當客機降落時需要大幅降低自身的速度，這時單一的減速手段往往無法達到理想的效果。因此，在飛機實施減速時一般有三種結構起作用，首先是起落架的液壓剎車，其次是引擎反推減速，最後還有機翼上方在降落時會升起的減速板。
現代飛機的機輪剎車是十分有效的，但在潮溼、結冰或被雪覆蓋的跑道上，這種有效性則可能因飛機輪胎和跑道間的附著力損失而降低。這時反推的重要性就顯現出來了。
反推是指客機著陸時，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了著陸距離並使客機安全性大大提高。
一般的渦扇發動機分內涵道和外涵道。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，渦扇發動機的動力來源於此；第二層是低壓壓縮段，在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的推力主要來源於此。
在飛行員打開反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。這種反推力用於飛機觸地後減低飛機速度，縮短滑跑距離。因而飛機在空中不能反推，否則會造成空中解體等事故。
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