靳源春
作為貴州人，雖然常年在外，但是2018年基本都是在貴州開展業務工作，說說自己的感受和認知吧。
1、貴州政治生態好。先後抓獲多名副省級以下的貪官汙吏，貴州這幾年整治官場的力度在全國也是非常罕見的。現在的管理班子更加得力，以省長在內的班子可以說風清氣正，辦事作風牢靠，在貴州辦事情跟政府打交道就知道了這幾年確實是翻天覆地的變化。
2、貴州招商力度強。說說自己經歷的一個案例，在黔南去註冊我們的分公司，當地的招商局官員不但協助在一週之內辦理完成所有的工商手續，而且連銀行的優盾也辦理好了，讓人感動。我們在別處辦理一個公司，要跑很多部門，雖然也是有一個政務服務中心，但是銀行、質檢都是聯動不起來的，招商環境在其他省份也非常不好。
3、貴州利用了PPP。政府搭臺、企業唱戲、銀行融資，成為貴州這幾年交通大發展的年代，縣縣高速、村村柏油在2015年就實現了。從省會貴陽到貴州最偏遠的銅仁市和其他地州，沒有一個高速公路是超過五公里的。從遵義、安順、畢節、興義等地級市到所管轄的縣區，全是高速路，這大大節省了交通的成本。據新聞媒體報道，貴州這種成就的取得，主要就是採取了政府搭臺、企業唱戲、銀行融資配合的模式建成的高速路。
4、糾正上面這個標題，貴州不僅僅是西部地區率先實現縣縣高速路的，試問在目前經濟發達的廣東、江蘇，難道實現了嗎？據我自己經歷的，還是沒有實現。
5、政府甘於舉債也是為民謀福利。有人說了，貴州各級政府的負債率很高，但是，大家也要正面看到，貴州的酒、藥、農產品正在通過高速路出海銷售，人民得到了實惠。同時，GDP的增長，也給貴州企業家送去了福利，很多企業這幾年的增長率超過了過去的很多年，就是高速公路帶來的好處。
張長國聊旅遊
那是因為貴州以往的交通非常的不便，貴州人吃夠了道路不便的苦，所以痛定思痛，破釜沉舟的也要把交通搞上去。
貴州多丘陵、山地，以往都說的是“天無三日晴，地無三里平，人無三分銀”，地不平，沒有路，有路也是些崎嶇小路，無法與外界溝通交流，就沒有商貿，沒了貿易人自然而然的就“無三分銀”了。
要想富，先修路，這幾十年前提的口號放在現在依然正確無比，在國家的幫助下，在領導人指揮下，在我們貴州人自身的努力下終於是把條條道路修起來了。
不僅修起來，而且要修好，國道省道都先放一邊，直接修高速。不僅要修好，而且要修得範圍廣，所以每個縣都通了高速。
雖然修路花了不少錢，貴州的負債率是全國最高的，上次看到報道說是負債70%多，而且高過第二名好遠好遠，但是狂搞基建、交通便利之後的成效大家也都見到了。
貴州這近十年的經濟發展速度非常之快，連續8年經濟增速在全國前三，而且有三年是第一名，2015年開始突破萬億。從以前全國經濟倒數前三，到現在的倒數第七，已經是非常巨大的改變了，貴州也不再是貧窮的代名詞了。這經濟高速發展的背後，支撐它的就是完善的交通網絡。有了便利交通的支持，旅遊產業、製造業、物流產業、農業、服務業等等才能迅速發展。
吃夠了交通的苦，才會有動力去改變它，才有了今天的甜。
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滿城都是白衣
作為貴州本地人，這些年也目睹了整個貴州的變化，貴州屬於那種全省各處一起發展的地方，不像其他省份那麼一個省會城市一家獨大，以至於，曾經還有人問過我，“貴州的省會是遵義還是貴陽？”這樣的問題。
△貴州高速路，穿山越嶺
可以毫不客氣的說，貴陽作為貴州的省會城市首位度並不算是很高的，其他很多省份，比如四川、安徽，省會城市成都、合肥都發展得很不錯，因為全省集中了不少的人力、財力、物力資源建造一個大省會，然後通過省會的繁榮，反哺、輻射和帶動省內各區域，這對於一些相對來說比較落後的地區，特別是西部地區而言，不可謂不是一條趕超北上廣深一線沿海發達地區的捷徑。
但是，貴州歷史上，屬於西南邊陲地區，相對來說經濟並不算是很富裕，有一句話叫做，“民不患寡，而患不均”，可能不少貴州人對“樸素的平均理念”比較認同吧，也許這也是和上海這些經濟發達地帶不同的一個社會氛圍。
△位於玉屏縣附近的銅仁南站，玉屏2018年末，全縣常住人口僅為13.72萬人
然而， 經濟社會發展自有其規律，無論你抱持怎樣的理念，人性是趨利避害的，就好像一個公司，如果全部吃“大鍋飯”，那麼自然是沒有“級差”，優秀的員工和需要被淘汰的員工沒有任何區別，那麼換來的可能是優秀人才的流失和大家的消極怠工。
只有看得見階梯真實存在，人們才懂得攀爬，否則，大家都坐等衣來伸手，飯來張口。
在城市發展和城鎮佈局定位上，也有類似的效應，樸素的平均理念，攤大餅式的發展， 不僅會造成一些資源浪費，而且利用效率不高。就拿現在貴州的“縣縣通高速”來說，雖然覆蓋了很多縣份，但是有些縣份的經濟和交通情況，可能對高速的利用效率，並不像想象中那麼高。
△省城貴陽的交通條件亟待改善
也就似於讓一些經濟效益好的市州，比如貴陽、遵義等等城市，把有限的資源勻攤給了一些經濟條件不那麼好的縣份區域，如果修這些高速的資源，用來建設省城或者城市軌道交通，可能現在貴陽的地鐵，不會是隻有那麼幾條線，也許，對資源的利用效率也會更高一些。
所以，現在貴州也有一些比較有長遠見識的人，也有類似於“提高省會城市的首位度”的說法，且看未來的貴州和貴陽如何發展了，畢竟，樸素的平均理念，固然初衷可諒，但實際導致的效果，卻可能是和想象中大相徑庭的，大概，也許只有層次相當分明的“級差”，才能留住精英，留住人才吧，這一點上，發達地區的城市，比如上海和深圳，就很值得貴州學習。
貴陽小數據
從地理角度，西部地區貴州發展高速交通可能性最大，貴州雖然八山一水一分田，但對比其他西部省份略有不同，貴州沒有那種人口特別稀疏，地理條件特別差的省份，而云南四川等西部省份較多，比如接近青藏高原的縣份，怎麼修高鐵？人煙稀少，地理條件極差。
拓賦者
長篇大論，誇誇其談，沒什麼用，講重點，貴州的交通系統是由獨特的地理位置形成的，貴州是標準的中心地區，從東往西走，從西往東走，從北往南走，從南往北走，都要經過貴州，貴州是必經之路。
因此國家在建設中，自然而然的要修建那麼多的路。
風水養生財經研究作家
因為國家要大力發展貴州。打造中國的後花園。
遵義聖力農產品
大力發展貴州交通是國家的戰略選擇，貴州得天獨厚的氣候條件不僅是量身定做的大數據儲存中心，還是現代戰爭武器衝擊波的天然屏障，大國重器的天然掩體，國人避暑的天堂，全面小康的短板，國家能源重地，旅遊業的引擎。
默然轉身42
貴州這幾年的確發展夠快！就拿普安來說前幾年和現在相此天壤之別啊！沒有政府和其他省的大力支持，貴州發展不會如此快！當然和其他省相比差距還很大！還需加倍努力！！！
黔逍遙
我覺得吧，擺脫倒數第一可喜可賀，但也不應該沾沾自喜，而要百尺竿頭更進一步。
狼煙59472177
原來貴州還有縣沒有通高速
