黃淑萍吳佳慧媽媽
BF109與零式戰鬥機，是各自國家的當家花旦，從戰爭開始到結束都在使用。所以這兩種飛機有很多種改進型號。
BF109從1939-1945年，累計生產了33000架，型號從BF109A一直到BF109S，成為德國空軍的代名詞。而零式戰鬥機也一樣，型號從A6M2A到A6M8也很多。各型號動力、火力、機動、航程、裝甲都有不同，尤其是BF109系列，改進中性能提升特別大。
1941~1942年，正是軸心國氣焰囂張的時候。德國的主力機型是BF109F/G，其中BF109G從1942年夏季服役，產量達到21600架。日本的主力機型是零式21（A6M2B），參加過偷襲珍珠港等戰役。
綜合比較的話，BF109F要優於零式21型戰鬥機。從各項數據看：
BF109F高空高速性能好，配備1300馬力液冷發動機，裝備2挺7.92毫米機槍，備彈1000發，1門15/20毫米機炮，備彈200發。6000米高度時，最大速度624公里/小時，5000米巡航速度534公里/小時，爬升速率22.1米/秒，航程580公里。
零式21型戰機，裝備中島榮12氣冷發動機，只有950馬力。火力為2挺7.7毫米機槍和2門九九式20毫米機炮，備彈60發。九九式機炮散射面大，彈道下墜太快，射程短，使用評價不佳。4400米高度時，最大速度510公里/小時，爬升率13.3米/秒，最大航程2220公里（內油）。
零戰水平機動能力非常優秀，瞬間爬升能力也不錯，適合低空狗鬥，但飛行速度慢，滾轉率不佳，高空高速時機動能力變差。
▲俯衝攻擊
當零式21與BF109F對戰時，BF109F可以俯衝攻擊，利用自己飛行速度快，滾轉快的優勢，搶佔高度，選定目標後一擊脫離，重新拉高後再次攻擊。始終與零戰拉開距離，避免低空纏鬥，也不追擊低空爬升的零式。
或者雙機編隊，使用薩奇剪交叉戰術，剋制零式優秀的追尾能力。
▲薩奇剪刀交叉
在此情況下，零式想追追不上，想跑跑不了，很難獲勝。這也是後來美軍飛行員剋制零式的方法，打出了馬里亞納獵火雞的戰況。
BF109F在三維空間內能量優勢, 強於零式在二維平面內機動優勢。而且零式脆弱的防護，一打就著的特點更是致命缺陷。當然，在航程方面零式非常變態，大大優於BF109F的小短腿。
綜合來看，BF109F優於零式21戰機，而其後的BF109G就更厲害了。
和風漫談
零式戰機和bf109可以說是兩種不同的設計思想的產物，最終就體現在其很多具體性能上的差異。
零式戰機是日本海軍在96式艦載戰鬥機之後發展的新式戰機，軍方極為要求其機動性以及航程這些性能，但是日本沒有先進的發動機，因此就通過給機身結構打孔，放棄裝甲防護來減重，進而提升航程以及機動性。
而Bf109，本身是為了大規模生產而設計的戰機，其很多生產細節進行了規範化，因此相對於零式容易製造。由於德國空軍是在歐洲大陸作戰，加上當時的技術限制，因此不強調航程等性能，倒是速度、火力等方面還是很強的，bf109主要使用的MG151/20機炮性能就要比日本99式機炮好很多。
在機動性上零式明顯更勝一籌，但是Bf109有著速度優勢，利用BZ（高速俯衝，一擊脫離）等這樣的戰術，完全能夠擊敗以機動性見長的敵機。而且中後期的Bf109火力遠強於零式，一旦被Bf109擊中，防護脆弱的零式很大概率會被直接擊毀。
二戰後期，改進版的Bf109K等型號還能和盟軍P51等新銳戰機勉強一戰，而零式基本已經淪為自殺機了，誰的綜合性能很強由此可見。
戰爭之王
零式戰機和德國BF-109因為追求的性能不同，所以它們的作戰性能各有千秋。bf109是高空高速的能量機，爬升速度非常快，往往都是先高速爬上高空然後一個高速俯衝從上而下制勝克敵。而零式戰機是海航的飛機，所以追求的是大航程，而且又沒有好的發動機，所以為了追求大航程，並且兼顧一定的高速就不得不採取減輕機體結構和重量的方法，所以它在低空可以說是一款非常優秀的格鬥機。
如果從作戰性能方面來看我更傾向於零式戰機更優秀，擁有更大的航程就意味著擁有著更長的滯空時間，而飛機短腿的問題在作戰性能方面影響是非常大的。但是從綜合作戰方面來看我更傾向於bf109，從速度和防護來說，bf109幾乎沒有挑剔的地方，但是零式戰機的防護簡直就跟紙一樣，把飛行員的生命當紙用。我想應該沒有人願意駕駛著沒有防護的飛機去作戰吧。而且bf109的這招從上而下的制敵方法就是對付對付零式戰機的克敵之招。
德國的BF109和英國的噴火都是腿短問題，但是這依然不影響它們成為優秀的飛機。
在十字路口等等你
說起來，三菱的零戰和梅塞施密特Bf-109都不是對新手特別友好的機型，但是在老鳥手裡會變成可怕的殺人機器。梅塞施密特博士在Bf-109上秉承了一戰福克輕型化的宗旨，同時又強調了這款飛機的生產。當年和He 112的對抗，我個人更喜歡He 112，但因為梅塞斯密特的重量更輕，所以機動性更好。
同樣是減重，零戰的路數和梅塞斯密特正相反，前者更類似於精兵，而後者首先考慮的是總體戰，零戰為了遠程和減重付出相當代價，但可怕的水平盤旋能力在1940~1942年簡直逆天，就像埃裡克布朗在測試後承認，自己也沒有飛過一架水平轉彎速度能夠與零戰匹敵的飛機。但如何在狗鬥中用好這些特性，就完全要考驗飛行員的水平和經驗了。加上零戰早期的九九式20毫米航炮與7.7毫米航空機槍的彈道特性差距較大，想要打準也不容易。
因此日本舊海軍飛行員在早期憑藉零戰的性能能夠比較徹底的壓倒F4F。但隨著美軍各種神奇入役，加上日本老鳥成批被消滅，零戰神話逐漸破滅。德國那邊即便梅塞施密特在英倫表現不算特別出色（腿短這個問題….如果當年德國人用零戰，不知英國人會不會損失更大）但一批經過戰火考驗的飛行員到東線拿蘇聯人刷戰績刷得很爽。
另外德國人的設計在總體戰方面的優勢逐漸顯現，有改裝空間，木質部件方便生產，而零戰卻飽受發動機問題困擾，加上A7M艦戰烈風難產，舊日本海軍航空兵面對用F6F和F4U以及雷達武裝起來的空戰體系，只能被糟蹋到死。
日本方面陸航對Bf-109進行了測試，對比對象是Ki-44，並沒有太過驚奇，主要還是看上了發動機和航炮（其實還有啥其他的麼？）
強武堂
先說說Bf-09吧，這款飛機是英國噴火戰機的老對手了，不列顛戰役的時候德軍的主力，不過和噴火戰機一樣，都是小短腿（900公里），所以在不列顛空戰的時候德軍的Bf-109只能戰鬥15分鐘，而皇家空軍的噴火戰機，卻有大把的時間與其進行纏鬥，導致德軍雖然能幹掉很多的噴火戰機，但卻因為戰鬥時間不足而被大量擊落，但如果單純的進行一場空中對決的話，在雙方駕駛員技術相同的情況下，噴火戰機未必就能贏了Bf-109！畢竟就速度上來說BF-109那710km/h的速度要更勝一籌！
再來說一下大名鼎鼎的零式戰機吧，這款由三零公司研發的戰鬥機是當年天空不折不扣的惡魔，它登場初期的那段時間裡，大量的戰機被零式戰機所擊落，在F6F“地獄貓”戰機等高性能戰機登場之前都是盟軍戰機飛行員心中一直無法揮去的噩夢，甚至一度還形成了“零戰神話”的傳說。這架戰機和Bf-109那種小短腿不同，就算不帶副油箱航程都是Bf-109的3倍（2200公里左右），雖然速度上僅有533.4km/h，比BF-109慢了不少，但速度慢的戰機卻更適合纏鬥，在加上零式戰機的轉彎半徑很小，也就是說如果兩架飛機對決的話，打得越久對零式戰鬥機就越有利，而且零式戰機的重量只有1600千克左右，比BF-109那2600kg的身軀要輕的多，飛機的敏捷性上也更勝一籌！因此一對一對決的話顯然是零式戰機的贏面要大一些
當然了萬事也非絕對，因為在戰爭中，長時間空中戰鬥的案例並不多見，而Bf-109這種高速戰機顯然更適合那種打了就走的戰術，若是用來攻擊敵方的轟炸機群或者偷襲地面目標顯然更合適不過!而且具體如何還要看駕駛員本身，二戰時期我國飛行員便曾有過以老舊雙翼機打下大量日軍單翼機的經典案例！活塞戰鬥機之間的空戰是場充滿不確定因素的戰鬥，有時候只要戰機之間性能差的不是太離譜，依靠飛行員高超的駕駛技術往往還有反盤的可能！
航空視界
A6M零戰52型是日本帝國使用最廣泛的輕型戰鬥機，而德國的BF-106G也是這個系列中性能出類拔萃的一款，根據有關消息日本帝國在瀕臨戰敗之際還通過潛艇引進過德國戰鬥機，但是引進的型號是多功能的FW-190，可見A6M與Bf-109有很大共性，它們的可比性也更高。A6M零戰的最大弱點就是發動機馬力不足、機體空間有十分狹小難以改裝更大的發動機，但是儘管如此聰明的堀越二郎還是想盡辦法為它安裝大馬力發動機。
首次試飛的A6M安裝小型化的“榮”12型發動機馬力僅有950匹，但是在三菱設計人員近乎變態的減重手段之後它的飛行速度達到了當時的最高水平530KM /t，這個水平在二戰螺旋槳極限速度700 KM /t的對手面前十分搞笑，但是在太平洋戰爭開打之初確實非常可怕的速度。後來二郎君又為其安裝“榮”21型1100匹馬力的發動機，並將原有7.7mm機槍改裝為13mm，新型的彈連供彈20mm機炮也更加火力兇猛，這個時候的A6M52型是整個太平洋戰區的日軍主力。
二郎君最後改進的A6M54型就是它最後在發動機上的努力，由於零戰的機身太過瘦小無法安裝大尺寸的“金星”發動機，三菱的發動機製造廠特意將原有金星發動機簡化縮小體積，這就是1500匹馬力的小型金星發動機，但是儘管如此它與裝備2000匹馬力和各種防禦措施的F-6F地獄貓相比還是脆弱的不行。但是德國的Bf-109參加大不列顛空戰的E型就已經安裝了1100匹馬力的DB601a甚至還有1300匹馬力的DB601c奔馳發動機，在火力上兩者也驚人的一致。零戰對比BF-109唯一的有時就是它的航程達到驚人的3000千米，但是後者只有700千米這一缺點也讓德國空軍在大不列顛空戰中吃盡了苦頭。
利刃號
P-51有個經典戰術，靠著長續航在德國機場上空盤旋，弄的德國人是起飛也不是，不起飛也不是。
明白我說什麼了吧？你以為當年林虎押上黨性，力排眾議，不要米格29，一定要蘇27是為什麼？
前面幾個答案有人說除了航程，其他109都吊打零，那我問問你，德國航程長的戰鬥機又都是什麼尿性？生活不能自理的bf-110？
110已經很不錯了好吧！多帶那麼多油，性能才差這麼一點點。
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109作為中高空戰鬥機，速度快火力猛，垂直性能出眾，爬升速率快，但是由於機體笨重，導致中低空格鬥性能低下，只能用BZ戰術（高速爬升而後俯衝加速從而一舉擊毀敵機）109屬於能量機。
零式戰機屬於中低空戰鬥機，由於機體使用的是鋁合金外加鏤空的機翼機體結構，這個結構導致零式戰機重量低，機體極為靈活，導致零式戰機在中低空格鬥性能（狗鬥）出眾，屬於中低空格鬥機。
不存在誰高誰低，出現的時間都差不多，一個是西班牙內戰時期首戰，一個是中國抗日戰爭時期首戰。BF109屬於中高空格鬥性能出色的能量機，中高空性能優異，零式戰機屬於中低空操作十分順暢的狗鬥機，中低空性能優異。這兩種戰鬥機屬於在各自的領域各領風騷的那種。
飛行的魯斯蘭
都是打滿全場的老夥計，0在擁有良好飛行性能的情況下航程較遠，抗擊打能力弱。109出了名的腿短，但火力不錯，有很多升級套件，飛行性能也不錯。如果當年有空中加油技術，我選109
塞伯坦黨衛軍
水平盤旋性能和敏捷性零佔優，能量機動能力梅塞斯密特佔優，兩個傢伙打架套路不太一樣。
航程零佔明顯優勢，火力和生存能力梅塞斯密特佔優，兩個傢伙打架的場景不一樣。
至於說誰更好，得看怎麼打，在哪裡打。
