這是一條第五航權航線

航權解釋

第一航權：某國航司從本國機場飛到B國機場，經過A國的領空，基本上二戰後每個國家都開放了自己的領空給商業飛機飛行，因此第一航權基本上可以得到保障。但如果遇到敵對國家/地區，則得小心謹慎了，比如卡塔爾被多國拉黑後，卡塔爾航空就被禁飛沙特阿拉伯和阿聯酋領空，因此得小心翼翼地“繞道”。
第二航權：某國航司從本國機場飛到B國機場，經過A國降落補給/維護，但不放客也不接客。由於大飛機的普及，目前的航線連續飛16個小時都沒問題，因此這種航權基本上就不需要了。
第三航權：某國航司從本國機場飛到B國機場，中間不經過任何別國領空，很常見，不贅述。
第四航權：某國航司從B國機場飛回本國機場，中間不經過任何別國領空，很常見，不贅述。

第五航權：某國航司從本國機場飛到B國機場，經過A國降落補給/維護，但同時也放客和接客。第五航權主要指的是從A飛到B以及返程從B飛到A的航權，其目的主要是能多攬客，省下了開一條本國到B國航線的成本（當然也可能是有本國和B國之間通行的需求但客源還沒多到值得去開行一條新航線）。

後面幾個航權在載客飛機飛行上不太用得到，載貨（如某F某U快遞公司）用得比較多。

第六航權：第三航權與第四航權的結合，始發為他國機場，也許有人會說這不就拆成第三和第四航權得了？這裡的差別主要是第六航權的飛行為同一架飛機/同一航班號。據傳一個例子是KLM執飛的JFK-AMS-CAI航線，現在貌似沒了。樓主也不太明白為什麼要弄同一個航班號/同一架班機。
第七航權：某國航司直接執飛A國到B國航線，不在本國領空飛行。據傳一個例子是漢莎航空執飛的NYC-MEX航線，當然現在也沒了。
第八航權：某國航司執飛本國到A國航線，之後還飛一段A國的國內航線。據傳一個例子是新航執飛WEL-AKL-SIN包含了紐西蘭國內航線WEL-AKL，當然現在也沒了。
第九航權：某國航司直接執飛他國國內航線，這個真的有點被欺負到家的感覺。據傳一個例子是法航執飛柏林到法蘭克福的德國國內航線，現在沒了。

四川航空第五航權航線成都-布拉格-蘇黎世國際航線將於6月23日正式開通

海南航空開通北京-愛丁堡-都柏林-北京、北京-都柏林-愛丁堡-北京航線是兩條航線，這種航線真的有點鬼畜了

6月12日凌晨，海南航空北京-愛丁堡-都柏林航線正式起航。首航航班HU749於1:30從北京出發，9:10抵達都柏林（以上時間均為當地時間）。都柏林機場舉行了富有中國特色的首航歡迎儀式。

此條航線每週四班，其中有兩個航班為直飛都柏林，也是中國大陸開通的首條直飛愛爾蘭島的航班服務。該航班採用空客A330寬體客機執飛。

愛爾蘭駐華大使李修文（Eoin O'Leary）、海南航空董事長包啟發等多名嘉賓和多家媒體記者共同搭乘首航航班，前往翡翠綠島。

直航航班的開通將為中愛兩國的遊客、留學生、商旅人士提供往來的便利，有效推動中愛雙邊關係發展，同時進一步加強都柏林和愛丁堡的連通。

海南航空北京至都柏林和愛丁堡串飛航線時刻表：