談及寶馬，我想嘴裡說著不羨慕的車友，指不定心裡比誰都向往。確實！寶馬汽車作為國內第一梯隊最注重運動的豪華品牌，在它身上雲集的眾多光環與豔羨，早已被它變現為品牌利潤最重要的一個環節，這也是它和奧迪、奔馳，在比同級豪車貴上好幾萬，甚至十幾萬的情況下，仍然是當之無愧第一梯隊豪車的關鍵之處。因此，大多能夠開上奔寶奧的車友，無不是手裡或家裡有礦的主。與此相反，也有很多並非上述情況的車友，因為各種原因，或家庭或工作，必需有一臺撐場面的座駕，所以寶馬入門車型便成為了許多車友，下手的一個重要備選豪車。
雖然很多車友對寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA持有偏見，認為它並不屬於豪車，那我們可能不是一路人。但是從品牌定義上來講，這類緊湊型SUV確實是一款實實在在的豪車。儘管與豐田RAV4、本田CR-V同屬於一個尺寸定位，定價甚至與豐田漢蘭達、大眾途觀L有所重合，但也改變不了它們渾車上下多塊藍天白雲，或三叉星或四連環車標所帶來的檔次感，是大眾、豐田儘管有著途銳、陸巡等高端車型，卻也不具備的品牌價值。那麼，對於入門版寶馬X1，軸距近2米8，比奧迪Q3省油，可24萬落地，到底值嗎？下面一起來看一看：
外觀上，熟悉的造型、熟悉的設計，仍然令很多車友心馳神往，這也是它入門帶有三缸引擎，仍然能夠引領該細分市場銷量的核心要素之一。畢竟沒有了這一副皮囊，又有多少人會欣賞它呢？人亦如此，車亦如此。前臉部分，標緻性的雙腎進氣格柵，與兩邊天方圓天使眼大燈，這對多年的組合，仍然沒有讓萬千車主審美疲勞，反而與奧迪的大嘴、奔馳的大標，一起成為了被人津津樂道的經典造型。尤其是與X3差距10cm左右的車長、7cm左右的車寬、6cm左右的車高，讓一般人根本感受不到，這會是一臺最便宜寶馬SUV的視覺體驗，大大提升了用戶對它的好感度！
所以，僅外觀角度而言，這臺最便宜的寶馬X1確實很值，加之終端銷售十分可觀的優惠幅度，使其入門版24萬就能落地，看起來確實很值了。但僅僅是入門版的話，那還需要認真斟酌，因為入門版僅僅是鹵素大燈，這對一臺寶馬車來說，未免太掉價了吧？而且內飾中控沒有8.8英寸觸控屏，無形中又降低了它的檔次感，包括17英寸輪胎，看起來，也顯得十分小氣。諸如無鑰匙進入、後備廂感應開啟、內/外後視鏡自動防眩目、GPS導航等功能，都需要額外加裝，價格小几千甚至上萬。並且，一般4S店也不會讓你輕易拿到低配，至少也是次低配。
然而，在空間方面，如果想要獲得同價位途觀L、漢蘭達之流的空間感受，那還是看國產車吧！全車鎖定在緊湊型SUV市場，與奧迪Q3、奔馳GLA一樣都是屬於入門級豪華SUV，整車長寬高分別達到4565×1821×1624mm，與老對手處於伯仲之間，各種勝算，只是X1近2米8的軸距表現，卻是大幅度領先GLA、Q3，保證了它更加充裕的腿部空間，與505升後備箱容積，和可拓展至1650升的尾箱儲物。而且，全景玻璃天窗、可升高的駕駛者座椅、後排前後可調13cm等功能，還進一步保證了乘坐舒適性。
至於動力方面，寶馬X1所擁有的可能不是亮點，而是槽點，在很多車友眼裡，搭載了三缸引擎的寶馬就更不純粹了。然而，實際市場表現卻相當打臉，就拿6月份來說，X1燃油版在華總銷量達到7682臺，而三缸版本就賣了3828臺，佔據了燃油版X1近一半的銷量。不過，搭載了三缸發動機的1.5T版本，不僅坐擁136匹最大馬力、220牛米峰值扭矩，還匹配6AT手自一體變速器，使其燃油經濟性，比之奧迪Q3的工信部油耗更低0.6個油，同時還有著一定駕駛樂趣。
總之，搭載了三缸的寶馬X1，儘管在很多車友眼裡並不純粹，但也正是這個搭載了三缸的入門豪華SUV，卻成了同級上半年的銷冠，再一次蓋過奔馳GLA、奧迪Q3等一眾入門豪華SUV的風頭，那這又怎麼說呢？所以，在真正有需求的用戶眼裡，所謂的三缸不三缸都是浮雲，重要的還是寶馬X1所蘊含的品牌價值，對它而言確實很值。對此，你們怎麼看呢？
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