許多車手都喜歡四缸超級摩托車或大型冒險旅行車。不可否認，騎這樣的機器確實給騎手一定程度的自信度。Ninja 650 Z650
在川崎的中量級產品中，有一對採用相同並列雙缸引擎的兄弟，它們是新款川崎忍者650和Z650，忍者售價為6.2萬元，特別版售價為6.37萬元；Z650售價為5.94萬元。它們分別替代了上一代ER-6n和ER -6f，並做了一系列改進和升級。Ninja 650 Z650
不可否認的是，雖然超級摩托車吸引了很多魅力，但中量級市場對大多數製造商來說是塊肥肉，尤其是日本人。憑藉Z650和Ninja650的價位，我想攻擊力是很強的。川崎將Z650和Ninja 650雙雙推向市場，玩的又是“一魚兩做”的手法。Ninja 650 Z650
川崎Z650和Ninja 650之間相同的地方不止是一些常用配置。這與汽車製造商所謂的平臺共享一致，對於Z650和Ninja 650，他們有一個共同的引擎和框架，以及傳動裝置。
川崎Z650和Ninja 650之間相同的地方不止是一些常用配置。這與汽車製造商所謂的平臺共享一致，對於Z650和Ninja 650，他們有一個共同的引擎和框架，以及傳動裝置。
最大的區別在於車身。Z650取代了ER-6n，定位為運動街車。而Ninja 650則以1984年Ninja GPz900R開始Ninja名稱為繼，是一款有著完全整流罩的半仿賽式車款，取代了原先的ER-6f，為什麼說它是半仿賽車款，一會兒小編會提到。
最大的區別在於車身。Z650取代了ER-6n，定位為運動街車。而Ninja 650則以1984年Ninja GPz900R開始Ninja名稱為繼，是一款有著完全整流罩的半仿賽式車款，取代了原先的ER-6f，為什麼說它是半仿賽車款，一會兒小編會提到。
那麼，川崎這樣做究竟想要達到什麼預期的市場效果呢？無非是滿足兩種不同的市場口味。下面，我們進一步瞭解它們之後，可以看出這一對中量級車款在市場中的位置。
那麼，川崎這樣做究竟想要達到什麼預期的市場效果呢？無非是滿足兩種不同的市場口味。下面，我們進一步瞭解它們之後，可以看出這一對中量級車款在市場中的位置。
動力方面，兩款車相同，搭載水冷並列雙缸，排量為649毫升，8氣門。轉速為8,000轉時輸出最大功率68馬力，峰值扭矩66牛米在6,500轉時爆發。
動力方面，兩款車相同，搭載水冷並列雙缸，排量為649毫升，8氣門。轉速為8,000轉時輸出最大功率68馬力，峰值扭矩66牛米在6,500轉時爆發。
同為六速變速箱，發動機由兩個Keihin節氣門體和雙噴射閥供給。對於發動機轉速的不同，設置了不同的噴射器迴路，這使得油門響應更積極、更精確。
同為六速變速箱，發動機由兩個Keihin節氣門體和雙噴射閥供給。對於發動機轉速的不同，設置了不同的噴射器迴路，這使得油門響應更積極、更精確。
這對650CC的機器，加速時相當活躍，儲備了充足的中檔扭矩，超車變得容易。會帶給騎手主動加速升擋的錯覺。齒輪傳動比匹配相當合理，非常適合在城市騎行或公路巡航。
這對650CC的機器，加速時相當活躍，儲備了充足的中檔扭矩，超車變得容易。會帶給騎手主動加速升擋的錯覺。齒輪傳動比匹配相當合理，非常適合在城市騎行或公路巡航。
帶有寬把手的Z650讓騎手更加直立
而Ninja 650的夾式把手，使騎手略向前傾，但並不是賽車式那麼戰鬥，它可以讓騎手有足夠的空間舒適地坐著，頭部直立。
Z650和Ninja 650兩車的座椅高度均為790毫米，相當親民。但是騎姿和座位設置必然是不同的。
座位設置上，Ninja和Z都有足夠的寬度，但前後距離有點短。向後移動，臀部就會被座椅駝峰擱到，特別是Ninja 650。有趣的是，由於Ninja 650是單座，若想“戰鬥”，騎手可以將臀部向後端移動，抬高一點，瞬間可以切換為戰鬥騎姿。
Ninja 650的仿賽車身條件已經具備了，無非就是調整一下姿勢這麼簡單。這就是小編所說半仿賽式車款的原由。
引擎一樣，自然脾氣性格也一樣。當啟動發動機時，比較安靜，中低檔行駛，振動感較強，隨著轉速提高，振動感愈發強烈，特別是在全油門時，甚至傳遞到座椅上。然而，進入最高檔以130公里/小時的速度巡航時，幾乎沒有振動，透過頭盔只能聽到輕微的嗡嗡聲。
引擎一樣，自然脾氣性格也一樣。當啟動發動機時，比較安靜，中低檔行駛，振動感較強，隨著轉速提高，振動感愈發強烈，特別是在全油門時，甚至傳遞到座椅上。然而，進入最高檔以130公里/小時的速度巡航時，幾乎沒有振動，透過頭盔只能聽到輕微的嗡嗡聲。
Z650的操控靈活性較NINJA要好，這可以歸結為車身重量，Ninja 650的重量為192千克.
而Z650少了包圍，重量為186千克，少了6公斤還是有明顯感覺的。
在轉向方面，重量導致的差異也能感覺出來，Ninja 650比Z650略沉，Z650要靈活一些。
在轉向方面，重量導致的差異也能感覺出來，Ninja 650比Z650略沉，Z650要靈活一些。
由於兩輛自行車都配置了相同的懸架，前直徑為41毫米的伸縮叉
後非對稱式搖臂，只能調節預載，小編無法確訂是否存在內部差異。直線行駛時，Ninja 650和Z650的表現大同小異，沒有明顯的差異味。但是，攻彎時，我們可以感覺到Z650比Ninja 650的懸架支撐要偏軟一些。
前懸
後懸
制動方面，前剎採用日清雙活塞卡鉗，配300毫米雙碟盤，標配雙通道ABS。
後剎單活塞卡鉗配220毫米單碟盤。
前制動與忍者配置相同。
後製動與忍者配置相同。事實上，更換新的剎車片以後，我們感覺Ninja 650或Z650的制動性能都不錯。
Z650的制動性能很好，應付公路騎行綽綽有餘。相比之下，在Ninja 650身上，我們發現制動感覺有點木，手感反饋沒有Z650明顯。同樣是一家人，這差異怎麼就這麼大呢？後來，我知道了原因，原來它作為測試車許久，被無情的摩托車記者反複製動演習，可能將剎車片磨得差不多了。哈哈，差點冤枉ninja小兄弟了。
Z650和Ninja 650，都適合城市和公路中長途短途旅行。而Ninja 650的攻彎表現更好些。
油耗方面，兩者差不多，100公里大約4.3升，這對於一個68馬力650CC排量的車來說，算是非常省油了。
忍者650前臉
Z650前臉
忍者650儀表採用LCD屏加指針速度表的設計，這與川崎Versys系列儀表一樣。LCD屏讀數在陽光直射下有點難以閱讀，但在夜晚清晰可辨。
Z650的儀表簡潔明瞭。
兩車尾部造型類似
兩車尾部造型類似
川崎忍者650和Z650適合年青騎士，價格合理。要知道，上一代ER-6是同類產品中最暢銷的產品。
如果您需要輕便，靈活的自行車，以滿足日常通勤的需求，那麼川崎Z650是一個合理的選擇。如果您更喜歡感受大排量機車殺彎的樂趣，又能節省相當的維護費用，那麼Ninja 650就是最好的。
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