說起超跑，外形炸裂，內飾酷炫，動力誇張，操控犀利，就像我們老祖宗說的那句話一樣，靜若處子，動若脫兔，哈哈，開玩笑。
其實說起超跑，上面說的那些都是放屁，我們最感興趣的其實是價格，隨隨便便幾百萬，之前入門級的法拉利啊，蘭博基尼啊哪一個不都要三四百萬，而現在的超跑市場，隨著競爭的激烈，很多品牌都在試著推出更入門價格更低的車型，像是邁凱倫啊，蘭博基尼啊，都有兩百多萬的車型，而這篇文章的主角，他的指導價直接一步到位，跌破200萬，定格在186萬，當我第一次看到他並得知他不到兩百萬的時候，我是非常激動的，這麼一輛炸裂的超跑，不到兩百萬。不過在激動了一會以後，我才想起來，186萬我也買不起啊，所以他便宜了關我屁事啊，呵呵。
廢話少說，看看這輛比之前阿斯頓馬丁前輩便宜一半，比我們熟知的法拉利488也便宜一半的，最後和小編的夢想之車，保時捷GT3一個價格的這輛阿斯頓馬丁Vantage到底有多美呢？
這輛車的長寬高尺寸為：4465mm，1942mm，1273mm，軸距為2704mm。這個尺寸比之前的馬丁車型都緊湊不少，甚至比911都要小一點。
外觀上看，阿斯頓馬丁Vantage和之前馬丁車型追求優雅的感覺不同，在他身上我們看到更多的是兇狠，戰鬥氣息，他的設計感覺真的變化太大了。
他的進氣格柵位置非常靠下，加上低矮的車身，就像一頭鯊魚和鯰魚的混合體在趴在地上吃土一樣，什麼優雅英倫，就像褪去優雅的外表，內心窮兇極惡的所謂的紳士們一樣，加上一圈大嘴外圍的碳纖維，更不想什麼善茬了。
車身的側面還是能感覺出些許的英倫氣息，大體一看還和捷豹的某款跑車有點相似。不過車身看起來非常緊湊戰鬥，下滑到車尾又翹起的鴨尾真的是有種無法描述的美感，真的知道這個設計到底是為了純粹的性能還是美觀。
輪胎尺寸前255/40R20,後295/35R20,品牌是倍耐力P ZERO，專為性能車使用。輪圈不但看起來戰鬥，而且還是鍛造材質，這玩意要多少人民幣啊，裡面還有前400mm後360mm的剎車盤，和前六後四的卡鉗，非常帶勁了。
車尾的設計和車身的整體線條非常呼應，一副細長的連體式尾燈配合誇張的下包圍造型，沒有什麼英國紳士的優雅，完全就是玩世不恭的黑手黨一副無情冷酷的的感覺，四處的排氣配合他張揚的聲浪也是非常和諧，擴散器的造型也足夠超跑。
車內的感覺不再像以前的馬丁車型，專做奢華優雅。大面積的Alcantara包裹，再搭配上碳纖維的裝飾，戰鬥氣息十分濃郁，一坐進車內起，你就是註定要帶上頭盔和賽車手淘猛加油門的人。
這一個造型非常賽車化的方向盤，無論是握感還是手感都可挑剔，他並不是追求科技感的那種風格，但他就是很純粹的在追求運動和戰鬥。
儀表盤用的液晶儀表，感覺上也是非常的賽車化，中間的一圈是以轉速為主的現實，看著就戰鬥。
中控阿斯頓馬丁Vantage並沒有追隨時下流行的極簡式的設計，而是採用了很多非常精緻有質感的實體按鍵，可能這是阿斯頓馬丁Vantage對於阿斯頓馬丁的經典元素傳承嗎？
座椅的材質也是Alcantara材質，看起來合作起來都非常的戰鬥，座椅的包括和支撐都非常的超跑，招人喜歡。
乘坐空間，185cm的小編，座椅調到最低，找到一個合適的姿勢，頭部空間三指，表現不錯，畢竟這車才1273mm的高度。
動力系統他用的就是奔馳AMG調教的那臺4.0V8車型，V12發動機應該不會出現在他這裡了，最大功率510匹，最大扭矩685牛米，對於這臺全鋁車身，各種碳纖維的車身，僅1.53噸的重量，還是非常可觀的，最後官方零百時間為3.6秒，最高時速為314公里。
最後總結：這是一款被馬丁寄予厚望的車型，阿斯頓馬丁用它打破了之前的車型都是優雅紳士的定位，而是變得更有現代感和更像是一款超跑的感覺，而且他的售價和其他小眾超跑比起來，還顯得非常有性價比，花他們一半的錢買一輛炫酷程度一樣的車，誰不願意呢？
個人感覺除了保時捷的GT3，它的性價比確實要比什麼牛啊馬啊，高不少，但是他卻是還是和GT3有不小差距，不管是性能還是情懷。
保時捷GT3和阿斯頓馬丁Vantage，等你拆遷，你會選哪個呢？
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