日新月異的科學技術，將引領橋樑設計行業產生何種變革？
既要滿足公路橋樑設計高質量、多創新的需求，又要避免設計中安全性、穩定性的降低。這項任重道遠的雙重挑戰，是否擁有破解之道？
近日，由交通運輸部發布的新版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（簡稱《規範》）在北京舉辦首次宣貫培訓，邀請多位橋樑行業知名專家從建設創新、設計創新、施工工法等方面作了精彩報告，來自84家單位的200餘名技術人員參加了此次培訓。
近些年來，隨著我國經濟快速發展，公路橋樑建設規模不斷加大，而鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵作為公路行業最為廣泛的結構，混凝土材料的質量和鋼筋結構不僅關係到橋樑工程的高質量發展，而且還關係到公路網的正常運營。因此，為更好地提升公路混凝土橋涵的設計技術水平，確保公路橋樑的質量和安全，促進行業高質量發展，中國交通運輸部於2018年7月16日發佈最新版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》，並將於2018年11月1日實施。相信這本規範將為推動我國公路橋樑建設快速發展，帶動地區經濟不斷提升起到很好的示範、引導作用。
一項強化 三大調整 六點補充
由中交公路規劃設計院有限公司作為主編單位，在新規範編制過程中，通過多種方式，廣泛徵求了設計、施工、建設、管理等有關單位和專家意見，並吸收借鑑了國內外相關標準規範而最終定稿的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋樑涵設計規範》（JTG3362-2018）對舊規範進行以下方面的修訂：
√ 強化了混凝土橋涵的耐久性設計要求；
√ 調整了混凝土橋涵用鋼筋等級；
√ 調整了圓形截面受壓構件的正截面承載力計算方法；
√ 調整了鋼筋混凝土及B類預應力混凝土結構裂縫；
√ 增加了橋樑結構設計的基本要求；
√ 補充了混凝土箱梁橋抗傾覆驗算要求、針對複雜橋樑的實用精細化分析方法、體外預應力橋樑設計方法、混凝土橋樑應力擾動區設計方法；
√ 增加了不同邊界條件下確定受壓構件計算長度係數的計算公式。
關於規範，業內人士“有話說”
在中國邁向“交通強國”的道路上，還需要業內同仁的共同努力，騰飛需要更多新鮮的血液，因為他們是中國公路橋樑的希望，是中國橋樑的設計師，是中國明天的打造者，也是未來中國橋樑強國的建設者。
“規範修訂和工作結合更緊密，弱化其規範作用，更多起到引導作用。”
北京市市政工程設計研究總院有限公司一所橋樑專業副總工程師楊冰說：“我的第一個感受是，目前公路行業從業人員很多，存在問題也有很多，及時進行標準規範修訂，可以從源頭對整個行業工程質量提高起到很好的推動作用，使大家從行業發展的角度對規範的修編意義及重要性方面都有更深層次的感悟。
另外，由於本人一直從事橋樑設計工作，新修訂的規範中有部分內容對設計計算工作進行了大量的簡化，也做到和相關行業規範的統一性。橋樑工程也是土木結構工程的一部分，在結構計算方法和要求方面都進行統一是必要的。
我同時還感到，新規範明顯加強了精細化方面的內容。之前階段的行業現狀不論在設計還是施工方面，都還是很粗放的，但本次規範修訂增加了很多細節計算內容和構造要求，很實用，能解決一些工程上易出現的問題。新增補的內容不但可以提高常規結構設計質量，也為設計人員進行復雜結構設計提供了指導和參照，讓設計人員能切實把自己的工作做得更細緻，對於這方面我感受很深。
其次，新《規範》的修訂和實際工作結合更緊密。例如，精細化有限元模型相關內容很受廣大設計人員歡迎，因為現在設計大部分以電算為主，這次規範修訂，我注意到在電算建模方法和設計理論都有涉及，和大家工作結合緊密。
還有一點，針對規範內容的學習，我看到上版規範中有很多強制性條文的黑體字都取消了，條文具體指標也有些變動，雖然變動不大但是影響很大。從我個人從事的設計工作和施工圖審查工作的切身感受，其實設計人員是很怕違反強條情況的出現，對設計人自身和所在的設計院都有資質和績效考核方面的影響，甚至會出現被通報甚至降級的處罰。本次修改的規範表面上是弱化了規範的作用，實際上能夠發揮和調動設計院和設計人員對工程結構的理解，讓大家更有針對性的、靈活進行設計，反而強化了設計人員的壓力和社會責任，我覺得這也是一種轉變和進步。”
“不斷的完善和修訂規範，可以更好的避免橋樑事故的發生”
北京城建集團土木工程總承包總工程師金奕說：“本次出臺的規範十分必要，不斷地完善和修訂規範，可以更好地避免橋樑事故的發生。例如，新《規範》中補充了混凝土箱梁橋抗傾覆驗算要求這一方面，增補的規範項好多也是從相關案例分析中收集的資料。像最近意大利城市熱那亞A10高速公路上一架高架橋倒塌，造成嚴重影響。這也是給我們的警示，在以後橋樑設計中應該更加註重精細化的設計，按照標準規範進行操作，避免造成不可挽回的後果。這不僅是對自己工作的負責，更是對他人生命的負責。”
“規範出臺很及時，宣貫會組織形式好”
重慶市交通規劃勘察設計院劉小輝總工程師說：“我感覺規範出臺很及時，涉及到我們在工作中遇到的一些需要亟待解決的問題。例如，我關注的對箱梁計算這一部分的問題，在新修訂的規範中提到了解決方案，之前都沒有具體的規範。規範中對圓形截面受壓構件及受壓構件長度係數計算公式都做了規定，在這之前每家規劃院所用的計算長度方法都不一樣。這給我們在工作中處理這類問題提供了便利。 對於新《規範》我還需要進一步的消化和吸收。”
“規範的修改十分必要，希望能多一些更深入、可操作性強的解決辦法”
深圳市市政設計研究院有限公司橋樑總工彭棟木說道：“我認為這個規範的修訂是十分必要的，有利於設計人員更好的學習和規範貫徹。我比較關注的方面，比如結構計算、構造要求、容易出現病害等方面，這些在規範中都有提到。我希望根據病害特徵能更具體、深化提出相應解決方案。
我覺得，倡導做結構精細化分析大方向是沒錯的，但是感覺在精細化的分析方法方面有些理論化，現在的軟件還沒有更新並且相關計算配套和構造要求還沒有跟上，可操作性不強，比如折面梁格模型和7自由度梁單元模型這方面。客觀講，這樣可能把設計做得更加複雜化了，而當前設計市場競爭慘烈，設計費標準多年不上調反而下行，無疑會造成設計行業更難做。建議這方面現階段先提出能包得住結構安全的設計方法，待以後再逐步完善精細化設計細節。雖然規範要求的很好，但是在實際工作中還是有難度。希望規範中能有一些更深入更易操作的解決方案提出。
我還注意到，本次修訂的規範將體外預應力設計、齒板的設計、受壓構件承載力的計算方法都更明確化了，把裂縫寬度的計算和工民建的規範歸為一體，這些都挺不錯的。但在箱梁斷面方面規範中提到需要計算27個應力指標，偏於複雜，建議從配筋構造措施上考慮可能更容易操作。比如可以把一個箱梁斷面最小的尺寸範圍規定好，這樣可能更有利於進行設計。總體上，規範的修訂刪除了一些老舊的東西，對大家普遍關心的問題進行了補充和完善還是很不錯的。”
本輪宣貫培訓共有5期，其餘4期將於今年9月至10月分別在廣州、南京、西安、武漢等地陸續開展。為便於設計人員更好地理解新規範，主編單位組織編寫了《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範應用指南》一書，已於近期出版。
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