東遊西逛433
最近，有媒體傳出，滴滴試圖將裁員25%的方式，來扭轉目前持續鉅虧局面。對此，很多人覺得奇怪，滴滴從司機處抽成高達20%為什麼會不盈利呢？更有專家表示，如果滴滴將抽成從20%多提高到35%，這樣才能產生盈利。
不過，細細想來，滴滴目前也只能通過裁員的方式來“降本增效”了，因為任何試圖提高抽成比例的做法，都會冒較大的風險。前兩天，美團剛提高商家傭金至22%（部分地區更高），很多商家就退出美團外賣了！現在美團又宣佈補貼110億，於召那些商家回來，人家都不願意走回頭路了！
如果站在司機的角度來看，目前滴滴的抽成比例是20%，再加上每單5毛的平臺費，以及稅費就高達25%，那麼司機在每單中只能拿到75%的份額，滴滴若是將抽成提高至35%，等於讓滴滴司機減少了15%的收益率。這就會導致滴滴的司機沒人願意跑單了。現在即使是滴滴抽成20%都有司機表示賺不到錢，如果提高抽成比例，司機們可能會選擇退出，不玩了。
如果站在滴滴公司的角度來看。不要說抽成比例從20%提高至35%，就算提高至100%也可以。但是滴滴在制訂抽成比例時，也既要考慮到企業的收益，也要兼顧司機們的利益，否則即使滴滴提高了抽成比重，但司機們跑單的積極性會越來越差，最終雙方實現雙輸局面。所以，在抽成方在，滴滴應該要比較慎重的。
此外，如果滴滴公司盲目提高司機們的抽成比例，不僅會打擊司機們開車的積極性，還會迫使一些司機退出平臺，這等於把自己的打車市場份額哄手相讓給別人，這就意味著滴滴未來若再想奪回市場份額，要付出遠比之前投入做鉅額廣告和補貼支出更大的支出。所以，為了防範滴滴的市場份額流失，滴滴也不能盲目提高抽成比例。
事實上，滴滴到現在還不盈利是說不過去的。在過去市場發展初期，要與競爭對手（uber中國、快車）搶佔市場，大量燒錢（約1300億元），尚可理解；不過現在，滴滴一家獨大，對平臺的補貼已經很少了，還未實現收支平衡，倒是挺令人費解的！
而我們認為，滴滴應該還是人工和宣傳開支一直居高不下，才導致在盲目燒錢之後，短期內還是無法扭虧為盈。所以，適當減少滴滴企業內部和銷售費用支出很有必要。不過，滴滴在調整司機抽成比例上，要慎之又慎，最好能夠做到司機和平臺都能共贏的抽成比例。大幅調高或調低抽成比例，都不利於網約車的發展。
不執著財經
抽成提升到35%，那估計滴滴就距離破產不遠了。
我印象裡滴滴抽成比例漲了好幾次漲到了現在的近30%，記得大概還在15%左右的時候，滴滴打車地圖顯示周邊還有不少車，後來漲到25%左右的時候，滴滴打車地圖顯示周邊的車就很少了，抽成比例太高，很多車主都不幹了。
再者很多人打車時，一般短途打滴滴，長途打出租車，我也是這樣的。因為我發現一般七八公里以內的路程，滴滴便宜一點兒，距離再遠之後，基本上就和出租車差不多了，甚至還高。
還有去年取消順風車對滴滴而言是丟了一個重要的盈利點。以前很多家遠的同事上下班時間都接順風車單，還有家是縣市甚至是臨市的同事，只有週六日回家，一般都是週五搭順風車回家，週日或者週一搭順風車回公司，這往往都是一些長途單，一單抽成趕上好幾單的短途。
司南1990
滴滴公司為了扭虧為盈如果把抽成從20%多提高到35%不是不可能，相信滴滴公司也不會這樣做，一旦把抽成提高到35%就等於把自己推向萬丈深淵，拿石頭砸自己的腳，斷了自己的前程。
首先從司機的立場分析分析，目前滴滴從司機抽成高達20%，另外每單還抽了5毛錢平臺費，另外還有一些稅費，總抽成約為25%左右。目前大部分司機都是一堆抱怨，司機都說幫滴滴公司打工，司機只佔總收益的75%，如果再度除開油費，電話費，人工，車損耗基本沒有什麼錢賺了。如果滴滴公司再度提高抽成到35%，加上平臺費和稅費就高達40%的抽成，你覺得司機還有錢賺嗎？你覺得還有多少司機會願意再跑滴滴嗎？
其實司機就是滴滴公司的員工，滴滴公司賺錢的工具。你想一想站在司機角度來看，滴滴公司把抽成提高到35%，等於把員工工資降低了15%;100元收入員工之前有75元，提高抽成之後員工只有60元，肯定很多人心裡不舒服，做原先同樣的事得到的回報就大大降低，肯定很多司機會卸載滴滴的。
然後再度從滴滴公司的立場分析分析，滴滴公司把抽成提高到35%，表面上看滴滴公司收益更高了，但是實際並非想象的這麼美好。滴滴公司把抽成提高收益提高沒錯，但司機跑單的沒有這麼多人了，意思就是滴滴公司抽成單價提高了，但是數量減少了，平均下來也許還沒有提高抽成之前收益高，所以這種提高抽成就是拔苗助長的效果。
通過以上從司機立場和滴滴公司立場兩個角度分析，可以說明一個問題，滴滴公司確實有權利把抽成提高到35%，但是司機那邊並非答應！只要滴滴公司敢提高抽成，司機就敢卸載滴滴APP不出車，總結為“你敢提我敢卸”的局面。最為典型的例子就是美團提高抽成的事件，一旦盲目提高抽成連商家都沒有了，提高抽成到100%都沒用。滴滴公司也是同樣的道理，一旦提高抽成司機都不跑單了，滴滴公司提高到100%還是一樣，只會讓公司損失更大。
最後可以得出結論，滴滴公司是有權利把抽成提高到35%，但是相信滴滴公司不會這麼做。為了節約成本，為了扭虧為盈，滴滴公司最大概率就是從裁員、活動補貼和降低推廣費用三個方面下手，大概率不會從提高抽成的，滴滴公司相信也不會這麼做。
老金財經
抽成提到35%是沒有多大問題的，但迅速盈利肯定是還不可能的，甚至可能還會擴大虧損！這種“殺雞取卵”的事情，滴滴會幹麼！
滴滴即使是裁員，降低成本，也不會輕易上調抽成比例的
前兩天，美團不是剛提高商家傭金至22%（部分地區更高），很多商家不是就退出美團外賣了！現在美團又宣佈補貼110億，想召回商家，哪有那麼容易的事情喲！
而對於滴滴來說，乘客和司機才是其發展壯大的根本，如果將司機的抽成從25%一下子上漲到35%，滴滴司機的收入就會大幅度下滑！收入減少，司機接單的動力不足，乘客享受不到坐車的便利，那麼滴滴平臺的收入會進一步降低，虧損就會更嚴重！想要盈利，就更不可能了！
再者說，如果失去了市場，想要再通過打價格戰、大量補貼的形式，獲得客戶，那將又是一筆巨大的成本支出，滴滴會幹這種傻事麼！美團外賣就是“前車之鑑”！
滴滴為什麼還未盈利
滴滴做為一個服務平臺，為什麼還未實現盈利，又沒有重資產投入、也不需要很多的人力成本，這樣一個“輕資產”的公司，就是賺不到錢麼！
而據2018年滴滴公佈的數據顯示，每天最高峰訂單量超過2000萬。我們按每單平均20元計算，平臺抽成25%，那麼每天就是1億元的收入，一年保守估計300億元營收！而滴滴的成本在哪呢，技術研發、還是人員工資、再有就是宣傳費用；別和我說客服，現在客服完全可以外包！今天還傳言滴滴要裁員25%，我是沒搞懂，滴滴為什麼就不盈利呢！
唯一可能解釋的就是，滴滴對乘客和司機大量的補貼獎勵！如果是在市場發展初期，與競爭對手（uber中國、快車）搶佔市場，大量燒錢（約1300億元），尚可理解；不過現在，滴滴一家獨大，補貼已經很少了，還未實現收支平衡，倒是挺令人奇怪的！
總之，即便是上調司機抽成比例至35%，滴滴也很難迅速盈利的，甚至可能會“作繭自縛”，將市場白白拱手讓給競爭對手！
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財經者思
滴滴公司如果將抽成提到35%，旗下的駕駛員沒錢可賺只有跑路了。目前滴滴公司20%的抽成司機都怨聲載道，作為雙向選擇的職業平臺，滴滴公司沒有勇氣再提高抽成。
滴滴公司的經營戰略已經明確，就是“市場佔有率”。在網約車出行已經成為民眾的生活習慣之後，滴滴公司若要扭虧，完全可以提高網約車價格。前期滴滴公司收購“優步”，就是靠的“低價戰略”，其實有一點涉嫌“不公平競爭”。
在出租車服務態度每況愈下的背景下，即使滴滴出行提高價格，並不會影響其正常經營。滴滴出行如果提高價格15%，對於乘客來說影響有限；但是，提高15%的抽成，對於司機來說是致命打擊。
然而，滴滴公司在乎的是市場佔有率。而且公司已經多元化經營，開始涉足金融、保險業務。公司盈利並不是它們的主要目的，利用網約車平臺掌握千百萬客戶的流量才是王道。
大年初一之際，陸燕青給關心本人的網友拜年！恭祝你們春節快樂，萬事如意！
陸燕青
不能！
首先，滴滴如果把抽成提高到35%，在其收費不變的情況下，司機就沒有多少利潤。司機沒有利潤，願意做滴滴司機的人就少了。滴滴司機少，反過來影響乘客的體驗。
其次，滴滴現在的目的並不是迅速盈利，因為他——不缺錢。無論滴滴的公關怎麼做，我都不會相信滴滴目前的目的是為了賺錢（能賺錢方當然更好）。滴滴的目的在於：改變出行的方式（他只說這一句，後面應該還有一句），後面的那句是：你的出行我做主！為了實現這個目的，這幾年他願意繼續虧錢大虧都可以接受。其實我們已經是很多東西都沒有選擇了，比如日用品，不是寶潔就是聯合利華（牛角尖的別來討論）。
最後……如果滴滴真的提高35%，也是不能夠實現盈利的。因為利潤率高了，但是營業額少了。
跆拳道海帶
滴滴最好的經營模式，是降低抽成，壓縮經營成本，來達到盈利的目的。降低抽成的目的是維護替你賺錢的司機利益。無論你是實體企業還是網絡平臺。若以擠壓自身員工的利益為盈利點，所剩下的路就是倒閉。中國的人多，廉價勞動者多，這是事實。同時中國也在飛速發展，發展就是要帶動經濟，經濟上不去了，那就不叫發展，只能說在後退。發展中社會就會重視人力人才。你的項目也好發明獨特也罷，沒有人替你幹活那就是扯淡。滴滴為什麼有那麼多負面消息，為什麼至今還在虧損中，所行之路就是操之過急。剛開始的砸錢急，找司機急，收購優步急與司機之間的約定急（沒有契約，就沒有章程），高樓大夏穩為基，沒有好的基礎就不會穩，網絡平臺的根基不是在於技術，而是在於你這個平臺的口碑。當司機賺錢的時候黑你滴滴平臺的時候都說你好，那是因為你讓司機掙錢了。當天氣惡劣的時候你加價，肯定有客戶罵你成火打劫。中間的平衡點就是你所要掌握的最終能走下去法寶，那就是口碑。企業的口碑是離不開道德，沒有道德的企業是沒有口碑可言的。
愛無卑賤
滴滴應該繼續發揚拼車的精神：
同樣的起始地，同一目的地。
1人發起拼車，另兩1人也同時發起拼車（2人）。
10公里路程，平臺抽走38元，司機還剩16元多。
這樣還不夠，應為目前它虧損狀態。挺不容易的做平臺。那麼作為資深網約車司機的我給貴平臺再支個招！
司機提現可以學學易到，或者攜程網。對於司機可以一個月提一次現，不行就弄成3個月，半年也行。再找家 司機管理公司比如去哪兒網下屬的，讓這類公司一月給司機算算帳，不成就重罰他們。反正有一個月流水押著呢，這樣就可以大規模裁員了。
上市估值8000億不是夢！
要投資還得投滴滴公司！
征服南極1
我覺得35%有點少，50%比較合適。
為什麼呢？
原因有以下幾點：
一、滴滴是大公司員工比較多，工資待遇也比較高，那麼這個費用什麼的肯定是低不了的，抽成抽少了會虧本。
二、滴滴打車這個事情，沒有滴滴，司機哪來的單子，滴滴的投入比司機打的多，都幾百億了，司機一個車才多少錢，所以滴滴抽一半是很有良心的了。
三、滴滴這幾年一直都在虧本，可見抽成還是抽少了，抽到50%，那麼滴滴應該可以保本或盈利。一個公司只有盈利了才能更好的為大家服務，如果滴滴持續的虧本，一直不能盈利，滴滴會扛不住的，沒有滴滴，我們怎麼坐車，司機哪來的收入。
以上觀點歡迎大家探討，不足之處望大家指正。
五擔田
滴滴的25%抽成要是繼續長時間保持下去，市場份額早晚會被其他公司蠶食鯨吞。滴滴現在要做的是降低抽成，並且提高合規司機的待遇把人留住，北京上海在新政之後合規的司機其實那麼一點，要是滴滴連這部分資源還抓不住的話，滴滴距離倒閉也就不遠了。滴滴現在應該首先想著怎麼活下去，而不是盈利。假設合規司機全部卸載滴滴，就算把抽成提高到100%又有什麼意義？網約車的市場已經存在，就算滴滴倒閉關門也不會影響什麼，這部分的需求最終也是被其他公司大快朵頤一番。至於股東利益，反正已經虧了那麼多年了，再虧兩年又能怎麼樣？只有活著才有希望賺回來，死了就啥也沒了，過去的努力也是純為他人做嫁衣。
