轨道交通进展到什么程度了？

是否能延伸3号线至牟平？

是否能以中低速磁悬浮列车取代地铁？

烟台人心心念念的轨道交通进展

最新进展和官方回复来了！

今年“两会”上，人大代表宋宪礼、戚建波分别提交了关于“以中低速磁悬浮列车取代地铁建设”、“将轨道交通3号线东延至牟平城区”的建议，烟台市发改委能交科进行了答复。

近期建设规划由1号线和3号线构成

答复中介绍，我市城市轨道交通线网规划由4条线路组成，总规模约200公里。

分为两个功能层次：

1、3号线为中心城区骨干线，服务于芝罘区、开发区、莱山区、福山区和高新区5大组团，属于大运量轨道交通系统。

2、4号线为快线，分别服务于牟平区、八角组团（连接蓬莱国际机场）东西两翼与中心区之间的快速联系。

建设规划方面，城市轨道交通近期建设规划由1号线和3号线两条线路构成，建设规模约81公里，其中，地下线约64公里，高架线约17公里。

待市区人口规模达到国家要求后可上报建设

就轨道交通项目进展情况，答复中也对此做了说明：

2017年7月，我市组织有关部门和单位往上海拜访中国城市轨道交通协会原副会长、申通地铁集团原董事长应名洪先生，研讨我市轨道交通系统制式和敷设方式等相关问题，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院有关专家参加了研讨。专家一致建议烟台市应“依据规划、着眼长远”，尽早建设地铁制式的大运量城市轨道交通系统。

目前，我市的轨道交通建设规划报批前的相关支撑性文件已基本完成。线网规划通过了省住建厅技术审查，并获得市政府批复；

建设规划已通过省发改委、中咨公司初审；环境影响报告、社会稳定风险评估、文物评估等均获得批复。

我市正在持续开展项目勘察设计工作，完成了约总工程量的35%。待市区人口规模达到国家要求后，即可上报项目建设规划。

可选取具备中低速磁浮条件的路段论证

关于中低速磁浮线路与我市轨道交通对接情况，答复中表示，中低速磁浮具有安全性高、运行平稳、乘坐舒适、审批简便等优点，中低速磁浮运能1-2万人/小时，一般采用高架敷设，中心城区宜采用地下敷设方式，最高速度为100km/h。目前国内外运营的中低速磁浮线路有日本东部丘陵线、韩国仁川机场磁悬浮线、长沙中低速磁浮线及北京S1线，其它线路大多处于试验研究阶段。

下步，我们将结合我市轨道交通线网建设，选取具备条件的路段，开展中低速磁浮在我市开通的研究论证工作。

规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平

对于人大代表戚建波提出将轨道交通3号线东延至牟平城区的建议，答复中表示，轨道交通线网编制项目组进行了认真研读和专题研究并从轨道交通网络层次、服务水平、客流特征等多方面进行了综合分析。

答复表示，远景2号线能够满足牟平与中心区之间的轨道交通需求，再延伸3号线可能造成资源和投资的浪费。牟平区主要城区位于威烟高速以南，滨海东路沿线发展用地狭长，客流吸引范围有限，客流量级与辛安河以西区域相差甚远，即辛安河两侧客流特征存在较大差异，从运营组织上难匹配运力，势必造成运营不经济。一主一快（滨海东路和威烟高速）两条道路交通能够在较长时期内支撑牟平沿海地带的发展，BRT或公交专用道等快速公交系统可满足近期交通需求。

“从目前情况看，延伸3号线至牟平难以达到国家审批要求。”答复表示，目前牟平区交通出行以区内出行为主，占出行总量的80%以上，牟平与中心区之间的客流交换量难以达到国家审批轨道交通项目的客流要求（地铁线路初期客流达到0.7万人.日/公里，轻轨线路达到0.4万人.日/公里）。随着国家对城市轨道交通项目建设条件审查越来越严，任何一项不满足要求的条件都可能影响整体项目的推进。

综上所述，从功能、交通供需、投资效率、运营成本等方面综合考虑，认为目前规划阶段暂不宜将3号线延伸至牟平。