現今，全球汽車發展的趨勢已經開始快速向電動化轉移，更多的車企將目光放到了新能源車型的身上。隨著我國在電動車基礎設施和技術方面的不斷完善，越來越多的消費者願意購買一臺純電動汽車作為滿足日常出行的交通工具。
進入新時代後，各種新鮮事物不斷衝擊著消費者們的眼球，汽車也像其他產品一樣，被更多人賦予了表達自身生活態度和方式的景願。因此，在外觀造型和使用空間都可兼得的旅行車，受到了越來越多的消費者青睞。
榮威Ei5就在這種背景下應運而生，作為全球首款純電旅行車，它的設計與風格有著非常高的原創度。此前，許多汽車廠家都是通過“油改電”的方式來打造純電動車型。與它們不同的是，Ei5是用全新元素設計，採用純電動專屬架構獨立開發的車型，外觀造型上有著更為自由的設計空間，這也是榮威Ei5的獨特標籤。
榮威Ei5造型簡介
榮威Ei5純電動休旅車於今年3月底正式上市，綜合補貼後的售價區間為13.38~14.38萬元。在外觀方面，榮威Ei5在造型上遵循家族式設計理念，倒梯形進氣格柵造型與榮威ERX5相似，前大燈組與格柵相連，中央LOGO下方設計有隱藏式充電接口。
車身側面，旅行車的修長在這臺車上有著很好的詮釋，使用了雙驅腰線設計，從貫通式的直線條演變為雙拱形面腰線，延續 Vision-E 概念車的腰線設計風格。側面整體的視覺效果非常靈動，絲毫不會給人帶來旅行車以往臃腫的感覺。 尺寸方面，其長寬高分別為4544mm/1818mm/1509mm（含行李架1532mm），軸距為2665mm。
尾部方面，該車採用了全新的字母式品牌LOGO，兩側燈組以鍍鉻裝飾條貫通起來，拉伸了車尾的橫向視覺效果，整體風格十分時尚。榮威Ei5作為一款旅行車，乘坐空間表現的中規中矩，但後備廂空間才是其強調的重點，容積範圍在578-1456L，能夠滿足絕大多數家庭的出行需求。
驅動方面，榮威Ei5搭載一臺最大功率為85kW的驅動電機，該電機的峰值扭矩為225N·m。該車配備了容量為35kWh的三元鋰電池，並擁有140.74Wh/kg的能量密度，綜合工況續航里程為301公里，60km/h勻速續航里程約為425km。在智能電控系統VCU的加持下，實現了12.2kWh/100km的表現。此外，Ei5還搭載了最新的熱泵空調技術，它相比傳統PTC空調節能最高可達50%以上，有效解決了很多純電動車車主在冬季因為擔心續航里程大幅降低而不敢開空調的痛處。
除此以外，榮威Ei5的三電系統中又有哪些技術取得了進步？
榮威Ei5三電系統亮點技術介紹
一、電驅
1. 高功率密度——Ei5電機運用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱髮卡電機，是一種全新的繞組技術。它將電機普通的繞組換成了一種形似髮卡的繞組），使電機有著較高的功率密度。
2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形優化設計，使得整體嘯叫明顯改善，優化前後的差值更是最高達到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。
3. EDS電驅動系統——採用了上汽獨創的電驅變速箱，在電機起步時，能夠實現較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達到4.2秒。
二、電池
1. 電池安全性——Ei5電池實現了IP67防水防塵等級，並通過世界權威的安全認證中心UL2580安全認證，可以經受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴苛測試考驗。保證消費者安全面對各種複雜的道路環境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統，使得安全等級進一步的提升。
2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時，可以在40分鐘將電量充至80%。並且Ei5搭載了智能充電系統，讓用戶在不影響充電時間的同時使用車輛的空調系統，且對於充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費者更加快速的尋找到充電設備。
3. 電池壽命——上汽作為國內首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質保承諾的企業，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益於上汽新能源為Ei5全新開發了VCU硬件，併為其搭載了相應的電控系統。
三、電控
1. 電控系統的效率——Ei5綜合工況為12.2kWh/100km。其搭載的電控系統高效利用電機高效區間，智能響應駕駛員踏板需求，配合i-Booster智能制動能量回收系統。此外，Ei5搭載的扭矩解析系統，將駕駛員意圖合理的轉化為扭矩輸出，保證全域的動力響應平順性，併兼顧響應速度。
2. 智能的電控系統——Ei5首次搭載了SAS智能限速系統，該系統在開啟時車輛會根據搭載的智能攝像頭捕捉道路限速標誌，如此時車輛處於超速中，系統會自動根據當前限速主動控制車輛速度，不需要駕駛人員通過剎車來調整車速。由於系統的提前介入，此時的制動能量回收效率會更高，車輛也會更安全。
3. 電控系統的可靠性——Ei5的功能安全等級更是嚴格按照ASIL-C等級開發，保證系統的可靠性。該系統在生命週期內發生嚴重功能安全失效率低於100萬分之一，並且系統還搭載了電池主動安全保護策略，在安全等級提高的前提也能發揮出其應有的性能。
榮威Ei5的綠芯在三電系統的加持下，整車性能得到了進一步的提升。而說到Ei5的綠芯技術，那就得從電芯的生產組裝說起。
榮威Ei5“綠芯”的芯
一、電芯的生產：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對於電池模組的生產與組裝全球最通行的標準是VDA標準。德國汽車工業聯合會定義了一系列電芯尺寸的標準，符合這個尺寸標準的電芯模組，稱之為VDA模組。
在統一標準下，整車廠商可以有目標地設計電池包，可以對比不同電芯製造商基於統一規格生產的電芯，為車型匹配最好的電芯產品。其次，從電芯供應商的角度，在車輛和電池結構不變的條件下，電芯供應商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非常快速地迭代升級。
二、電芯的篩選：上汽電芯檢測的指標包括OCV檢測、自放電、內阻、容量抽檢等，工程師對此進行嚴格的層層把關。
上汽首先會根據模組出廠的時間進行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此儘可能減小差異。上汽自主品牌的電芯模組始終能嚴守質量水平，保證了產品整體的一致性，這也是“8年20萬公里”衰減質保承諾的重要信心來源。為此，上汽榮威還為電芯作出了許多防護措施，保證其的安全與性能。
電芯的多重防護
一、下層鋁板的防護，抗石擊設計——汽車在行駛中，車底和車輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和汙水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的塗料很容易損壞，從而很容易失去防護能力，使這些部位很快腐蝕。
由於電池系統直接佈置在車輛底部，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽採用的抗石擊車底塗料具有耐砂石衝擊和防腐蝕的特性。
二、車身側面和前面的框架的防護——車輛側邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度小（密度為2.7g/cm³）、強度高、散熱導電性能好、加工成型性優、耐腐蝕、工藝技術成熟、回收再生率高等一系列特性和競爭優勢。
採用6系鋁型材具有良好的可塑性和優良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向，焊接性能好。
三、輕量化設計與結構加強相結合——通過結構設計加強，特別是內部結構的設計，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車的力學要求相匹配。
在結構設計方面，上汽考慮了下殼體模態性能，通過對模態頻率和振型的監測，可以判斷出結構的動剛度特性。以完整的設計仿真和實驗，使其完全符合電池系統的振動衝擊要求，並與整車系統形成完美結合。
四、電池系統和整車系統的結合——通過整車層面的仿真設計，在車輛遇到緊急和事故的時候，整車和電池系統的碰撞安全性得到保證。
編輯點評：不得不說，以純電動旅行車為定位的榮威Ei5無論是在設計層面，還是動力系統技術層面都做得十分出色。Ei5所搭載的EDS電驅動系統、高效智能電控系統VCU、iBooster智能電控制動系統以及熱泵空調等技術，無疑也讓Ei5在細分市場上成為了新的技術標杆。
閱讀更多 EV知道 的文章
