豐田86搭載著2.0升排量的水平對置FA20引擎，採用D-4S缸內直噴技術，少了渦輪增壓的加持也能獲得200匹馬力輸出，這是豐田給出的賬面數據，200匹所指的是曲軸馬力（唇上馬力），而真真實實的傳到腳下四個輪胎的動力水平，我們稱為真正的馬力（即是輪上馬力）。輪上馬力受傳動系統、變速箱的磨損、差速器的損害、以及半軸傳動的損害和輪胎等等因素影響，實際上，通過馬力機（測功機）測出的結果要遠小於曲軸馬力。這種差異是客觀現象，那豐田86的輪上馬力是多少呢？
而另一個客觀現實是關於不同品牌馬力機的測試問題，人們熟悉的Dynapack、MAHA、Dyno dynamics、康士柏等馬力機品牌，同款車型不同馬力機測試，所得出來的結果都有所差異。帶著豐田86謎團，我們走訪過擁有馬力機的店家，我們聽說過豐田86的輪上馬力有193匹，也有的店家說它有166匹，測試後的輪上差距十分明顯，而馬力機的準確性受到質疑，那麼，究竟哪個最為準確呢？
馬力機存在的意義不僅僅是車輛的最大輪上馬力，更重要的是改裝技師通過馬力機測試結果來調教引擎動力輸出的過程，從這一點來說明，擁有馬力機設備是改裝店家技術突破的結果。況且，國內的改裝店家中很難找到馬力機的蹤影。這款馬力機的來頭不小，來自美國的Mustang Dyna品牌，型號為AWD-150四輪馬力機。對於這款馬力機，國內車迷感到陌生不足為奇，不過這間美國公司生產馬力機的歷史已有30年的時間，而大部分的MUSTANG馬力機深藏在汽車製造廠商的應用中，也就說，大部分廠商的汽車走下生產線時，是利用MUSTANG馬力機讀取車型的動力數據。那麼究竟它有哪些特點，帶著以上疑問，小編與豐田86的車主一起來尋找豐田86輪上馬力的真實數據。
圖：國內的改裝技術已經日益強盛，已經擁有不少馬力怪獸的作品。不過，國內的改裝店有很大一部分都是採用路面來測試車輛的馬力性能，所以，有時宣稱有XX匹馬力只不過是唇上馬力，也就是說那些並不準確，所以我們需要利用馬力機的幫忙來反應出馬力數據。
傳統的滾軸式馬力機是利用電渦流來設計出一個阻力值來模擬路面所產生的阻力，再經過從傳感器所取得的各項數據（包括：廢氣中的氧含量、進氣溫度、引擎轉速等），車輛在“跑步機”上獲得了數據，再經過電腦計算就能得出功率數據。只是，馬力機在測功的過程中，滾軸輪同時也會消耗一部分功率，因此，馬力機存在誤差現象。而Mustang Dyna AWD-150四驅馬力機也有相同的工作原理，不過，與其它品牌馬力機的不同之處在於它更加智能，其擁有自動補正技術，可將測試的誤差縮減到最小程度。據瞭解，這款AWD-150可對應四輪驅動車型，利用前後兩組輪軸對四驅車型進行測試，通過皮帶連接轉動使前後輪滾輪轉速一致，這樣的設計可避免四驅車型在測試時，因前後輪速不同，而使牽引力控制系統（TCS）作動而關閉電子節氣門，導致無法繼續測試的情況，而且中央差速器也有可能因前後滾輪轉速不同使其頻頻進行差速動作而燒燬，因此，前後軸同速作用是AWD-150的最基本，也是最重要的功能之一，當然，它還可對兩驅車型獨立輪軸工作。
圖：Mustang Dyna四驅馬力機也可對兩驅車型獨立輪軸工作。
而說起AWD-150的智能化工作，絕非僅上頁所提，該款馬力機還可提供“輪上負載”功能，也就是說，根據日常實際的車輛行駛狀況，馬力機的電腦程序會模擬一個滾動阻力於測試滾輪上，讓車輪（輪胎）轉動時有阻力，同時模擬車頭撞風的測試環境，據悉，輪上負載的最大值可到達625匹馬力，足以應付目前較多的改裝車了。而在過去的馬力機測試中，人為操作的誤差所導致馬力機測試數據不準確的問題，在AWD-150身上得到解決，其配置Weather Station（氣象站）系統便是一大看點，該系統可對環境的溫度、溼度、大氣壓力，甚至是海拔高度的數據進行電腦抽取分析，進而杜絕人為操作失誤的可能性。馬力測試時，各項誤差的補正多數由電腦自行運作，即使是AWD-150馬力機的日後定期保養校正的話，測試數據的誤差原則上是不需要任何擔心。除了上述功能外，該馬力機還可在上面進行各種加速測試，不論是0-100km/h、100-200km/h或是0-400米的加速時間測試，一樣可在這款馬力機上執行。至於這部馬力機的測試極限為何呢？據原廠數據顯示，二驅車型的測試極限為1200匹，四驅車型則達到2000匹的極限，最高速可到280km/h的最高車速限制。
圖：AWD-150馬力機配置Weather Station（氣象站）系統，它可對環境的溫度與溼度等數據進行電腦抽取數據分析，杜絕人為操作失誤的可能性。
圖：Weather Station，馬力機中“氣象站”。
圖：電腦實時反饋模擬環境的“天氣”變化。
圖：除了上述功能外，該馬力機還可在進行各種加速測試，這款豐田86搭載的是一款自動變速器，它的0-100km/h的加速時間為8.81秒，成績還算不錯。
圖：第一次測試後，曲軸馬力為186.920匹馬力（綠黃），原廠宣稱的“200匹馬力”謊言不攻自破，而得到的輪上馬力為140.541匹馬力（紅色），同樣無法令人滿意。
圖：拆下原廠進氣風隔後發現，風隔已經積塵嚴重，所以，測試的數據是有所偏低。
圖：隨後，車主更換HKS風隔後，最終測試的輪上馬力為144.5匹馬力，曲軸馬力為191.845匹馬力，仍然和原廠200匹有所差距。
除了馬力數據之外，馬力機更多被用在電腦調試方面，因為馬力機可以清楚反應出引擎的馬力、扭力曲線，對於寫電腦的技師來說，馬力、扭力曲線正是一個既直觀又準確的數據反應。想要測試自己車子有多少馬力，自然應該利用測功機來測試。其實，除了測試出車輛有多少馬力之外，馬力機還有一個另一用途，就是方便改裝技師調校行車電腦，通過馬力機得出的馬力圖來對ECU進行調教。而ECU調校的過程中，馬力機所起的作用，除了檢驗引擎工作效能高低以及動力輸出指標（拉馬力）之外，亦可以通過對馬力機控制模塊的設定，實現模擬等速/等轉速、等負載等不同工況。這個功能使得在馬力機上進行ECU調校，中間過程能夠根據不同的預設條件，使得ECU調校能夠更加細化，更加精確，從而達到提升引擎工作效能，獲得理想動力輸出特性。儘管本文所介紹的篇幅有限，而ECU的調校工作也較為抽象，不過，我們可以通過“風隔”這個小插曲來反映馬力機測試的結果。第一次測試後，豐田86的輪上馬力為140.541匹馬力，經過更換HKS高流量風隔後，最終測試的輪上馬力為144.5匹馬力，升級進氣系統後，動力提升幅度在4匹左右，這無疑給予顧客更高的說服力。
圖：電腦讀取的曲線圖清晰明瞭。
圖：在“氣象站”的加持/修正下，顯然豐田86的數據更有說服力。
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