小小米格
看到這個問題的時候，本人仔細看了樓主的個人檔，確定了這不是美團公司在向滴滴公司宣戰。
這個問題從兩個方面為您解答。
一、這是一個真命題，是成立的。我想很多司機朋友會選擇短暫的離開滴滴平臺，投入到美團的懷抱。在免抽成活動結束以後，作壁上觀，坐看美團和滴滴會推出什麼樣的競爭和激勵機制。這樣的戰略舉措是廣大滴滴車主以及乘客所樂見其成的。哪個公司政策好，就用哪家公司的服務。車主和乘客並不會提高忠實度。
二、這是一個假命題，不成立。目前看來，這樣的戰略舉措，美團不會實施。因為滴滴現在虧損了，但是它依然有子彈，並不是奄奄一息，行將就木；反觀美團，2018年度同樣是虧損的，這兩個各自領域的老大，在保護自有市場地盤尚且不能的前提下，怎麼會大打出手呢？
在此，向美團和滴滴兩家公司提出一些建議，如果說相殺不得，為何不相愛呢。彼此作為自己領域裡的第一名，不是應該聯手起來扶持對方成為互相領域裡的第二名麼？這樣的場面固然不利於社群發展，但是對於公司發展，還是很有裨益的。
一家之言，貽笑大方。歡迎不同意見的交流！
迷職使徒
對於司機來講之所以入住滴滴是因為滴滴補助的多而如今美團補助的多當然是進入美團了
今年滴滴剛創的時候可以說是非常的火熱，甚至很多地方掀起了很多的年輕人加入滴滴，只要有車一族基本上都開始做了滴滴的生意，但是隨著滴滴越來越大更是形成了壟斷的行業，美團如今也是開始做了打車行業。
在上海的一位馬師傅他之前入住滴滴，他跑了六千多單一共，如今，美團剛開他就註冊了美團，同時，他說美團每單補貼五塊錢，有的時候補貼十塊錢，同時，剛入住的時候三個月是不收提成的 ，然後只收提成8%，但是滴滴的話要收提成20%。
老司機，老司機都是精打細算的，對於老司機來講哪一個對他們有利他們就往哪方面走，這是肯定的，而滴滴要收提成百分之二十美團前三個月是不收提成的，通知每單還補貼五塊錢或者十塊錢 是每個人都無法去抵抗的。
司機來養他們每天也需要養家餬口，如果美團能給他們更好的收益，他們也允許美團那邊，而滴滴目前的話對司機的收費提成是百分之二十，這讓很多的司機也無可奈何
解四爺
這不是司機背叛，這是被滴滴逼走的。司機不是慈善家，都是出來養家餬口混口飯吃的，要是每天有能固定收入，相比滴滴還能多30％的錢，誰會嫌錢多？
一，美團的政策太吸引人了。每天保底流水600元，不夠600元美團出錢給司機補足，這補貼力度空前的大。再看看滴滴，每單獎勵1元錢，這是在噁心司機嗎？
二，美團0％抽成，滴滴30％抽成，滴滴平臺幾乎把司機所有的利潤抽光了，所以才口碑變得極差，收回投資我們理解，但能不能不要吃相這麼難看？
三，乘客嫌滴滴越來越貴，司機嫌跑車越來越賠，對這種一家獨大的壟斷，滴滴司機早就非常厭惡痛恨了。如果美團開通了，相信絕大部分司機都會投入美團。
四，美團滴滴補貼大戰即將開始，對乘客和司機來說，這是好事啊。我就不信美團這麼大力度，滴滴就會視而不見。如果滴滴不拿出政策，等著吧，司機都會去美團的。
希望回答對你有點幫助，謝謝。
彳亍128107546
先搞清楚一個事實，這些老司機是拿到了網約車三證還是沒拿到，如果沒拿到，恭喜美團，你又招募到了一批無證的網約車司機，涉嫌非法營運，要被交管部門約談。
事實上，這時候的美團在大城市上線之初就已經被交管部門約談，而讓滴滴公司冷顏相對，美團，你沒拿到營運證，還不夠資格，爾要戰，便來戰！
當然，美團拿到營運證只是時間問題，但沒拿到營運證，本身就沒資格競爭，留下的只是笑料！
這也就證實了這些網絡科技巨頭們，對現行法律政策漠視到什麼程度！可以用無法無天這句話來形容，沒拿到證，司機們無營運資格，還敢跟有營運資格的叫板。
事實上，受傷害的都是司機們，平臺吃肉，司機們無證被罰，已成家常便飯，誰來保障司機們的切身利益？
加上滴滴平臺的一部分司機，目前仍然沒有拿到網約車從業資格證，以及沒有第三方租售公司掛靠，沒有獲得運輸許可證，而只有通過第三方租售平臺買車或者買車的司機，才能擁有三證，那些買車的初衷總來營運的私家車主卻不能更改營運性質，不能獲得合法的身份，他們怎麼辦？能解決他們面臨的問題，就能打動司機們的心？
美團上線網約車，首先要做的是讓自己在各個城市獲得合法身份，然後著手解決滴滴平臺給私家車主們帶來的後遺症，幫他們擁有合法身份，而不是又如滴滴一樣，不去解決私家車主們面臨的問題，只知道派單，因為，沒三證的司機們被運管抓到，會被罰款。
所以，美團能解決私家車主們的三證，就能真正獲得人心。
另外要說明的，現階段獲得合法三證的網約車司機，絕大部分已經掛靠與滴滴合作的第三方租售平臺，很難脫身而出投靠美團，畢竟，租車和買車，都在第三方租售平臺進行。
投靠美團，難道又要重新買車租車？買車貸款的舊賬未還，押金未退，能違約嗎？如果能違約，只能說大家都不是講誠信的人，一個未知誠信為何物的國度，那是可怕的，鍥約精神，什麼時候才能做到人人遵守呢？
所以，短期內不可能有大量合法的滴滴司機加入美團，只有不合法的司機加入，但起，網約車發展的這些年，政府一直在管著，觀察著，美團想進入，肯定要具備合法資格，以及保證司機們合法身份才能運作，野蠻生長的時機已經過去！
難怪滴滴公司不屑美團的挑戰，這就是真相！
墨菲辣得狠
在哪裡？誰給保底600元？是流水600還是淨賺600啊？口頭說的吧，寫在合同裡嗎？估計又是個忽悠，套路
泉城專車服務
會背叛，這已經是事實了，不多說，只說兩個事情。
1、上海滴滴現在限制開Y牌車的司機接美團的單（見圖），一經發現立即封帳號列入黑名單，並收回已租車輛要求司機賠償相應損失。這是滴滴目前通過截堵的方式來打壓司機端，同時針對用戶滴滴也加大了優惠力度，不少上海用戶這幾天收到了力度不同的優惠券。
2、北京雖然還未開通美團打車，但是據美團官方稱已經有超過20萬的司機進行了註冊。而就我所認識的一些兼職開滴滴的司機，也都去註冊了美團。現在，美團上海登錄後實施的政策，他們很是羨慕，這收入一下能提高很多。
美團上海現在日訂單已經過35萬，這數字已經不小了，還在持續攀升中，這對滴滴的壓力還是挺大的。
Lscssh科技官
價值兄認為，打車市場依賴補貼的方式，只會獲得短時間的司機和乘客，有人飲鴆止渴或者吸食鴉片一般，上癮了只會讓自己越來越虛弱，並不會形成良好的打車服務模式。因此，美團打車的出現，可以成為打車市場的一個參與者，但並不會讓所有老司機都倒戈。具體理由如下：
1.美團打車上海上線，“0 抽成、每天600元保底”策略確實獲得了司機們的歡迎。3月21日，美團打車在上海上線，打出了“0 抽成、每天600元保底”，這確實讓很多司機獲得了優惠，也讓其收入提升了很多。但這也讓很多刷單者有了可乘之機，刷單現象在美團打車司機中非常普遍。有司機甚至表示，“美團現在急缺司機，查到了也不敢封號，最多扣點小錢”。
2.補貼大戰如同吸食鴉片一般，將造成行業惡性競爭，助長陋習。補貼大戰如同人們吸食了鴉片一般，並不會有什麼健康的方式，反而讓自身受損，行業變得畸形。大家應該還記得當年Uber和滴滴進行大戰時候，瘋狂的補貼讓兩家公司都損失慘重，司機逃單現象也非常嚴重。因此補貼並非是長久之計，短期的補貼其實是一種非常短期的手段。
此外，打車中的補貼大戰也讓行業服務質量下降。在美團進入上海期間，不僅助長了刷單現象增長，價值兄發現，還有很多司機為了賺補貼，竟然把乘客扔在半路上。一位上海乘客就表示，當他上車後，司機就開始跟他“討價還價”，最終該司機將蔣先生放在了距離目的地還有10公里左右的地方。“他說要來不及回去接人了，讓我再重新打車，還說反正美團現在有優惠，也花不了你多少錢。”蔣先生無奈地表示。此外，還有媒體表示，在美團叫車之後司機秒接單，但是等待了十幾分鍾也沒有人車來接。遇到這種情況，乘客想要取消訂單，還需要支付4元的“爽約金”。
3.很多老司機認為滴滴抽成過多，想加入美團打車，但卻是誰有優惠就選擇誰。價值兄曾經多次跟司機師傅們做過調研，很多司機其實現在都認為滴滴抽成太多，賺的不如當年補貼大戰那麼多，因此美團打車目前補貼多，自然喜歡加入。但是如果哪天美團打車的補貼沒有了，司機們照樣還是一樣會逃離。因此，這樣的老司機其實很“雞賊”。開出租車也好，拉快車或專車也吧，應該把提升服務質量放在第一位，並非是依賴投機取巧而拿到收入，那樣不僅心態失衡，也不會是長久之計。
科技公司價值
那家獎勵高跑那家。和網約車平臺談歸屬感簡直是走到工地問農民工您有幸福感嗎？
鋒之刃勇之鋼
別的公司是給一個甜棗打一巴掌，美團這是給一個甜棗捅你一刀。各位深思，黑心公司不會有好項目，肯定後手非常毒辣，做好被宰死的準備的可以去試試。
腦殘研究院院長
你要看看美團保底是怎麼保底的，要達到他的要求，如果達不到，那就沒有保底了，想要拿那600首先必須要在線14個小時以上，然後，美團調度你去哪裡，就必須去，去了沒單子也不會有空駛補償，我跑過，後來絕望了，就不跑了
