央視網消息：滴滴出行暫停深夜服務一週，給公眾出行帶來困擾，
黑車業務雙倍叫價，出租公司業務陡增。不出預料，很快就出現了各種各樣的報道給大家的感覺好像滴滴深夜車是極其不可缺少的。我們看滴滴深夜暫停服務，杭州黑車再出東晚間打車開價翻倍。滴滴打車停止派單：網約車司機走投無路，乘客無路可走，滴滴暫停深夜打車服務，用戶坐不住了，求恢復？網友：這招高明！
這是不是有意或者無意但是形成一種輿論逼宮，滴滴是不是真的不可或缺，或許這件事情是不是該提醒我們，真到了一個要打破壟斷真正競爭對手的時刻？
白巖松：“滴滴出行一週來停這樣的深夜車服務，然後網上各種聲音很多，但是也有一種聲音說這是不是形成了或有意或無意的輿論逼宮，您怎麼看待這樣的一種質疑？”
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任 程世東：“至少我很難從安全角度理解夜間停運，因為不管是從人車的合規化、預防性的安全保障角度來看還是從安全應急狀況下與公安部門這種聯動，其實都不能解釋或者難以理解這種夜間停運。如果真的是從安全角度考慮這個問題的話，我感覺反而反映出對自己的這種安全狀況沒有充足信心，因為我們傳統的出租車和一些其他平臺都是24小時營運的，是這樣。”
白巖松：“沒錯，這裡還涉及到為什麼有人懷疑說這是不是哪怕無意，但是形成了一種沒有滴滴不行，可是現實情況中記者又在深層次進行相關調查的時候，發現各個城市出租車的保有量和深夜運行的數量僅僅出租車就幾乎可以滿足大家出行，是不是很多乘客的習慣被改變了，不適應？”
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任 程世東 ：“至少是晚間我覺得不會出現運力不足的狀況，本身夜間不是打車的高峰期間，如果是說我們巡遊車能否充分發揮主觀能動性的話，應該能夠滿足夜間需求是沒有問題，可能一方面剛才提到的大家一個用戶需求，另一方面在宣傳方面，在我們的價格機制方面巡遊車的價格機制方面沒有充分調動巡遊車的積極性，所以說導致大家可能一時感覺打車難的狀況。”
不管是什麼樣的因素，但是滴滴停這樣一週反而是不是應該思考另外的一個機會，第一個出租車行業該怎麼樣利用這個機會真正把自己改變想想做得更好，另外如何打破壟斷讓有真正的競爭對手出現。
週末打車難，這個週末，更難！9月8日開始，滴滴宣佈，深夜23點到凌晨5點，暫停全部網約車服務，至9月14日。自從深夜服務暫停兩天來，已有不少人反映，打車越來越難了。
北京市民 李小姐：“我早上想約4點20的車，按照我以往習慣就是打開滴滴約一個專車。頭一天晚上差不多晚上十點半開始約車，約了十分鐘，在滴滴上一直沒有人響應，之後很著急，想早一點睡覺，換了一個軟件，約首汽。首汽當時我報價到77塊錢，但是也始終沒有人接單，之後換了神州專車，也沒有人接單，最後我是換到了易到用車，報價95塊錢有人接單。
平時從我家到單位的距離，也就是20塊錢打車費用，95塊錢相當已經差不多五倍價格。”
不僅在北京，杭州《都市快報》記者實地體驗發現：日常37.95元的行程，原路返回，卻50分鐘才攔到打著“空車”燈的黑車，司機不僅翻倍開價到80元，一路上還多次停下、招攬拼車生意。深夜時段，沒有了快車、專車和順風車作為競爭對手，不少出租車司機也重新變得挑剔起來。
事實上，滴滴深夜服務的暫停，影響到的不僅是乘客，還有傳統的出租車公司。在上海，出租車的生意重新熱鬧起來。為了增加深夜運能調度的需求，上海大眾出租公司的話務員也由原來的3位增加到了12位。凌晨1點，調度話務室內仍是一派繁忙。上海大眾出航信息技術股份有限公司副總經理王震際表示，從目前數據來看公司平臺的訂單比往日有將近100%的增加。
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