TRUCK123
說實在的，聽到這個消息我一開始還是比較震驚的。瞭解當年濰柴重汽當年分家的人，以及後來兩家集團老死不相往來的氣勢來看濰柴和重汽重新聯合是萬萬不可能的。可就是這個萬萬不可能在今天成了必然。
濰柴集團當年收了湘火炬，然後成了陝汽的控股方，自己擁有陝汽，法士特變速箱，漢德車橋的最大股份，然後自己在國內領先的發動機，最近幾年又在國外大肆收購，什麼凱傲，林德液壓，法拉第遊艇，又在加拿大美國大肆收購，國內又是收亞星，又是收乘用車自己玩(就是濰柴英致汽車，真的不咋地）可以說，沒有整車製造能力的濰柴在國內重工領域絕對數一數二。
中國重汽，自從和濰柴分家後，各項領域也是尋求自己突破，近年來在變速箱車橋，發動機領域通過自主研發和與國外合資，取得的進步也是巨大，尤其是和曼合作的發動機，可以說完全就是國內的最好。但重汽和濰柴相比，整體規模上也就全是一半。
濰柴和中通客車組建山東重工，又合併中國重汽，在整體規模上在國內可以數一了，尤其是現在到了新舊動能轉換的關鍵時候，未來怎麼樣，我們都無法預料，但新的集團未來的發展肯定不會在傳統領域，肯定代表國家未來動力接下來的公關上，集中力量辦大事。對於未來幾家公司，應該是平行的，濰柴和重汽有恩怨，化干戈為玉帛吧，重汽也能用濰柴的發動機，濰柴也能吸收重汽曼發動機的優勢，實惠的還是咱們老百姓。
未來怎麼樣，我說不好，單純在此發發牢騷了。
林hurt
譚總牛逼的人，不需要多解釋。有能力又願意為國企進行效力的真的很少了。現在一般都是自己開公司。最近一年多，車子越來越不好賣啊。跟國家的經濟形勢有關係。希望能及時的做出調整。
淮安重卡維修小馬
濰柴幾年來除了海外收購林德凱傲等優勢技術資產外，本身的發動機研發也進入快車道，WP13持續保持行業領先，WP10H ,WP7等產品都有卓越的市場表現！市場份額持續新高，從國際到國內都是昂首闊步。且長期規劃大手筆投入新能源領域，勢頭強勁！
重汽從2000年步步為營，經歷過開始的艱苦創業，也經歷了2006年換髮動機等考驗。近年來實際上已經較為光明。重卡出口常年保持第一，專用自卸排名前列，曼發動機推進成功，牽引車持續增長，輕卡躋身前列……
那山東省的這次調整大概看中的還是譚總的資源整合能力更強。相信困難是有的，比如重汽的人員產品調整，與陝汽的市場競爭等，但前景一定是好的。更多的更好的資源資本，需要更高明的牌手組合！
大卡車-谷46099169
現在大國企和大國企強強聯手成為巨無霸已經是趨勢了。
比如南車北車合併成了中車。萊鋼濟鋼合併成了山鋼，武鋼和寶鋼合併成了寶武鋼。
國家最終會把強國企進行大整合，這樣便於集中優勢資源，也便於管理，同時方便控制產能。保證國家競爭力。
而弱小的國企則會通過混改，出售或者關停來優化。
我心光明9
濰柴聯手重汽，個人感覺受傷最深的必定是歐曼，從福康、釆埃孚、再到奔馳，歐曼可謂和譚旭光的黃金產業鏈體系結下樑子，受約於發動機銷量，是一忍再忍，收下重汽後，大面積裝配濰柴應該成為定局，戰略層面上也會繼續加大陝汽的支持，公轉鐵以後市場蛋糕是一定會越變越小的，所以多方面綜合考慮，歐曼將會受傷！
西溝故人
形成一個拳頭，打出去才能有勁，就是這個道理。
開眀人士
個自發展會有競爭力～強扭一塊暫時可以～五年後不好說～不是企業大～就有競爭力～
