靠用戶騎行的收益是遠遠不夠的，共享單車行業一直在進行著盈利方式的探索。
天下網商實習記者 章航英
最近，共享單車紛紛開啟了漲價模式。
先是小藍單車宣佈由原來30分鐘/1元的起步價上漲為15分鐘/1元，每超過15分鐘加0.5元。摩拜單車緊隨其後，也宣佈從4月8日起起步價調整為15分鐘/1元,時長費調整為15分鐘/0.5元。
不過，兩家共享單車的最新計費規則還僅在北京地區執行。這意味著，北京市民騎行這兩家單車，1個小時要2.5元。
可以預見的是，若在北京地區試行效果不錯，新的計費模式將覆蓋全國。
漲價或是為了應對共享單車企業的財務壓力。無論是小藍單車，還是摩拜，對於漲價的舉措都給出了“為實現可持續運營”的回覆。
作為一項重資產項目，單車購買、運營、維護處處需要燒錢，盈利卻充滿難度。
美團以27億收購摩拜，卻一度帶來每天1500萬的虧損。體現在美團2018年財報上，是自收購以來達45億元的虧損，佔據去年美團整體一半以上的淨虧損。此前。摩拜在新加坡、英國等海外市場的業務也在虧損壓力下陷入關閉和停滯。
無論是滴滴還是美團，都無法允許共享單車無止境的燒錢，止損是第一步。且如今共享單車的競爭格局也趨於穩定，此時選擇調價也並不令人意外。
不過，靠用戶騎行的收益顯然是遠遠不夠的，共享單車行業一直在進行著盈利方式的探索。
獨立求生的ofo深陷退押金風波，光是去年押金的欠款就達到了20億。無論是推出車身廣告業務，還是“押金換金幣”的方式，都難以在短期內奏效。最近的動作是，在三四線城市大範圍推廣新的代理模式，迴歸到精細化運作的方式。
目前，ofo用車費還是1元1小時，不滿1小時按1小時計算。哈囉單車騎行1元30分鐘，不足30分鐘也收取1元。
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