今天讲一个绝对够拍《危情时速》类型的惊险片的真事吧，而且这件事就发生在中国
电影危情时速海报
估计大部分读者都看过这部电影，讲的就是美国一名铁路员工违规操作导致列车失控，最后在主演丹泽尔华盛顿的努力下控制了这匹脱缰的野马，这部根据真实事件改编的电影，许多观众都表示，全程无尿点，然而这样机车失控一路飞奔的事故，在中国也发生过！甚至这次事故也是新中国早期一款内燃机车下马的原因之一！
危情时速海报之一
新中国早期内燃机车技术几乎为零，中国的铁路牵引主动力还是蒸汽机车，担当铁路机车制造的龙头企业“大连机车厂”在此时为了研制中国的内燃机车做了很多尝试。
今天的中车大连机车厂
其中飞龙型柴油机车是当时的一个型号之一，是一款UIC轴式为B-B轴式的液力传动干线客运内燃机车，由大连机车车辆厂于1960年试制成功，仅试制一台并未投入批量生产
飞龙机车珍贵的影像资料，由于只试制一台，影像资料异常稀少
新机车研制成功，免不了要进行各种实验，1967年，这台机车配属北京内燃机务段，停在曾经的前门东火车站（今前门铁道博物馆）
曾经的前门东站
当年12月一个大雪天，时任钳工工长和技术员的张启云先生与司机陈吉华先生和其他的相关实验人员搭乘飞龙号准备再一次开始试验，这一次他们的计划是从前门东车站出发，南下过永定门去丰台，然后一路开到廊坊完成实验。
本次实验的路线
因为飞龙号机车只有一头有驾驶室，为了返回时方便，机车是倒着开出前门东车站，而且这台机车当时还在试验，车里并没有安装电台。
图为东风三，新中国早期内燃机车为了重连运行方便，只在一头设有驾驶室，文中飞龙型机车构造与东风三相似
午夜时分，飞龙号机车倒车开出前门东车站，向廊坊方向驶去，司机陈吉华依照计划开始逐步加速
曾经的机车驾驶室（东风四），此配图只为帮助读者想象，并不准确
40分钟后，张启云进入飞龙号机车机械间检查变扭箱的运转情况
火车机械间，中国的制度规定，乘务员必须在特定时刻巡检机械间
这个时候惊险的来了，突然，他在听到一声巨响的同时，看到一道强烈的闪光，车下蹿出了一股火球飞向了铁路边路肩上的树丛。
车下窜出火球（为帮助读者想象，配图与当时情况不符，图为钢轨打磨车）
陈吉华立即紧急制动，发现扳动制动手柄至紧急制动位后之后机车没有反应！
——再看风压表，机车总风缸风压回零。
铁路风压表，指示总风缸等压力设备风压情况
这里要说一下，众所周知，火车的常用制动是靠气动来进行刹车制动，当列车上的风缸处于充满的状态时，制动缓解，列车可以运行，当风缸没有压力时，是处于制动状态，列车进行刹车动作，然而当时风缸没有压力列车依然高速运行，可以看出，空气制动已经失效，此时的司机仍然可以选择独立于空气制动的手制动作为紧急制动
当时火车使用闸瓦制动，来自风缸的压力推动闸片进行制动
于是，随车人员开启手制动机，机车没有反应。
国外火车上的手制动机，与中国相同，通常是一个圆盘造型，转动圆盘即可拉紧刹车链
——手制动彻底失效。
此时丢失了全部制动力的飞龙号依然在以每小时60-70公里的时速在凌晨的深夜里京沪线北京-廊坊区间的轨道上奔跑，一片死寂的驾驶室里看不到机车前方的景象，只有身后飞快向后退去的钢轨和钢轨两边的一根一根电线杆。
没有电台，无法告知车站这里发生了什么，区间沿途的车站只当是试验还在正常地进行。
没有风压，连机车最基本的警示装置汽笛也没法工作，外界没有任何人知道在这个钢铁巨兽上发生了什么危机。
对于失控列车上的乘务组，这将是他们生命中最难忘的一晚
幸运的是，在钢轨冲击摩擦的减速下，飞龙号在距离万庄车站进站信号机前300-400米处停了下来。
车上的人纷纷跳下车，七手八脚地做好了防护设施，并且派人赶往前方的万庄车站求救。
张启云打着手电爬到车底，于是他看到了他至今都难以忘记的景象。
示例图片
飞龙号原本有一根三米长的传动万向轴，连接着变矩器和机车减速齿轮箱，但是现在这根万向轴只剩下了两米，卡在转向架的构架上。
示例图片
那股火球里包着的东西就是被甩飞的一米长的断轴。
现代机车转向架，当时的传动轴就是卡在这样复杂的机械结构中
剩下两米长的残轴被惯性带着乱甩，击穿了制动风缸放掉了压缩气，打漏了油箱和柴油机机油底壳，黑色的油顺着道心漏出了一条黑线。
现代内燃机东风7，车下中间半圆突出物就是总风缸，旁边就是油箱，可见机车走行部多么复杂，任何故障都是致
大家从万庄站借了一辆平板车，顺着这条黑线往回走，在黑线起点的地方，路肩上两米高的树被飞出的零件拦腰砸断，断轴掉在道心里，一颗传动轴轴承钢珠被射出了十几米远掉在一边的公路上，而轴承盖滚落在另外一条黑线的末端。
据乘务组事后回忆，为什么独立于空气制动的手制动机也失效？原因可能就是当时传动轴掉落把车底走行部打的一团糟，手制动用的链子也断掉了，机车彻底失控，幸亏命大，在站前停下，一旦车站开了侧线道岔，机车很有可能颠覆，造成上下行中断，乘务组命也难保！
事故过后，这台巨龙号机车没能量产，这台车差点就叫东风红2型内燃机，然而资阳厂的一个60吨的小家伙接替了它变成了东方红2型
实验中的巨龙号（象征性的命名为东方红）
被资阳厂取代的小东方红2
东方红2
随着中国铁路现代化建设，这样的事故已经变得不可能出现，中国的内燃机技术在世界闻名遐迩，内燃机车出口多国，如今的内燃机车早已淘汰液力传动，进入了大功率时代的电力传动，尤其是部分“和谐”系列交流传动内燃机车其功率达到五千马力！这在当时简直不敢想象
HXN3型内燃机车，大连厂的又一佳作
和谐N5型交流传动内燃机车，平原地区干线牵引5000吨不是问题
这些机车都配备有安全防护的各项先进设备，“黑匣子”LKJ，列车无线通信终端（450M通信+GSM-R）,北斗列车终端及各种为了提高列车安全运行的设备，列车实验绝对不可能出这样的问题
现代机车驾驶室，干净整洁设备齐全
本篇文章内容部分援引自《老前门站台上的内燃机务段》，有兴趣的读者可以去读读看看
閱讀更多 老喬見聞 的文章
