在船首。
3.大型船舶便於控制船舶總縱強度和局部強度，因此駕駛室會設置在船尾；而其他小型船舶上述因素影響較小，是可以考慮把駕駛室設在船首。
但也有例外的，現在大型集裝箱船舶，駕駛室會放在船舶中部區域，主要目的是便於觀察與瞭望。畢竟現在集裝箱船舶裝貨高度會超出甲板面較高，從安全航行角度出發，不得不將駕駛臺往前移至船舶中部區域。
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對於船舶操縱駕駛，駕駛臺置於後方能更好地操縱船舶，船舶轉向時的轉心一般位於船舶的中心後方，轉一個相同的角度，船頭經過的線距離會大於船尾，在船尾操船，能更好地把控船舶的航向，有經驗的船舶駕駛員能通過主甲板上一些參照物與航道附近參照物的位置變化及時發現航向偏轉或風/流影響，而在船頭位置由於參照物較少，則沒這種功能。
對於船員生活來說，駕駛臺和生活區置於船尾位置能更舒服點，尤其在大風浪天氣船舶縱搖劇烈時，縱搖中心一般也在船舶中心靠後，所以船尾縱搖時上下顛簸的幅度明顯小於船首位置。還有船尾受到風浪的影響也明顯小於船首，所以駕駛臺和生活區置於船尾對於船員生活要舒服很多。
對於船舶設計來講，駕駛臺在船尾要明顯優於船首，因為船舶的機艙一般都在偏後位置，機艙太靠前螺旋槳的主軸將會很長，同時影響貨倉的設計，不論從技術成本和維護上來說都是不合算的，駕駛臺和機艙離得越近，相互之間的聯通包括控制通訊電氣管線等就越容易設計也越好安排，同時駕駛臺後置也能使得貨倉設計更容易。
前置駕駛臺主要是用在客輪和軍艦上，近些年隨著集裝箱和滾裝船（汽車船）大型化的發展，使用中置或前置駕駛臺越來越多，這種設計主要是一個要符合一些國際海事避碰規則對於瞭望盲區不能小於500米的要求，使用中前置駕駛臺能更多地在甲板上裝貨或把船舶貨倉設計的更高，另外就是為了最大化配合碼頭的裝卸設備，使得船舶能更高效的運轉，中置或前置駕駛臺能減小對裝卸貨設備的影響。
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我們知道，汽車、飛機、火車駕駛室，都被設計在前面，只有這樣司機的視線才不會被遮擋，按照常識，誰也不會把駕駛室設計在後面，可很多輪船，它們的駕駛室卻在船的後面，這是為什麼呢？
其實這樣的設計，主要是為了省錢，輪船的原理，是通過駕駛室控制軸系帶動螺旋槳，從而實現在水上的航行，軸系價格很高，而螺旋槳又在輪船後方，如果把駕駛室設計在前方，就需要從後到前，用穿越整條船的軸系來連接，實在太燒錢了，遠遠不如設計在後方划算。
再來也是為了節約人力，節省空間，輪船的軸系越長，穿過的艙室也就越多，這就意味著不僅需要專人維修檢測，還會減少運輸貨物的空間。
最後也是為了卸貨方便，一般輪船停靠的港口都很擁擠，駕駛室設計在後方，船頭的出貨口就會更寬敞，貨物也可以被快速的搬運下來。
但船尾放駕駛室，也有缺點，船尾過重，輪船的穩定性會受到影響，駕駛室在後方，視野也不好，船無法進行遠途航行，遇到危險也很難控制船身，所以一般這樣的船，都是短途裝載沙土，運送散貨的散貨輪船，它們並不需要長時間行駛，對穩定性要求也不高。
而其他的輪船，比如客船，以及長途的集裝箱輪船，它們的駕駛室會在前面，這樣船就會有更開闊的視野，也更適合遠途的航行。
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最普遍的散貨船，集裝箱船，油輪，，，一類的都是駕駛臺在船尾，簡單明瞭，視野開闊，便於操作，還有船舶99.9%的機械設備全部在尾部機艙，特別是主機，舵機，液壓管，電纜全部集中在尾部，便於集中化管理，生活區也在尾部甲板，方便了船員的工作生活便利，在海中駕駛臺最高一層減少了風浪，特別是海浪的擊打因為海里浪花很高的，在尾部更穩定一些，顛簸的更小
啊不要名字了
我們通常把駕駛室在船舶後面的船稱為：後駕駛船。相對的還有前駕駛船以及駕駛主樓在船中部的船舶。
航海家羅羅，一名從事水上工作十餘年的航海人和你一起聊聊駕駛主樓在船舶後部的那些事。
按照用途的不同船舶會在基礎的設計上呈現不同的樣式，所以我們就可以看到各式各樣的船舶來往穿梭於海上及內河水域中。
現在我們以內河散貨船舶為例來談談將駕駛室設計在船舶尾部的原因，有以下幾個方面的考慮。
一、便於船舶的操作，保障船舶的安全
內河船舶相對較大海船個頭上要小得多，這也是內河船舶的一個顯著特點。另一點是內河船舶頻繁操縱靠離碼頭，對於船舶的操縱性要求高，這些船舶大多是自引自靠，駕駛樓在船尾部可以幫助操作人員更好的全盤觀察，船舶的一舉一動了然於胸，及時的用車用舵來調整速度以及角度，保證能夠安全的靠離。
內河船舶船上配員相對較少，通常操作人員也是指揮員，一人身兼多職。這樣的設計可以幫助指揮員最大限度的便於操縱。
每當靠離泊碼頭，各船員分佈到船上的位置，船舶一邊指揮一邊操作。通常完成一套操作又跑出去觀察一下碼頭邊上的情況又回來操作。還要及時指揮船頭及船尾人員的起錨收纜等情況，聯繫周圍的船舶，發佈本船的動態，所以每當這樣的時候是最忙碌的時段。
二、就近原則，保障船舶處於更好的效能
船舶的推進器以及舵設備大多在船尾，駕駛樓設計在尾部可以縮短各種線路配置，輪駕配合更加的緊密，船舶的操縱性能可以充分的利用。
船舶的機艙為全船提供一切動力。電能、機械動能保障全船的各項工作的正常開展，這也是船舶的核心部位。
船舶的工作就是一個協同，無論是大項工作靠離泊還是小到日常的生活照明都是一個協同的結果。
除了散貨船採用後駕駛，一些集裝箱船、特殊船舶同樣也採用這樣的設計。後駕駛還有許多優點， 這些在設計之時都會通盤的考慮綜合衡量，服務於船舶的工作開展，在安全、防火、防汙染等各項工作中發揮作用。為船員的健康、為船東獲取更大的收益服務。
航海人羅羅
為什麼汽車的駕駛室都在前面，而大船的駕駛室都在後面？
駕駛室在後面是很有好處也是很重要的：
1：視野比較開闊，前面的大梔可以做船舶轉向避讓的參考物，如果裝在前面，就沒有參考物了，很難發現自己轉向的狀態，對判斷情況很不利。
2：一般大船輪機裝備都在尾部，駕駛臺船橋又是船員生活的地方，發生險情易於維修，生活區如放在前面，機艙在後遇到惡劣天氣或者突發緊急情況，很難迅速作出反應。
3：載重問題，駕駛室在前部，機艙在後部會導致整個船體兩頭重中間輕，形成扁擔效應，這對船舶結構很有害。
當然，也有駕駛臺在前面，在中間的，但現在都逐漸淘汰了，除非一些特殊功用的船舶。
小李少白
根據駕駛室前中後的佈局可籠統分為首機船舶，中機船舶和尾機船舶三種。首機船舶一般是特種作業船舶，根據特種作業需要，好處是視野良好；中機船舶目前越來越少，以前因造船能力和工藝及燃料限制，工業不夠發達，不得已將首樓佈置在中部，舊時稱“山”字形船舶；尾機船舶是現代海運一般船舶採取的普遍形式，特點傳動扭矩浪費少，船舶佈局更合理，節省船舶裝載空間喪失。
