2018年風風雨雨一年成績出爐，有人笑有人哭，大眾、豐田、本田一大票合資品牌笑傲江湖，吉利、長城窮追猛趕獲得了出色的成績，都說2018年是車市洗牌的第一年，在這一年中經歷了銷量下滑、兩極分化等優勝劣汰的自然生存法則。
強者恆強的同時，弱者也被瓜分市場份額，對於整個市場來說銷量下滑並不算事兒，有幾家車企可是經歷了資產風暴、重組、出售等不堪回首的歷史，也有幾家車企在破產邊緣徘徊。
曾經的川汽野馬在西部也算是鼎鼎有名，地方企業發展不易曾經打下了輝煌，但進入到市場快速發展期，決策層缺少敏銳的眼光以及出色的市場嗅覺，野馬在進入到2018年之後更顯疲態，經過了經銷商退網、盈利難以及資金問題問候，野馬被雷丁圈子收購，不久前雷丁汽車宣佈入主野馬汽車，前者擁有後者100%股份，收購價為14.5億。
野馬，成為2018年真正陣亡的自主品牌車企，產品推新慢，缺乏吸引力，綜合產品力差讓其被收購，同時高層大換血，2018年之前的野馬是一個品牌，之後又是一個全新的品牌。
同樣是西南地區極具影響力的汽車品牌之一，力帆在當年有著力壓野馬的實力，但去年寒流之下同樣沒能經得起考驗，去年12月份力帆以6.5億資金轉讓力帆汽車100%股權，雖然官方表示只是一塊拍照，但對於整個力帆集團來說是一個不小的損失，而出售力帆汽車100%股權的根本原因是力帆負債高築。
去年力帆股份公佈的力帆汽車1-11月營收為191589萬，淨利潤-26701萬，負債總額為50020萬，資產淨額為161億，市場價值評估僅僅為83.56億。
想想這樣的數據，能讓人多寒心。
當年憑藉著S2以及S3在SUV市場打出一篇好成績的幻速，很快在去年爆出不良信息，自2017年開始財務報表持續惡化，重慶銀翔停工一個多月並且裁員成為市場熱點，根本原因在於銷量下滑、市場盈利能力大大減弱。
在停產風波持續一段時間之後，北汽集團、合川當地、銀翔實業共同出資20億拯救幻速品牌，很快這筆錢起效果，幻速恢復生產節奏。
但需要考慮的是，沒有銷量以及沒有盈利能力的幻速，怎能長遠在市場中發展？
海馬，記不清楚海馬還有多少銷量，截止到目前為止海馬股票總市值跌至36.6億，去年全年海馬銷量僅為6萬魚臺，同比下跌幅過半，從2017年開始在近兩年的時間裡，海馬汽車虧損近15億元。高層頻頻變動。
鄭州海馬主銷車型S5去年笑臉不足3萬臺，下跌幅高達50%，M3以及其他產品邊緣化嚴重。在這種情況下海馬高層頻頻變動，鄭州海馬與海南海馬重組，為了是勒緊褲腰帶，過渡難關。
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