今天講一個絕對夠拍《危情時速》類型的驚險片的真事吧，而且這件事就發生在中國
電影危情時速海報
估計大部分讀者都看過這部電影，講的就是美國一名鐵路員工違規操作導致列車失控，最後在主演丹澤爾華盛頓的努力下控制了這匹脫韁的野馬，這部根據真實事件改編的電影，許多觀眾都表示，全程無尿點，然而這樣機車失控一路飛奔的事故，在中國也發生過！甚至這次事故也是新中國早期一款內燃機車下馬的原因之一！
危情時速海報之一
新中國早期內燃機車技術幾乎為零，中國的鐵路牽引主動力還是蒸汽機車，擔當鐵路機車製造的龍頭企業“大連機車廠”在此時為了研製中國的內燃機車做了很多嘗試。
今天的中車大連機車廠
其中飛龍型柴油機車是當時的一個型號之一，是一款UIC軸式為B-B軸式的液力傳動幹線客運內燃機車，由大連機車車輛廠於1960年試製成功，僅試製一臺並未投入批量生產
飛龍機車珍貴的影像資料，由於只試製一臺，影像資料異常稀少
新機車研製成功，免不了要進行各種實驗，1967年，這臺機車配屬北京內燃機務段，停在曾經的前門東火車站（今前門鐵道博物館）
曾經的前門東站
當年12月一個大雪天，時任鉗工工長和技術員的張啟雲先生與司機陳吉華先生和其他的相關實驗人員搭乘飛龍號準備再一次開始試驗，這一次他們的計劃是從前門東車站出發，南下過永定門去豐臺，然後一路開到廊坊完成實驗。
本次實驗的路線
因為飛龍號機車只有一頭有駕駛室，為了返回時方便，機車是倒著開出前門東車站，而且這臺機車當時還在試驗，車裡並沒有安裝電臺。
圖為東風三，新中國早期內燃機車為了重連運行方便，只在一頭設有駕駛室，文中飛龍型機車構造與東風三相似
午夜時分，飛龍號機車倒車開出前門東車站，向廊坊方向駛去，司機陳吉華依照計劃開始逐步加速
曾經的機車駕駛室（東風四），此配圖只為幫助讀者想象，並不準確
40分鐘後，張啟雲進入飛龍號機車機械間檢查變扭箱的運轉情況
火車機械間，中國的制度規定，乘務員必須在特定時刻巡檢機械間
這個時候驚險的來了，突然，他在聽到一聲巨響的同時，看到一道強烈的閃光，車下躥出了一股火球飛向了鐵路邊路肩上的樹叢。
車下竄出火球（為幫助讀者想象，配圖與當時情況不符，圖為鋼軌打磨車）
陳吉華立即緊急制動，發現扳動制動手柄至緊急制動位後之後機車沒有反應！
——再看風壓表，機車總風缸風壓回零。
鐵路風壓表，指示總風缸等壓力設備風壓情況
這裡要說一下，眾所周知，火車的常用制動是靠氣動來進行剎車制動，當列車上的風缸處於充滿的狀態時，制動緩解，列車可以運行，當風缸沒有壓力時，是處於制動狀態，列車進行剎車動作，然而當時風缸沒有壓力列車依然高速運行，可以看出，空氣制動已經失效，此時的司機仍然可以選擇獨立於空氣制動的手制動作為緊急制動
當時火車使用閘瓦制動，來自風缸的壓力推動閘片進行制動
於是，隨車人員開啟手制動機，機車沒有反應。
國外火車上的手制動機，與中國相同，通常是一個圓盤造型，轉動圓盤即可拉緊剎車鏈
——手制動徹底失效。
此時丟失了全部制動力的飛龍號依然在以每小時60-70公里的時速在凌晨的深夜裡京滬線北京-廊坊區間的軌道上奔跑，一片死寂的駕駛室裡看不到機車前方的景象，只有身後飛快向後退去的鋼軌和鋼軌兩邊的一根一根電線杆。
沒有電臺，無法告知車站這裡發生了什麼，區間沿途的車站只當是試驗還在正常地進行。
沒有風壓，連機車最基本的警示裝置汽笛也沒法工作，外界沒有任何人知道在這個鋼鐵巨獸上發生了什麼危機。
對於失控列車上的乘務組，這將是他們生命中最難忘的一晚
幸運的是，在鋼軌衝擊摩擦的減速下，飛龍號在距離萬莊車站進站信號機前300-400米處停了下來。
車上的人紛紛跳下車，七手八腳地做好了防護設施，並且派人趕往前方的萬莊車站求救。
張啟雲打著手電爬到車底，於是他看到了他至今都難以忘記的景象。
示例圖片
飛龍號原本有一根三米長的傳動萬向軸，連接著變矩器和機車減速齒輪箱，但是現在這根萬向軸只剩下了兩米，卡在轉向架的構架上。
示例圖片
那股火球裡包著的東西就是被甩飛的一米長的斷軸。
現代機車轉向架，當時的傳動軸就是卡在這樣複雜的機械結構中
剩下兩米長的殘軸被慣性帶著亂甩，擊穿了制動風缸放掉了壓縮氣，打漏了油箱和柴油機機油底殼，黑色的油順著道心漏出了一條黑線。
現代內燃機東風7，車下中間半圓突出物就是總風缸，旁邊就是油箱，可見機車走行部多麼複雜，任何故障都是致
大家從萬莊站借了一輛平板車，順著這條黑線往回走，在黑線起點的地方，路肩上兩米高的樹被飛出的零件攔腰砸斷，斷軸掉在道心裡，一顆傳動軸軸承鋼珠被射出了十幾米遠掉在一邊的公路上，而軸承蓋滾落在另外一條黑線的末端。
據乘務組事後回憶，為什麼獨立於空氣制動的手制動機也失效？原因可能就是當時傳動軸掉落把車底走行部打的一團糟，手制動用的鏈子也斷掉了，機車徹底失控，幸虧命大，在站前停下，一旦車站開了側線道岔，機車很有可能顛覆，造成上下行中斷，乘務組命也難保！
事故過後，這臺巨龍號機車沒能量產，這臺車差點就叫東風紅2型內燃機，然而資陽廠的一個60噸的小傢伙接替了它變成了東方紅2型
實驗中的巨龍號（象徵性的命名為東方紅）
被資陽廠取代的小東方紅2
東方紅2
隨著中國鐵路現代化建設，這樣的事故已經變得不可能出現，中國的內燃機技術在世界聞名遐邇，內燃機車出口多國，如今的內燃機車早已淘汰液力傳動，進入了大功率時代的電力傳動，尤其是部分“和諧”系列交流傳動內燃機車其功率達到五千馬力！這在當時簡直不敢想象
HXN3型內燃機車，大連廠的又一佳作
和諧N5型交流傳動內燃機車，平原地區幹線牽引5000噸不是問題
這些機車都配備有安全防護的各項先進設備，“黑匣子”LKJ，列車無線通信終端（450M通信+GSM-R）,北斗列車終端及各種為了提高列車安全運行的設備，列車實驗絕對不可能出這樣的問題
現代機車駕駛室，乾淨整潔設備齊全
本篇文章內容部分援引自《老前門站臺上的內燃機務段》，有興趣的讀者可以去讀讀看看
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